加强交通运输业税收征管之我见

随着交通运输业的快速发展,交通运输业提供的税收在全部税收中所占比重不断提高,但从多年的工作实践看,交通运输业存在的问题严重影响了税收征管质量。     

“营改增”后交通运输业如何进行税收征管

为有效防范“营改增”后交通运输业的涉税风险,降低企业税收成本,增强企业可持续性发展能力,本文对交通运输业的日常税收征管措施进行探讨。一要对交通运输业实行专业化管理。在认真研究和借鉴其他行业专业化管理经验的基础上,由专门的税源管理部门对交通运输业进行管理,这不仅有利于统一尺度掌握政策,有利于纳税评估,有利于平衡税负,而且还能有效减少风险。     

论述营改增对水上运输行业的影响

目前增值税与营业税在我国现行税制中是并行存在的,这就造成对于单个商品重复性征税问题,不符合税负公平性原则,在一定程度上影响了相应企业的正常发展。为了适应当下经济发展的需求,我国实行营改增政策。本文主要就营改增对于交通运输业尤其是水上运输行业的影响进行简要分析,并简要介绍营改增政策的内涵。     

“营改增”对交通运输行业税收筹划的影响探讨

"营改增"政策的实施标志着我国进入21世纪后税务系统的重大改革。"营改增"政策的实施,符合我国经济发展"新常态"的新形势,符合我国产业结构优化调整的发展步伐。本文以交通运输行业为例,探究了"营改增"实施后对交通运输业税收筹划的具体影响。     

水陆交通运输业税收征管现状调查与思考

水陆交通运输业税源流动分散、应税车船多、营运形式多样、纳税人量大且税额小，加之税收征管制度不完善等原因，造成税收大量流失。据调查，南方某区实征税额仅占应征税额的55％左右，水上货物运输仅占28％左右。如何改革完善水陆交通业税收征管制度，加强税收征管，遏制税收流失，使其应收尽收，成为财税工作的重要内容。     

“营改增”对交通运输业税负和经营成果的影响

交通运输业为各行各业提供运输服务,对我国的经济发展至关重要,一直以来交通运输业都存在着重复征税的问题,在交通运输业进行"营改增"改革对我国经济影响重大。本文通过分析改革对交通运输业税负和经营成果的影响,检验改革成果,并对交运企业应对政策提出一些建议。     

论述“营改增”对交通客运行业的影响

根据国家政策调整进行税收转型,率先提出了交通运输业的营改增,而客运行业作为交通运输业的重要一部分,又有自身运营机制,在营改增的实际操作中遇到很多问题,我作为此次营改增的亲历者浅谈自己的体验.本文根据“营改增”对交通运输业一系列重大影响,并探讨企业在“营改增”中存在的问题、对企业的影响以及进一步帮助完善“营改增”.     

现代综合运输体系的构建浅析

交通运输业是社会经济发展到一定阶段的产物.综合运输体系的形成和发展,伴随着交通运输业发展的全过程.综合运输体系的构建和不断完善,对于实现运输资源合理分配和交通运榆业健康发展具有十分重要的意义.     

我国地方税收状况的聚类分析

通过分析发现，地方税收与地方经济发展水平密切相关，税收结构与经济结构特别是产业结构有着紧密的联系。因此，为了促进地方税收与经济的协调发展，我们应作以下努力：加快经济发展，增加税收总量；调整和优化产业结构；加强以促进经济增长为导向的地方税收政策。     

营改增对公路运输企业税收负担影响的研究

2012年1月1日营改增在上海首次试点,社会各界重点关注其对交通运输业税收负担的影响,大部分研究者所持的观点为营改增将加重交通运输税收负担,公路运输企业作为交通运输业的重要组成部分,本文仅研究上海市上市的公路运输企业。通过2011年与2012年数据对比分析发现流转税税收负担有所上升,但所得税税收负担与综合税收负担有所下降。     

关于运输业税收征管情况的调查

交通运输行业的税收征管历来是我们税收管理中的重点和难点，近年来国家税务总局制定了一系列关于交通运输业，特别是货物运输税收管理的政策，这对于整顿市场经济秩序、推进依法治税、强化运输业税收管珲发挥了重要作用。毗邻广东、广西的江华瑶族自治县地处湖南省最南端，辖22个乡镇，1个林业采育场。全县总人口44．7万，总面积3248平方公里。从2004年6月被列入湘西部大开发范畴，第三产业发展迅猛，带动了经济不发达地区的运输业的新起。该县目前已注册登记的运输企业有三家，主要从事旅客运输业务，运行车辆绝大部分都是挂靠车辆，其他从事运输业的车辆登记注册大部分为个体性质，另外该县还有两万多台自用的二轮摩托车辆。2004年9月至2005年9月，该县征收交通运输业税收170万，其中仅营业税130万，车船使用税17万。     

关于我国税收优惠政策改革的探讨

改革开放以来，我国进行了涉外税制、两步利改税改革。按照减税让利的思想，陆续制定了一系列吸引外资、促进经济发展的优惠政策。其主要内容是在区域上对经济特区、经济技术开发区及沿海经济特区给予税收优惠，在产业上给予基础设施、出口贸易等较多的税收优惠，在内、外资企业中给予外资企业较多的优惠政策。应当说一系列的税收优惠政策，缓解了我国改革开放初期投资环境较差、经济发展资金不足等因素的制约，增强了外国投资进入我国的信心。外商直接投资的迅速扩大，成为我国经济高速增长的一支重要力量。     

关于高速公路PPP投融资模式与财务管理对策的相关分析

随着我国改革开放的不断深入和各区域间经济的迅速发展,交通运输业发生了翻天覆地的变化。随着城市化进程的不断加深,城市与周边地区的经济发展联系越来越紧密,为交通业提供了前提条件。交通运输业的发展为优化我国产业结构奠定了基础,拉动了周边经济的增长,缩小区域间的贫富差距,为提高我国总体经济水平提供了重要的前提条件。我国交通运输业包括铁路、高速公路、公路等,其中高速公路建设是交通运输业的重要组成部分,是实现现代化建设的关键环节,因此本文对高速公路相关投融资问题进行了深入的分析并做出如下阐述。     

透析个体货运市场税收流失及对策

随着社会经济的进一步发展，货物运输市场日见繁荣。交通运输业的税收已成为当前财政收入的一个新的增长点。与此同时，货运经营偷漏国家税费的现象也日渐突出，偷漏税费的手法层出不穷。目前，绝大多数的经营都没有建立完备的帐目，无法对其实行据实查帐征收。个体货运经营主要是从“申报纳税地点”、“吨位”、“专业运输发票”等环节钻偷漏税空子的。具体表现为：     

注重优质服务 促进文明征管

随着社会进步、经济发展、税收对国民经济的支撑作用更加重要。而作为税收的产生者－纳税人的主体地位不断上升，无论是税务机关、政府部门还是社会各界越来越尊重纳税人，税务机关把纳税人不仅是作为管理对象，同时也把他们作为服务对象，在加强税收征管的同时，越来越注重提供优势服务。     

浅议制约税收“质”与“量”的几个因素及对策

税收作为国家宏观经济形势的“晴雨表”，它与经济的发展有着密切的关系，经济决定税收，经济发展是税收增长的基础，即经济变量决定税收变 量的量化。因此税收任务的不是要以经济的增长变化作为依据。但是,长期以来，税务机关还沿袭的是计划经济的做法，对收入任务进行指令性计划分配，而且税收计划任务的编制基本上采取的是“上年基数加预计增长幅度”的简单方法，这种方法存在较大的主观性和随意性，没有充分考虑到各地区经济发展的不平衡和税源增减的变化，因而制定和分配的税收计划不可能符合实际情况，这样，其结果导致税源不足而计划较大和税源充裕而计划相对较小的地区，为了完成指令性计划，往往都不顾政策，采取非正常的手段，形成虚假和不实的税收收入。     

树立“三观”推动和谐税收建设

要构建和谐社会，税务部门需要树立税收经济观，统筹税收收入与经济发展的和谐关系；树立税收服务观，构建和谐征纳关系，树立税收法治观，统筹依法征税与诚信纳税关系，促进和谐税收建设，推动和谐社会建设。     

淡化任务观念增强法治意识——论税收计划与税收任务

税收计划是税务机关根据国民经济计划指标，现行税收政策以及客观税源的发展变化情况，对一定时期（一般为一年）税收收入的测算。税收计划是国家预算收入的主要来源，也是间接调控和反映经济运行的重要指标。因此，税收计划的制定要符合经济发展和客观经济规律。税收任务是对税收计划的规划与控制；是税务干部在一定时期为之奋斗的目标；是衡量税收工作质量的主要标志。由于税收计划与税收任务的紧密联系，实际工作中两往往被不加区分地运用。其实两是有区别的，任务比计划更具有强制性，在实际工作中两应有区别地使用。     

完善税收优惠政策 助推科技进步

税收优惠政策是科技进步的助推器，但是目前我国税收优惠政策中存在的一些不足之处降低政策的预期效果，不能完全适应科技进步的需要。应大力转变税收优惠的方式和模式，利用税收优惠政策促进科技进步和经济发展。     

关于制定交通运输业会计核算规程的若干问题

《企业会计制度》颁布后，我国会计核算的法律规范进入了制度与准则并存期。但无论是实施会计制度还是实施会计准则，交通运输业作为一个特殊的行业，存在着一些特殊的会计问题，需要通过交通行业会计核算规程（会计核算办法）来进行规范。本文试就建立我国交通运输业会计核算规程问题谈几点初步见解。一、制定交通运输业会计核算规程的必要性交通运输业是一个特殊的产业部门，在整个国民经济中起着纽带作用。交通运输业的基本职能是从事旅客的运送与货物的运输及其装卸，具有鲜明的行业特征：一是生产经营活动的成果表现为一种效用而不是一…