基坑开挖引起下部地铁隧道变形控制探讨

随着我国工程建设的发展以及科学技术的进步,我国的地铁隧道工程建设逐渐开展开来,并在实际的建设过程中推动了我国交通运输的发展,带动了民生事业的进步。但由于现实环境的限制,使得基坑开挖的过程中存在诸多的问题。文章主要探讨了基坑开挖引起下部地铁隧道变形控制。     

内撑式地铁基坑支护结构优化设计影响因素分析

文章以苏州地铁4号线某车站基坑围护工程为例,建立数值模型,分析了内撑式基坑支护结构体系中支撑竖向布置、水平间距、刚度、支护桩径等关键设计参数对支护体系内力、变形以及地表位移的影响规律。结果表明：中间支撑的布置接近坑底有利于基坑变形控制,支撑水平间距以适合施工的4 m为宜;支撑刚度越大,支撑轴力差异越明显;支护桩直径0.8～1.0 m能使地表竖向位移得到较好控制。基于研究结果,提出了相应的支护体系优化调整方案,在满足安全性要求下,可通过对设计参数的适当调整使地铁基坑工程的设计更加经济合理。     

国内首条浅覆土双圆地铁隧道贯通

日前，由上海城建集团隧道股份承建的轨道交通6号线建设取得重大进展，全长1．1公里的国内首条浅覆土双圆地铁隧道区间顺利贯通。     

地铁隧道衬砌施工的技术研究

随着我国改革开放的不断深入,大城市建设发展日趋繁荣,城市交通矛盾也逐渐严重,为了缓解交通拥挤状况,方便市民出行,改善城市环境,减少城市污染,提高人民生活质量,发展大运量的城市地下轨道交通已成为解决大城市交通压力的关键。因此,我们应该深入研究和布置在地铁隧道施工中充分利用计算机网络技术、自动控制技术和科学现代化管理手段,降低工程造价、攻克技术难题、加大科技创新力度,使地铁隧道工程施工质量管理再上新台阶。     

船坞渗漏水故障与堵漏技术研究

文章以某船坞工程为例,对其渗漏水通病的原因进行分析,在此基础上针对渗漏水问题,提出堵漏技术措施,并对施工要点及质控措施进行论述,以期为同类工程提供借鉴参考。     

浅析可逆转隧道风机在地铁中的应用

随着国家经济的蓬勃发展和城市化的不断深化,大量的农村人口涌进城市,城市交通变得非常拥挤,由于大都市的市区地皮价值高昂而且地面交通的逐渐耗尽,地铁成了解决城市交通拥塞的重要途径。地铁是一个相当复杂的综合性系统工程,涉及到许多专门的学科,因为地铁是建在地下空间内,所有的通风几乎都得通过机械方式来进行,可逆转隧道风机主要承担地铁地下内部空间与外部自然空间的气体交换工作,在地铁里面起到非常大的作用。笔者通过大量的相关书籍和文献的阅读分析,着重分析了地铁可逆转隧道风机的特点以及在地铁中的主要应用,即作为隧道事故或冷却风机和集中式全空气系统,可给类似工作者参考。     

城市浅埋暗挖地铁隧道沉降控制与分析

本文按地面建筑物沉降、地面沉降变形的不同要求对沉降控制问题作出分析,给出了相关的控制基准经验公式,结合南京地铁鼓楼-玄武门隧道暗挖区间具体情况,对浅埋暗挖隧道地表、建筑沉降进行细致监测,并根据现场实测数据进行较为深入的分析,阐述在设计及施工浅埋暗挖地铁隧道时应注意的事项,以供类似工程参考.     

盾构下穿建筑物变形分析与控制措施——以济南地铁4号线隧道为例

随着我国地铁的大力建设,其施工过程也受到越来越多复杂因素的影响,因此需要掌握每种因素的影响规律,并针对不同工况研究不同的加固措施。以济南轨道交通4号线邢村站至唐冶南站区间盾构施工为工程背景,利用ABAQUS有限元软件构建三维数值计算模型,分别对盾构隧道正下方穿越建筑物与侧下方穿越建筑物进行分析,并采取不同的加固措施进行研究。结果表明：在盾构隧道开挖正下方穿越建筑物的情况下,对于地表以及建筑物基础的沉降差,采用基础下注浆加固控制效果约为24%,隔离桩加固控制效果约为15%,拱顶注浆加固控制效果约为47%,拱顶注浆加固控制效果最好,但采用隔离桩加固控制效果较差,因此在正穿时不建议采用;在盾构隧道开挖侧下方穿越建筑物的情况下,对于地表以及建筑物基础的沉降差,采用基础下注浆加固控制效果约为24%,隔离桩加固控制效果约为33%,拱顶注浆加固控制效果约为49%,拱顶注浆加固控制效果最好,隔离桩次之,基础下注浆加固控制效果较差。     

深基坑工程近接施工对既有地铁的影响——以济南某邻近地铁基坑开挖工程为例

基坑开挖过程中,扰动、地层损失和固结沉降等会引起地层产生移动和变形,随之邻近既有地铁结构发生变化,影响地铁运营安全。为研究基坑开挖过程对临近地铁区间结构的影响,结合临近济南地铁3号线某深基坑工程,选取大型岩土有限元分析软件MIDAS系列 GTS NX作为数值计算平台,建立三维有限元模型,对临近区间盾构隧道和风井的深基坑工程施工过程进行模拟,根据计算结果对区间隧道及风井进行影响分析,可为类似工程提供设计经验,对地铁保护区内作业项目管理提供技术指导。     

基坑近接分期施工对既有地铁车站的影响分析

为研究基坑开挖对临近既有地铁车站结构的影响,以济南某开发项目为例,开展影响程度判定,通过MIDAS有限元软件建立三维模型进行数值模拟分析。结果显示,基坑外部作业对既有车站结构的影响等级为特级,基坑开挖引起的既有车站结构最大水平位移为7.11 mm、最大竖向位移为14.53 mm。基坑施工过程中对既有车站产生的沉降和位移均满足规范要求,对类似工程具有借鉴意义。     

砂质泥岩深基坑桩锚支护结构施工力学行为研究

砂质泥岩由于强度低、易扰动等特点,导致其深基坑支护难度大、施工风险高,开展相关施工力学行为研究具有重要意义。以重庆轨道10号线兰花湖明挖地下停车场深基坑工程为对象,采用数值模拟、现场实测和理论计算相结合的方法,探究深厚砂质泥岩基坑桩锚支护结构的受力特征及变形规律。结果表明：围护桩的水平位移变形曲线在开挖初期呈现出三角形分布,开挖至中后期表现为抛物线的特征;随着基坑开挖,周边地表沉降逐渐增加,沉降曲线大致满足正态分布曲线,沉降影响范围距基坑边缘约50m;锚索轴力在砂质泥岩深基坑施工前期变化较为明显,距离锚索位置15m后的开挖对锚索轴力影响较小。     

超深异型基坑开挖特性及支护优化——以南宁4号线大沙田站为例

以某超深异型地铁车站基坑工程为依托,建立工程尺寸的数值模型预测基坑变形情况,提出变形控制措施。结合数值模拟及现场监测手段,分析基坑开挖过程中围护结构及支撑的受力变形机理,验证变形控制措施的可靠性。结果表明：围护结构最大水平位移出现在第4道支撑处约为0.65 He（开挖深度）;坑边地表沉降曲线呈“U”形分布,地表沉降与基坑围护结构水平位移呈正相关;原设计基坑变形过大,采取控制措施后基坑变形满足工程要求。     

某地铁深基坑咬合桩止水技术研究

以成都某地铁站基坑工程为依托,进行基坑止水技术研究。该基坑紧邻锦江,基坑范围内地层卵石土层较厚,土层内赋存有大量的孔隙潜水,地下水径流发育,基坑开挖后对基坑危害较大。针对该基坑特殊的工程地质和水文地质条件,提出咬合桩止水技术的相关设计参数,通过对比分析、理论计算等方法,确定咬合桩的咬合量、桩径、插入深度等设计参数     

矿井漏电保护技术探讨

针对矿井高压防爆开关综合保护装置存在的漏电保护动作不准确等问题进行了研究。根据矿井电网中性点接地方式不同和消弧线圈控制方式的不同,提出了利用导纳法漏电保护原理来实现漏电保护。利用上述原理设计的高压防爆开关综合保护装置具有漏电保护动作准确、适应性强等的特点,基本解决了现有保护装置存在的问题,具有较高的推广应用价值。     

城市生活垃圾综合处理方法的选择

以昆明市生活垃圾的处理为研究对象，利用层次分析法对几种处理方法组合进行总排序，最终确定了以卫生填埋 堆肥 焚烧三结合的综合处理方法，通过与现行的垃圾处置方法进行比较，选择的综合处理方法在社会环境效益、经济效益方面具有明显的优势。     

综合管廊内燃气管道泄漏事故现场应急处置方案与决策分析

燃气管道入廊后表现出了良好的性能和潜力,对于提高燃气管道运维安全性具有重要意义。但应对突发事件,国内现行标准规范仅在事故风机启动要求、管道阀门切断要求等方面做了简单规定,可操作性不强。从燃气管道入廊安全技术角度出发,总结分析相对成熟的直埋燃气管道事故处置技术,重点论述在编制现场处置方案过程中存在的主要矛盾,并对廊内燃气管道泄漏现场处置方案编制思路和内容提出建议。     

浅谈钢渣的处理与综合利用

我国每年钢渣产量近1亿t,因体积不稳定、磷、硫杂质含量高、磨细能耗大等原因,目前利用渠道狭窄,综合利用率较低。介绍了钢渣热态处理、冷态加工及综合利用的国内外进展,认为钢渣处理和利用应跳出消纳处置的常规模式,形成融环保、节能、资源化于一体的技术。未来钢渣处理和综合利用方向,应围绕短流程清洁化处理工艺、高效节能粉磨、钢渣稳定化、熔渣干式粒化、熔渣直接产品化和冶金回用等领域展开。     

基于施工全过程的深圳某深基坑工程监测分析

以深圳某深基坑工程为例,基于施工全过程的监测数据,分析不同施工阶段的沉降、水平位移、锚索轴向拉力和基坑周边地下水位的变化规律.监测数据显示基坑周边地面沉降、立柱沉降、支护桩水平变形和基坑周边地面变形均在报警值范围内,表明该基坑支护方案是合理的.此外,坑内土方开挖卸荷会导致坑底产生回弹变形,立柱有微弱隆起变形.临近的地铁风亭结构沉降与水平变形均最明显.部分监测点累积地下水位下降幅度超过报警值和控制值.施工单位需采取合适的措施(如回灌)控制因地下水位大幅下降引起的基坑附加沉降.     

地铁隧道侧穿施工对近邻高铁桥影响的数值分析

为研究地铁盾构区间侧穿高速铁路大桥对桥桩及周围地层的影响,以下穿郑西高铁大桥的地铁区间隧道工程为背景,对侧穿郑西高铁跨绕城高速大桥段区间隧道进行设计,并用FLAC3D数值计算软件对隧道下穿郑西高铁跨绕城高速大桥进行有限元数值仿真计算分析,揭示了地铁盾构侧穿作业施工过程对高速铁路上跨绕城公路特大桥基础影响的规律;研究了同一承台处桩基变形趋势特征;分析了左右线盾构区间中间桥桩位移变形规律;总结了盾构区间顶部以上以及盾构区间洞内及底部以下2倍洞径范围内桥桩水平位移及竖向沉降特征;研究了土体应力平衡状态变化情况.