铁路公共物品和私人物品双重性分析及投融资初探

铁路兼有公共物品和私人物品的双重属性,其投资及经营也相应地体现出公共物品与私人物品两种属性所带来的特点,依据其中包含的规律,作相应的设计安排,可以为铁路建设开辟新的投融资空间。     

交通运输业应该充分发挥市场的调节作用

借用产权经济学的解释，本文认为我国交通业现有的许多问题皆起因于：将交通业当作政府无偿提供的公共物品，排斥市场机制进入交通运输业。为使交通业中的一些产权问题得以明确界定，应通过设置有效的排他制度使之从纯粹的公共物品转化为俱乐部物品或私人物品。也即：要充分发挥市场机制在交通领域的重要作用。     

交通运输基础设施供给方式的新兴古典经济学分析

对于交通运输基础设施作为准公共产品由谁供给目前在学理上没有给出明晰解释,没有深入揭示其选择机理。从新兴古典经济学的角度认为,交通运输基础设施供给方式的选择,取决于该种机制是否最小化了公共物品提供过程中的所有交易成本。     

关于铁路公益性理论的研究

从公益自身的概念出发,对铁路是否具有公益性进行分析,并根据公共产品理论和外部性理论对铁路公益性进行界定。认为铁路在一定条件或一定范围内具有公益性特征,这种具有公益性特征的客货运输产品,具有极强的正外部性,属于公共产品或准公共产品,该类产品由于运价的管制或运量的不饱和等因素导致收入低于成本,而铁路运输企业又无法放弃该亏损业务,因此,需要政府履行公益责任,对铁路企业进行补偿。     

对我国铁路大提速的几点认识

铁路大提速是我国铁路跨越式发展战略的重要环节。铁道部是我国铁路跨越式发展战略的制订者、决策者和推动者 ,是大提速最积极的领导者、组织者、管理者 ,也是大提速工程的核心行动主体 ,铁路局、铁路分局等机构都是次级行动团体 ,他们都是铁道部主导下的大提速工程的参与者、实施者、受益者。铁路大提速工程是我国铁路跨越式发展战略实施的技术基础和运输组织保障 ,其提供的是具有显著正外部性的准公共物品 ,这些准公共物品处于公共领域之中 ,需要由铁道部以行政主导的方式来供给。更新改造是铁路产业重要的内涵式扩大再生产 ,在国家既定的规制政策限制下 ,更新改造是大提速工程顺利实施的主要手段 ,是铁道部实现铁路大提速的理性选择     

铁路运输产品的性质与公共物品理论──兼与成小洲同志商榷

在对公共物品含义新的理解基础上，分析了铁路运输产品的公共性，指出铁路运输产品多数不具有公共产品的性质，铁路运输经济管理应采取放松管制方式。     

铁路运输产品的性质与公共物品理论 －兼与成小洲同志商榷

在对公共物品含义新的理解基础上，分析了铁路运输产品的公共性，指出铁路运输产品多数不具有公共产品的性质，铁路运输经济管理应采取放松管制方式。     

高速公路公司品牌战略的实证分析

高速公路公司特点明显,它向社会提供的主要是服务,是一种无形的准公共产品,要做到美名远扬,就要拥有良好的服务品质,建立属于自己的品牌。企业品牌是效益之源,这一无形资产能为高速公路公司带来巨大的社会经济利益,也是企业实力的象征。因此,研究如何制定高速公路公司的品牌战略,对提高企业的社会经济效益,增强核心竞争力,具有重要的现实意义。为了了解相关公众对我国高速公路公司品牌战略相关问题的看法,笔者在武汉、南京、上海、石家庄、北京、连云港等城市的相关人员中进行了抽样调查,主要涉及高速公路管理和运输行业人员,以及熟悉高速公…     

我国铁路运输产品公共性与铁路运输管理体制改革

运用公共产品理论，分析了铁路运输产品的公共性，认为铁路运输产品具有准公共性，铁路运输应采取混合经营管理体制。     

从铁路的属性谈供给主体

根据经济学等有关原理,对铁路的属性进行研究。指出铁路的准公共产品属性、自然垄断属性、广泛存在的公益性都要求政府在铁路运输服务的供给上发挥关键作用,同时,铁路的规模经济特性,要求各类线路要统一协调,而不是各自为政。     

寻找服务新坐标 树立服务新理念——对提升机场为航空公司服务理念的思考

作为一个网络性产业,机场与航空公司都处于航空运输生产链的最前端,两者都以向客、货主提供服务作为赢取市场的最终出发点。从宏观上讲,服务就是一种产品,机场的产品就是为航空公司提供服务,航空公司则是这种产品的需求方。从微观上讲,服务又分类繁多,单是为航空公司服务,就有为航空公司的旅客服务、飞机维修服务、飞机清洁服务、飞机装卸服务、飞机引导服务、飞机节约成本服务等。总的来讲,服务是多方面的,机场要赢得最大效益,就为航空公司提供最优质的服务,从点滴做起,全力提升服务空间,打造具有亲和竞争力的差异性服务。服务航空公司:机场的回馈和责任     

安全、服务、效益的关系辨析

随着我国航空运输的快速发展长期困扰我国民航业的安全问题、服务问题、效益问题也日益浮出水面,人们越来越多地开始讨论安全、服务、效益三者之间的关系。然而,在航空运输生产管理实践中,"重安全、轻服务";"重服务、轻效益"等     

航空公司大客户管理初探

所谓大客户,就是企业认为具有战略意义的客户。大客户管理是市场上以顾客为中心的思想和关系营销发展的必然结果,它通过持续地为客户量身定做产品或服务,满足顾客的特定需要,从而培养出忠诚的大客户。由于航空公司客户具有消费周期短、消费可选择性强、客户转移成本较低的特点,如何在这种情况下有效地保持现有客户,提升大客户管理水平。     

传统储运向现代物流转型问题研究

物流业作为复合型服务产业,具有运输、仓储、配送和信息服务等多种功能,涉及领域广,吸纳就业人数多,对调节生产、拉动消费具有促进作用。近年来,我国产业转型步伐加快,商业模式呈现多样化趋势,产品更新周期缩短,消费需求多样。而我国传统储运企业基本上以仓储业、运输业为主,其管理体制和管理模式已经不能适应新时期企     

我国物流园区产品属性研究

运用制度经济学及公共经济学的相关理论,从排他性、竞争性和外部性的角度,分析了我国现阶段物流园区的产品属性,证明物流园区产品属性与物流园区预期盈利水平密切相关,并用1个数学模型进行了解释,得出我国现阶段物流园区经营性主导特点更为突出的结论.     

时空视角下城市轨道交通细分产品内涵及形成过程探析

时空关系研究是经济学中探讨运输行为的重要抓手,由于从运输空间位移、商业消费时间耗费和城市空间规则等不同维度,难以系统研究城市轨道交通产品,而经济学的时空转换概念进一步丰富了时空视角下城市轨道交通细分产品的内涵,形成以“运输时间节约量”衡量的运输服务产品(P_t)、以“消费时间增加量”衡量的商业服务产品(P_c)和以“要素流动时间节约量”衡量的城市服务产品(P_u)。在此基础上,从生产过程分析、细分产品间关系及生产组织行为等维度,分析了时空视角下城市轨道交通细分产品形成过程,提出时空视角下城市轨道交通细分产品分析方法应用,即：合理确定网络生产规模,构建分层观察网络生产行为,明确TOD模式发展方向,提升城轨网络生产效率。     

城市轨道交通特性及价格管制模式研究

世界各国的城市轨道交通价格一直受到政府的严格管制.城市轨道交通具有网络经济、准公共物品、可经营性等特性,这决定了价格管制对运营成本的依赖性、财政补贴的必要性和价格管制因素的复杂性.城市轨道交通的价格管制要综合采用标准成本比较法、历史成本补偿法、价格上限法,形成综合性价格管制与调整模式.     

论港口设备管理与生产管理的因果关系

港口生产组织的核心是有效利用港口设备等资源，安全、高效和低耗实现货物的位移，并向客户提供个性化服务。对港口生产来讲，可靠性即向港口生产提供技术性能可靠、安全条件有保障的设备用于生产，具体表现在设备的完好率上。设备的经济性即要对企业的经济效益负责，考虑设备管理的长期行为，具体表现在设备的合理利用率上。由此可以看出，设备管理与生产组织之间存在着统一性和对立性的关系。     

高速公路对陕西省经济发展的贡献和影响分析

高速公路作为重要的交通基础设施,具有明显的准公共产品属性,高速公路的发展将会直接或间接地对地方经济与社会发展产生巨大的推动作用,而且这种推动作用可以通过定性和定量两个方面进行分析。陕西省作为西部地区的重要省份,经济基础和综合实力与中东部省份相比较为薄弱,但是近几年来发展的速度仍然不减,尤其是高     

运输企业管理的三大核心

安全、服务和效益堪称交通运输企业管理的三大核心目标，科学地平衡三者之间的关系，直接影响激活企业的强劲“内驱力”。多年来，江西长运以“安全第一、服务第二、效益第三”作为经营理念，广大员工团结拼搏，扎实工作．艰辛努力．保安全，上质量，提效益．企业生产经营管理指标不断改善。