驾驶员的疲劳生理心理分析

驾驶员长时间驾驶车辆会造成生理机能或心理机能的失调，从而导致疲劳驾驶。疲劳的生理、心理表现是相当复杂的，尤其对于职业驾驶员，随着驾驶时问增加，行车路线延长，必然造成身心疲惫，此时如果再驾车行驶，极易发生事故。     

如何界定“执行紧急任务”？

前不久，我市发生一起交通事故，一个驾驶员独自驾驶小客车驶出路面翻入路边水塘中，溺水身亡。事后调查，该车检验合格，驾驶员无饮酒、疲劳驾驶等行为，亦无妨碍安全驾驶的疾病史，现场无证人，驶离路面的原因无法查清。该如何定责?是以驾驶员一方过错定全部责任，还是以无过错定意外事故，或者根据《交通事故处理程序规定》第四十七条第二款的规定，作出无法查证交通事故事实的认定?     

行车中正确使用方向盘的方法

方向盘不仅可以控制车辆的方向，还可以识别故障。那么，如何正确地使用方向盘呢？正确的驾驶姿势，能够减轻驾驶员的疲劳程度，便于驾驶、操纵各种机件、观察各仪表以及车前车后及周围的情况。规范的驾驶姿势主要有：第一，上车后将身体对正方向盘并保持正直，后背轻靠于后背椅上。     

如何防止疲劳驾车

驾驶员在驾驶车辆时，由于种种原因往往会产生生理机能或心理机能的失调，即在生理或心理上产生疲劳，从而使机能失调。驾驶员在行车中一旦出现疲劳征兆，离闯祸也就不远了。据统计，因疲劳驾车而造成的交通事故占总起数的20％左右，占特大交通事故的40％以上。     

驾驶员违规后的心理生理反应

违章驾驶是导致交通事故的主要原因。但由于受各种客观因素的影响，驾驶员一般难免不违规，而发生违规后就很容易在驾驶员心理生理上造成负担，影响到驾驶操作，以致埋下祸根，引发交通事故。因此，有必要深入调查分析驾驶员违规后的心理生理反应，引导驾驶员正确调整自我心理和驾驶行为，减少交通事故的发生。     

“智慧驾培”的应用和发展

全国驾培工作会议提出，驾校培训出来的驾驶员应该是高素质的，必须具有牢固的安全意识、良好的文明素养、严格的守法观念、熟练的驾驶技能、规范的驾驶行为、基本的应急常识。要求驾培业紧紧抓住安全驾驶、文明行车环节，把培养安全文明的高素质驾驶员，作为今后驾驶员培训工作的核心目标．全面抓好落实。     

危货司机更需细心耐心

顾师傅是一位有过硬的驾驶技能和良好的职业素养一名危货汽车驾驶员。他今年五十开外了，驾驶汽车25年，从事危货运输也有10年了，顾师傅以谨慎驾驶、爱车如命著称，他的爱岗敬业精神向我们揭示了一名合格危货运输驾驶员的真正内涵。     

值日警官

秩序问:我是一名出租车驾驶人,最近,我们公司管安全的经理给我们传达了地区安委会的规定,说是正在整顿"三超一疲劳",不准疲劳驾驶。我们知道疲劳驾驶的危害,也尽量避免疲劳驾驶,但是,出租车驾驶人每天工作10小时以上,不然我们挣不到钱。请问,驾车多长时间算疲劳驾驶?疲劳驾驶算违法吗?罚多少钱?扣多少分?答:《道路交通安全法》第二十二条规定:机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定,按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。饮酒、服用国家管制     

谈车论驾

教你如何避免疲劳驾驶疲劳会对驾驶人的注意力、感知能力和判断力产生影响,驾驶人会出现反应迟钝、判断力下降、操作失误增加等情况,严重时会对车辆失去控制。驾驶车辆时要是感觉困倦,应及时选择安全地点停车休息。避免疲劳驾驶的方法有很多,下面给大家分享一些。     

从源头预防疲劳驾驶

正酒后驾驶、疲劳驾驶等会严重损害驾驶员的感知、判断和操作能力,导致反应迟钝、操作失误,极易发生道路交通事故。据统计,因疲劳驾驶导致的事故,无论是事故起数、死亡人数还是受伤人数,均是酒后驾驶的3倍以上。为了提升道路运输驾驶员的职业技能素质,自觉杜绝疲劳驾驶,共同维护安全和谐的道路运输环境,为人民群众提供安全优质的运输服务,部公路院聚焦道路运输驾驶员的疲劳驾驶预防管控,围绕疲劳驾驶引发的     

安全驾驶十要

有些事常谈常新，有些事老生常谈。运输企业安全生产必须年年谈，月月谈，天天谈。驾驶员是运输企业安全生产的第一要素，是保障国家财产和人民生命安全的护卫者。宜昌交运集团从事驾驶工作多年的孔庆海、万诗界等师傅，结合自身的从驾经历，介绍了很多安全驾驶技能技巧的知识与经验，运输企业驾驶员可以借鉴他们的经验，提高安全驾驶水平。     

如何当好驾驶教练员

机动车驾驶培训教练员包括理论教练员、驾驶操作教练员、道路客货运输驾驶员从业资格培训教练员和危险货物运输驾驶员从业资格培训教练员。国家对道路运输从业人员实行从业资格考试制度，从业资格是对道路运输从业人员所从事的特定岗位职业素质的基本评价，对汽车驾驶教练员也是如此。     

我看疲劳驾驶

疲劳驾驶、酒后开车、超速行驶是人们公认的马路三大杀手,其中疲劳驾驶又居首位。在因疲劳驾驶所造成的大量事故面前,为何还有那么多驾驶员我行我素、继续疲劳驾驶呢?难道他们认为自己的生命不值钱吗？完全不是这样。蝼蚁尚知惜命,何况作为驾驶员的人呢。驾驶员之所以疲劳驾驶,其原因多多苦处也不少。现试举一二。首先驾驶员当不了车主的家,尤其是那些个体车主。如果把车主和驾驶员的关系看成供求关系的话,如今是真正的供方市场。由于前几年人们一窝蜂地学车考证,使原本很吃香过一段时间的驾驶员行当,一夜之间“臭了街”。据说,现…     

关于驾驶员持证资质的问题

一个持A2或者B1驾驶证和“道路旅客运输驾驶员”从业资格证的驾驶员，在满足《中华人民共和国道路运输条例》第九条规定的条件后，可以从事经营性中型客车驾驶。我们想咨询的是：在该驾驶员增加A1准驾车型满一年后，是否可以认为该驾驶员自动获得经营性大型客车驾驶资格？或者是，该驾驶员要取得经营性大型客车驾驶资格，还需要参加道路运输管理机构组织的从业资格考试？     

GPS助力企业经营管理

道路交通运输车辆超速、超载、疲劳驾驶、驾驶员随意更换等违法、违规行为是造成道路交通事故的主要原因，也是道路交通安全动态监管的盲点和难点，GPS动态监控技术的运用，为道路运输企业对运输车辆实施动态监管提供了强有力的技术支持。     

基于灰度方差的驾驶人面部检测方法

驾驶人驾驶行为监测及预警系统对于提高行车安全性及降低交通事故等都具有重要作用，在营运驾驶员在途营运行为、驾驶员培训等领域有着广泛的应用前景。用于驾驶人安全辅助驾驶的监控技术属于主动安全领域，具体的方法有很多种，如驾驶人驾驶行为监测、车距保持、驾驶人视野拓展等等，其中基于机器视觉的驾驶人驾驶行为监测是近年来比较热点的一个研究课题。     

春运中的管理难点

今年的春运,各地管理力度比往年都有所加强,客运车辆超员明显减少。但仍然存在几个管理上的难点,如不加以解决,就难从根本上消除事故隐患。 一、严禁疲劳驾驶的规定不易操作。春运要求“严禁驾驶员疲劳驾驶,单程在400公里以上(高速公路600公里以上)的客运汽车,必须配备两名以上的驾驶员,从事公路客运的驾驶员一次连续驾驶不得超过3小时,24小时以内实际驾驶时间累计不得超过8小时。”在实际操作中,对长途客运车辆只能作到检查是否配备两名以上的驾驶员,对于是否疲劳驾驶,把握尺度就难了。尤其对短途运输驾驶员,许多车主只雇用一名司机,从早跑到晚,驾驶员严重疲劳,再加上路线熟悉、     

驾驶员心理素质与安全管理

驾驶员的心理素质涵盖了其血型、性格、气质等很多方面的因素，不同性格、不同血型、不同气质的驾驶员所表现出来的驾驶行为都不尽相同。笔者曾经对所管辖的一个车队的9名驾驶员做过为期1年的跟踪调查，调查结果表明：本地驾驶员的驾驶行为往往比外省籍驾驶员自信大胆，     

趋势：驾驶教练员职业化

依据《教育法》和《职业教育法》的相关规定,我们可以非常清晰地界定出机动车驾驶培训活动属于职业教育的范畴。然而,多年来,机动车驾驶培训被普遍认为仅仅是熟练技能的简单活动,有老驾驶员带着学习就可以教出合格的驾驶员。这种观点忽视了我国机动车数量迅猛发展和“开车一族”不断增长的趋势,忽视了道路交通日渐复杂的严峻形势,也忽视了培训对象的多样性与交通安全对驾驶能力的综合要求。机动车驾驶教练员是保证培训质量的关键。百年大计,教育为本,教育大计,教师为本。     

解析事故责任强制保险条例

为了维护交通肇事中受害者的权益，稳定社会关系，维护公共秩序，世界上绝大多数国家对于交通事故责任保险采用了强制保险方式。近几年，我国私家车和客货营运车的保有量急剧增加，营运车辆超载、驾驶员疲劳驾驶等情况十分严重，交通事故率居高不下，但我国现有的赔偿机制，往往造成受害者不能及时得到有效赔偿，从而引发激烈的社会矛盾，增加不稳定因素。