汗水铸就的辉煌--看蓬勃发展的江苏新世纪造船有限公司

9月29日,江苏新世纪造船有限公司举行30万吨船坞竣工仪式.从这一天起,她跨入了全国为数不多的具有生产30万吨大船能力的船舶企业.新世纪公司也以其迅猛发展火势引起了国内外同行的再一次关注.     

江苏造船业呈现出跨越发展势头

江苏7家主要造船企业2006年交付船舶76艘,计312.6万载重吨,与上年相比增长57.91%.这标志着江苏主要船企造船量再创历史新高,并呈现出跨越发展势头.     

江苏主要船企2008年生产经营分析

据江苏省船舶工业行业协会统计,2008年该省8家主要造船企业交付使用船舶119艘、515．025万载重吨,吨位比上年同期增长32．17％,首次突破500万载重吨大关,创出历史最高水平。本文将对江苏主要船企2008年生产业绩、产品结构和国际市场做一下综合分析。     

山东船舶及海工制造业发展迅速

这几年山东省造船及海洋工程制造发展得非常快．重点体现在海西湾造船基地。基地目前有50万吨船坞1座、30万吨船坞2座．还有15万吨船坞和10万吨浮船坞．海西湾的北海船舶重工改造后．开始承接18万吨散货船．签单总数达18艘．最近还签了8.2万吨散货船建造合同。武昌船舶重工在北海船舶重工旁边建设了1座30万吨船坞．也承接了8.2万吨和4.5万吨散货船订单。     

江苏苏港：航运与造船“比翼齐飞”

江苏苏港造船有限公司是江苏长城物资集团有限公司的子公司．长城公司的主业是钢铁贸易。2004年,公司提出了“一体二翼”的发展战略．在做好传统钢铁销售业务的基础上．相继成立了江苏顺天海运集团有限公司、江苏苏港造船有限公司。其中,顺天海运拥有船舶4艘．单程运力达3．68万吨。今年5月．公司又开建1艘5．5万吨内河散货船．满足长江航运市场对运力的需求。     

江苏骨干船企生产经营分析

据统计,2010年江苏省8家骨干船企交付船舶245艘．计1353．8636万载重吨．首次突破千万吨大关。承接新船订单122艘．计988．13万载重吨。到2010年底．持有效订单564艘．计4023．51万载重吨．出口外汇62．3亿美元．本文将对江苏省8家骨干造船企业的生产业绩、船型结构和周内外市场进行综合分析。     

独立设计率先形成 超大型矿砂船批量建造能力

2010年5月26日．南通中远川崎船舶工程有限公司建造的第8艘30万吨矿砂船开始海上试航。该公司在30万吨矿砂船的开发、建造成功．对江苏乃至国内造船企业设计矿砂船系列产品具有示范效应．对于提升我国船舶产业装备和制造业整体技术水平．缩小与造船强国的差距．实现“国轮国造”、“国货国运”具有重要意义。     

苏港造船：苦练内功 诚信造船 赢得新单

近日，江苏苏港造船有限公司建造的1．2万载重吨散货船“彩虹仙子”号试航成功并顺利返航，具备交船条件。截至目前，该公司已完成交付多艘1．2万吨散货船．以及30余艘其他各类机动船舶和驳船：今年8月该公司又承接了一批机动驳船订单。江苏苏港造船公司董事长濮锦道表示。面对金融危机影响，该公司及时调整管理思路，提出“苦练内功、开源节流、降本求效”的应对措施，确保承建船舶的质量，诚信造船，在船东中赢得了较高声誉。     

江苏骨干船企2011年生产经营情况分析

2011年．江苏8家骨干造船企业交付船舶227艘．计1639．01万载重吨,首次突破1500万载重吨大关．再创历史新高。信息还表明．2011年这些造船企业船舶产品出口创汇达810852．25万美元．创历史新高。这些企业（除南通中远川崎船舶工程公司未提供数据外）截至2011年底．手持有效船舶订单385艘．计2608．16万载重吨．     

造船搭载物量量化的研究及应用

船坞轮次建造的理想方向是在1个轮次内．完成“本坞次坞内搭载＋下坞次地面预搭载”。目前，广州中船龙穴造船有限公司主要承建的是23万吨（简称VLOC）、8万吨（简称82000）系列船，由于船型不同，不同分段的物量不同，在具体每个分段安排劳动力的多少、周期的长短．还主要是靠经验安排生产。     

基于德尔菲法的舟山市船舶出口贸易风险识别

运用德尔菲法对舟山市船舶出口贸易的风险进行有效识别,旨在为舟山市船舶出口企业有效评价风险,采取适当措施积极防范风险打下基础,从而促进舟山市船舶出口企业的良性发展。     

船舶企业安全生产问题浅析

本文从船舶企业建立健全安全生产责任制入手,对船舶企业的安全生产问题进行了剖析,提出了抓措施抓落实来解决船舶企业安全生产问题.     

现代尾浦的三大转变

作为韩国主要造船企业之一的现代尾浦。实现了从修船到造船、从以国内为主到向海外发展、从船型单一化到船型多元化的三大转变。这三大转变不仅使现代尾浦在经济环境恶化时生存下来,并使其发展成为世界第四大造船企业。可以说,现代尾浦走过的路对我国造船企业有一定的借鉴意义。     

船舶行业应更好布局我国船舶专利技术市场

在国务院《船舶工业调整和振兴规划》政策的刺激下．近两年我国船舶工业发展迅速．国际市场份额快速上升。根据工信部的统计．2010年我国造船完工6560万载重吨．新接订单7523万载重吨．手持订单19590万载重吨．分别占世界市场的43％、54％、41％,均位居世界第一。虽然我国已经成为了世界造船大国．但是与造船强国相比,我国船舶工业在自主创新能力、产品结构、生产效率和船舶配套产业等发展方面仍然有较大差距。     

海工接单占比重中小船企生存难

今年一季度．国际造船市场受世界经济、欧债危机和海运低迷等的影响是一个不景气的季度．全球新船签单成交量锐减．船价下行．全世界造船企业的手持船单累计数量大减．造船企业均面对着重大的压力和经营困难。韩国虽然是世界上第一造船大国,但在上述市场大环境之中．其造船企业也难以独善其身．一季度的新船接单量．新船接单总计金额．手持船单总量和船舶出口金额同比均呈现出了两位数的下降：主要大型造船企业在海工装备接单方面有所建树．众多中小造船企业新船接单廖廖无几．绝大多数仍处于零接单的危机境地．     

强化政府在构建环保型修船企业中职能作用的对策建议

传统的修船业是高污染行业,政府参与在传统修船企业向环保生产转变中十分必要,政府可以充分行使计划、经济、法律、行政等手段,逐步完善环保立法、全方位加大环保执法力度,提高修船行业准入门槛、防止对资源的掠夺性竞争,成立修船环保工艺技术中心、信息服务中心,重点加强修船从业人员的环保教育、培养环保与培养修船复合型人才,鼓励修船企业实行ISO14000环保标准认证,打造我国环保型修船企业。     

跨国公司与中国企业产业关联分析

本文认为,为了实现产业梯度转移和增强核心竞争力,跨国公司为中国企业提供了产业关联的契机;如何有效吸引跨国公司直接投资,促进产业关联,实现技术进步和产业升级是中国企业的当务之急;针对跨国公司与中国企业产业关联不够紧密,跨国公司在华投资项目国产化率普遍较低的现状,中国企业要通过自身技术创新和聚集效应的获取,努力提高与跨国公司的产业关联度。     

绿色农产品市场均衡障碍及化解

随着人们对环保和自身健康的日益重视,绿色农产品已成为全社会关注的热点。分析绿色农产品市场均衡的障碍,探寻化解绿色农产品市场均衡障碍的路径。为此,研究对提高绿色农产品市场效率,促进绿色农产品生产与贸易和谐发展具有重要意义。     

产业集聚、技术创新途径与高新技术企业出口的实证研究

在提出产业聚集、技术创新途径对企业出口影响理论假说的基础上,文章利用江苏高新技术企业数据,试图揭示产业集聚、技术创新途径对高新技术企业出口的影响。结果显示,产业集聚对企业出口具有显著的正向作用;相对于技术引进、消化吸收与二次创新,自主创新对企业出口的促进作用最为明显。进一步研究发现,企业居于产业集群内并不意味着就一定能够获取集聚效应从而引致出口能力的提升,集群内企业获取集聚效应的前提是能够融入产业集群式生产分工网络,或是融入产业集群产业链与产品链。据此,文章提出了培育企业自主创新能力、发挥产业集群效应以促进企业竞争力提升的政策建议。     

上市军工企业债务性融资便利性的实证研究

随着我国军工企业在近年大量上市,上市后的军工企业在融资问题上面临着许多问题,基于2006-2008年我国军工类上市公司的数据,对上市军工企业利用与政府和银行良好的关系与其融资便利性的关系进行了实证检验,检验结果发现军工企业相对于其他的上市企业在贷款方面有着一定的便利性。表明目前我国的上市军工企业还是利用传统的与政府和银行的良好关系来进行融资,企业的融资渠道单一,财务风险较大,需要进一步扩展军工企业的资金来源,优化军工企业的融资渠道和方式。