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<正>马衍军正高级工程师,现任交通运输部规划研究院综合运输研究所副所长,长期从事交通运输战略、规划及政策研究等。近年来,重点参与了交通强国、国家综合立体交通网规划、京津冀协同发展交通一体化规划、粤港澳大湾区交通运输发展规划等国家重大战略及规划研究20余项。2021年获得交通运输部“交通强国战略研究成绩突出个人”表彰。“要致富,先修路。”党的十九大以来,我国统筹推进综合交通基础设施建设,强化各种运输方式互联互通、融合发展,交通运输在服务构建新发展格局、城乡区域协调发展和乡村振兴等国家重大战略中发挥了基础性、先导性、战略性和服务性作用。 相似文献
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非洲交通、电力、通讯等基础设施建设滞后阻碍了非洲的经济发展和区域一体化,加快基础设施建设现已成为非洲各国领导人的共识和政府政策的努力方向。非洲各国已积极开展交通、能源等基础设施的建设,并积极呼吁国际社会帮助改善其基础设施状况。中国在非洲基础设施建设融资中占据重要地位,中国将大力推动非洲大陆的互联互通,提出中国和非洲共同打造非洲基础设施建设的三大网络,即高速铁路网络、高速公路网络、非洲区域网络,为中非基础设施建设合作提供更加广阔的空间。 相似文献
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本文通过长三角一体化下宁波旅游产品开发SWOT分析,提出宁波开发旅游产品。一是苦练内功错位发展,深挖内涵打造特色旅游产品;二是开发旅游新品,调整旅游产品结构;三是加强区域联动,形成抱团效应;四是加快交通基础设施建设,扩大旅游腹地。 相似文献
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贯彻落实交通强国战略是服务中国式现代化建设的关键,是当前及今后一段时期交通运输行业发展的核心任务。服务国家发展需求一直是交通地理学学科发展的重要使命,面对国际国内复杂形势的变化,中国式现代化对交通发展提出了新要求与新使命,需注重交通运输的质量效益和交通一体化的融合发展;需兼顾交通运输服务的经济高效与公平性、韧性;强调以人为本,兼顾区域交通与城乡交通协调发展。交通强国战略以建设人民满意、保障有力和世界前列的现代化综合交通运输体系为目标,对此,未来交通地理学学科发展需相应关注：面向新发展要求的理论和方法创新研究、基于开放视角下的跨境交通互联互通、面向高质量发展的综合立体交通网络、以人为本的城乡交通协调发展、服务新发展格局的物流与供应链地理、发展与安全统筹视角下的交通韧性、服务美丽中国建设的绿色交通等研究方向,不断完善与创新学科基础理论与研究范式,为交通强国战略提供科技支撑。 相似文献
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李松霞 《技术经济与管理研究》2021,(1):111-116
文章采用综合评价、空间自相关等方法,对苏北和皖北11市城镇化发展效益进行分析,得出2010-2017年城镇化发展效益不高,经济和社会效益有上升趋势,综合和生态效益有下降趋势.苏北5市分维效益高于皖北6市且差距有扩大趋势.经济和社会效益是城镇化发展的主要动力;城镇化综合效益层级特征明显,自东向西递减,综合效益、经济和社会效益空间集聚特征符合城镇化"核心-边缘"分异模式;综合效益形成HH、LL、LH三种空间集聚类型,经济和社会效益均形成HH和LL两种空间集聚类型,生态效益不显著;皖北处于城镇化发展效益的冷点区域.应在提高生态效益基础上,定位欠发达区域支柱产业,加快基础设施互联互通,打破行政壁垒,实现欠发达区域一体化,融入长三角一体化. 相似文献
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城市群一体化高质量发展，首要前提是推进城市群治理体系和治理能力现代化建设。基于高质量发展的时代背景，遵循高质量发展的价值判断，构建城市群治理评价体系，将城市治理效能量化并开展评价，提出提高治理效能、加快推进城市群一体化建设的建议。研究认为：(1)长三角城市群治理能力内部空间分异特征明显，呈现东南高西北低的空间格局；(2)分项看，长三角城市群治理能力在经济、文化和社会领域变异系数最大，以杭州湾大湾区和沪宁合发展带为代表的区域治理评价最好；(3)生态治理与长三角自然地理特征具有较高一致性，浙江西南区域和安徽南部区域呈现出高值特征。文章认为高质量发展背景下的城市群治理要加强区域协同强化经济协作、加强跨区域基础设施建设与互联互通、加强内部文化价值挖掘与联动开发、强化区域生态安全格局共建、加强数据共享与跨区域体制机制创新。 相似文献
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“十二五”时期，一方面，苏州加快推进城乡一体化发展综合配套改革试点，上海大都市圈和长三角地区城市化加快发展，为我市加快城乡一体化带来了难得的机遇；另一方面，太仓原有的交通区位优势正在弱化，生态环境压力正在加大，推进城乡一体化也面临着诸多挑战。我们必须把握机遇，克难奋进，乘势而上。从城厢镇的实际出发，形成自身特色的城乡一体化创新道路 相似文献
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实现京津冀区域经济的一体化发展,必先实现交通运输基础设施的一体化。本文在梳理京津冀交通运输基础设施发展现状、存在问题并分析其中原因的基础上,提出京津冀地区基础设施一体化发展思路:(1)优先发展城际轨道交通和环北京地区通勤交通;(2)加快建设沿海港口和疏港通道;(3)建设北京高速铁路客运枢纽;(4)整合机场资源并实现空铁联运。文章认为,在"十二五"和"十三五"期间,京津冀地区交通运输基础设施一体化建设重点任务主要涉及城际高速铁路网、沿海港口与疏港铁路、东北过境高速公路通道、环北京城市轨道交通延伸线等四个方面。为很好地推进京津冀地区基础设施一体化建设,文章最后提出相关建议。 相似文献
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基本建成具有世界聚合力的双向开放枢纽,是江苏省委十三届九次全会确定的"十四五"时期江苏经济社会发展要实现的主要目标之一.要顺利实现这一目标,迫切需要加快推进综合交通运输体系建设.其中,民航机场作为综合交通体系的重要组成部分,其体系分工是否明确、功能是否齐全、通联是否顺畅,关系到江苏"两争一前列"的顺利推进.作为经济强省,江苏民航机场数量较多,但存在着发展不平衡不充分问题."十四五"时期,江苏应按照基本建成具有世界聚合力的双向开放枢纽新要求,以"建设大枢纽、发展大产业、延伸大链条、实现大融合"为目标,打通堵点,补齐短板,深入推动全省民航机场协同联动发展,努力构建一体化综合交通体系,更好助力长三角区域高质量一体化发展. 相似文献
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1.交通基础设施均衡发展。交通运输一体化的基础是规模巨大、功能完善、安全可靠的交通设施,在持续建设道路系统、大力发展轨道交通的同时,要加强枢纽设施、停车设施和管理设施的建设,发挥交通运输一体化设施的综合效应。 相似文献
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2010年上海世博会的举办,将成为加快长三角区域经济一体化、促进长三角都市圈城市共同发展的重要契机。长三角区域内城市要解决各自为政、恶性竞争、产业结构趋同、基础设施重复建设等问题,发挥协同效应,促进共赢。 相似文献
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交通基础设施互联互通是"一带一路"沿线国家实现互联互通,构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络的突破口。交通基础设施先行正是为实现"一带一路"国家之间的互联互通奠定基础。中国与中亚地区在交通基础设施领域的合作必要而可行,并且空间巨大。本文基于中亚地区交通基础设施投资的视角,从需求和供给两方面进行了分析,并在此基础上进一步讨论了中国与中亚地区交通基础设施合作中存在的问题、困难及相关政策建议。 相似文献
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基础设施的一体化建设是落实首都战略定位,疏解非首都功能,推进京津冀协同发展的重要保障.北京基础设施投资保持总量增长态势,交通出行结构进一步优化,但短期内交通拥堵现象难以改观;加大污水与垃圾处理等设施建设,但用水缺口仍然无法完全解除;能源环保设施继续加大建设力度,但雾霾防治需要三地长期合作.推进京津冀协同发展,加强基础设施一体化建设需要加强三地统一规划和建设,建立共建共享与一体化发展机制,构建以轨道交通、新能源车为主导的京津冀交通体系,重视水资源集约化利用,加强开源节流,推进新型能源环保设施建设,推广新能源车,缩小三地基础设施差距,创新投融资机制. 相似文献
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<正>坚持把发展经济的着力点放在实体经济上,推进新型工业化,加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。——2022年10月16日,在中国共产党第二十次全国代表大会上的报告新中国成立以来,几代人逢山开路、遇水架桥,建成了交通大国,正在加快建设交通强国。我们坚持交通先行,建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网、 相似文献
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<正>近日,中共交通运输部党组召开会议强调,要扎实落实《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》,扎实做好新阶段加快建设交通强国各项工作。《行动计划》明确了未来五年加快建设交通强国的十大行动框架,提出了53项重点任务,为加快建设交通强国任务,推动出行行业高质量发展,提供了有力指导。今年以来,我国各地公众出行需求增多,交通运输保障任务繁重,各出行平台充分落实主体责任,做好城市出行服务保障工作,促进交通运输新业态规范、健康、可持续高质量发展。 相似文献