无船承运人提单与实际承运人提单比较性研究

我国第一次出现"无船承运业务"及"无船承运业务经营者"的法规是2002年1月1日生效实施的<中华人民共和国国际海运条例>.该条例第7条第二款规定:"无船承运业务,是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动."无船承运人提单(NVOCC提单)的出现,是无船承运人独立地位确立的必然结果.现在,我国实际从事无船承运业务的经营者数量众多,但是有自己的提单的所占比例很少.许多经营者只是简单地拿一份市场上流通的提单(通常是船公司提单),将承运人名称改为自己公司名称就作为自己的提单,有的甚至承运人名称都不改变就直接使用.这既不利于保护经营者的合法权益,也妨碍了政府部门的行业管理.提单是一份很严肃的法律文件,必须根据自己公司的实际情况度身定制.船公司和无船承运业务经营者情况不同,二者的提单不能简单等同.     

无船承运人提单与实际承运人提单比较性研究

我国第一次出现“无船承运业务”及“无船承运业务经营者”的法规是2002年1月1日生效实施的《中华人民共和国国际海运条例》。该条例第7条第二款规定:“无船承运业务,是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动。”无船承运人提单(NVOCC提单的出现,是无船承)运人独立地位确立的必然结果。现在,我国实际从事无船承运业务的经营者数量众多,但是有自己的提单的所占比例很少。许多经营者只是简单…     

营业税改增值税对道路运输企业财务的影响及对策初探

基于某公路客运企业"营改增"之后税负的变化情况,分析"营改增"对我国道路运输企业的收入、成本、纳税等多方面的财务影响,并针对这些问题提出了一些对应措施,以期能给道路运输企业提供一些借鉴,并有助于做好"营改增"前期准备工作。     

我国物流责任保险发展中的不足与对策建议

随着我国经济的高速发展,特别是近年来电子商务的崛起对便捷、高效物流体系形成的巨大需求,以快递业为代表的第三方物流业迅速兴起,但第三方物流企业不仅承担着维护委托方所交运货物在仓储、流通、加工及运输过程中安全的责任,还面临着交运货物在运输过程中给他人财产或人身造成损害的赔偿责任风险。一、我国物流责任保险发展中的不足(一)高费率抑制物流责任保险的有效需求目前我国保险公司所开发的物流综合责任险的保障范     

环保总局保监会联建绿色保险制

国家环保总局和中国保监会近期联合发布了《关于环境污染责任保险的指导意见》，正式确立建立环境污染责任保险制度的路线图。两部门将于今年对生产、经营、储存、运输、使用危险化学品企业，易发生污染事故的石油化工企业和危险废物处置企业，特别是近年来发生重大污染事故的企业和行业开展试点工作。在操作层面，环境污染责任险将按照以下4个步骤实施：一是确定环境污染责任保险的法律地位。     

综合运输通道中公路客运的优势运距测度——以云南省为例

公路客运优势运距测算能够为区域公路客运管理与设施布局提供理论依据。文章以云南省为案例,基于1 759份旅客出行调查的有效问卷数据,研究了区域客运通道公路客运的优势运距范围,提出了基于广义费用理论的公路客运相对优势运距测度方法。首先,绘制客运方式运距—分担率图像,从公路客运绝对优势运距、装备技术水平及客运方式竞争态势等方面,获取了运输通道的异质性特征;其次,以旅客选择公路客运出行效益最大化为目标,建立了相对优势运距测度模型,进一步通过弹性分析法获取了公路客运竞争力的敏感性因素,并分析了旅客出行行为特征对公路客运相对优势运距的影响机制。结果表明:在运输范围为50～550 km以内,云南省五大主要客运通道的公路客运绝对优势运距差异显著,经济敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为50～190 km,服务敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为441～506 km,而时间敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为209～315km;旅客收入水平与出行目的是不同类型客运通道公路客运相对优势运距产生差异的直接原因,而实际出行距离是公路客运绝对优势运距差异形成的主要原因。     

论责任保险的特征

责任保险作为保险业发展的最高阶段在未来我国保险业的发展中会形成燎原之势，本对责任保险的产生、发展作了较详尽的说明，对责任保险的特征进行了论述，为责任保险在我国的发展、繁荣作了必要的理论探讨。     

我国道路运输承运人责任险制度发展趋势研究

通过对我国道路运输承运人责任险发展现状及现行法规进行分析,发现存在的问题:一是现有法规对道路运输承运人责任险规定得过于原则、宽泛,操作性不强;二是实际执行中最低赔偿额标准很不统一、保险责任范围不清、投保方式不规范,难以达到投保的目的。通过进一步对实践中成功的经验进行总结和实证分析,研究结果表明:招标统保、最低赔偿额两项具有代表性制度的创新,不仅使道路运输承运人责任险在实施过程中更具操作性,更为重要的是,使承运人责任险的费率大幅下降、同比保险费大幅降低,与此同时,最低赔偿责任限额却大幅度提高,也就是说,在道路运输经营者的经营成本降低的同时,能使乘客的权益得到最大程度的保障。在此研究的基础上,最终得出的研究结论是:明晰、统一的责任范围和科学、合理的招标统保制度以及与社会经济发展水平联动、最低赔偿额明确有度的最低赔偿额制度,是逐步达到道路运输承运人责任险法律制度健全统一,最终实现真正意义上全国统一的道路运输承运人责任险制度的发展趋势所在。     

综合运输体系视角下我国公路客运市场发展影响因素及趋势预测

基于公路客运周转量增长率经验模态分解提取的特征因素,揭示了综合运输总量动态演化、交通运输政策、社会经济发展和公路客运自身发展规律对公路客运周转量增长率演进特征作用机理。结果表明:综合运输旅客周转总量的减少和公路客运在综合运输体系中占比的减少、节能减排政策效应显现及高铁建设、经济周期、公路客运市场自身的下行压力等因素,导致2012年至今公路客运市场的不景气。未来,公路客运市场周转量下行压力仍存在并呈现增速缓慢恢复、逐步回暖的发展趋势。     

『流动之家』创建道路运输企业服务品牌

一、"流动之家"服务品牌推出背景 2003年初,中共浙江省丽水市委书记楼阳生视察正在建设中的丽水市公路客运西站时,挥毫泼墨写下了"流动之家"四个大字,作为对客运西站全体干部员工的寄语.希望这座全省硬件设施、服务环境一流的客运西站,能在服务过程中成为广大旅客的另一个家."流动之家"寄予了一个市委书记对丽水文明城市建设的殷切期望,更表达了楼书记对道路运输企业和服务人员所寄予的厚望.     

论我国环境污染责任保险制度

随着我国环境侵权行为的广泛化、严重化和公民维权意识的普及化,环境侵权损害赔偿问题在我国日益突出,中国环境污染责任保险制度亟待完善。从中国建立环境污染责任保险法律制度的理论基础着手,以借鉴发达国家的先进立法制度为基础,对我国环境污染责任保险的范围提出一些探讨性设想。     

环境污染责任保险强制性推行的经济学分析

文章通过对强制保险的影响因素进行模型分析,认为由于近期我国环境污染事故频发,污染损失严重,而污染企业赔偿水平和赔偿意愿不高,符合实施强制保险的模型条件,因此环境污染责任保险在我国应采纳强制保险模式推行。     

关于吉林省建立水路交通事故社会救助基金及安全生产责任保险制度的几点思考

在当前实行的相关法律、法规中虽然规定了经营者必须为其旅客购买承运人责任保险，但是没有规定需要购买的最低额度或规定额度的保险或提供相应的财务担保；导致经营者为了眼前的利益只购置极低额度的保险或不购置保险。这些行为必定要导致发生责任事故后无法给受害者提供规定额度的经济赔偿，使受害者得不到应得的补偿，也使政府和行业管理部门在百姓面前失信。     

2013年上半年我国交通运输改革发展形势分析

笔者目前对我国交通行业改革发展情况进行了调研，从2013年1～4月份交通运输行业运行数据来看，我国旅客运输和货物运输总规模比上年同期均实现平稳增长，增幅比上年有所下降。客运方面，高速铁路陆续建成投产，增加了铁路客流，铁路客运增幅明显高于其它运输方式：公路和水路旅客运输增长减缓。     

我国开发环境责任保险的必要性与可行性分析

环境责任保险有利于维护公众的利益,有利于企业经营的稳定,有利于对环境污染的监管,有利于我国保险业的发展,有利于社会的安定,也有利于国家财政负担的减轻。但是,由于环境责任风险具有基本风险的特征,导致保险公司的经营风险增加,影响了保险公司的开发积极性;价格偏高制约了投保人的有效需求;公众维护自身权益的意识有待加强以及相关法律、法规不完善也严重地阻碍了环境责任保险的开发,因此,政府应该通过税收优惠、强制保险和完善法律、法规扶持环境责任保险的开发,保险业应通过限制保险金额、规定绝对免赔额和利用再保险降低和转移经营风险,厂家应积极购买环境责任保险来转移环境责任风险。     

2013年上半年我国交通运输改革发展形势分析

笔者目前对我国交通行业改革发展情况进行了调研,从2013年1～4月份交通运输行业运行数据来看,我国旅客运输和货物运输总规模比上年同期均实现平稳增长,增幅比上年有所下降。客运方面,高速铁路陆续建成投产,增加了铁路客流,铁路客运增幅明显高于其它运输方式;公路和水路旅客运输增长减缓。受宏观经济影响,货物运输增长趋缓。特别是铁路货运同比下降,煤     

既得利益阻碍排污费改税?

正新修订的《环境保护法》注重运用市场手段和经济政策,明确提出了财政、税收、价格、生态补偿、环境保护税、环境污染责任保险、重污染企业退出激励机制,以及作为绿色信贷基础的企业环保诚信制度。但与"国家建立、健全生态保护补偿制度"、"国家鼓励投保环境污染责任保险"等条文相比,"依照法律规定征     

“十一五”期间陕西公路客运量预测

随着陕西社会经济的快速发展,公路运输特别是公路客运愈来愈发挥出巨大的作用,对公路客运进行有效的管理,已成为公路客运管理部门一项十分重要的工作。为此,“十一五”期间,陕西省将重点发展高速公路和农村道路运输,而由于公路客运系统具有明显的层次复杂性,并且其发展变化具有随机性及指标数据的不够完整性或不确定的特点,因此属于典型的灰色系统。文章应用灰色预测的原理对陕西公路客运量进行预测,并进行精度检验,以便于公路客运管理部门实现科学、合理的管理。     

铁路运输企业应在山西全域旅游开发进程中发挥骨干作用

铁路企业围绕客运提质计划,抢抓山西全域旅游发展机遇,推行"山西全域旅游铁路行",对运输产业资源、经济社会资源进行多元化融合和利用,提升客运延伸的服务品质,培育新的经营增长极,推动铁路客运高质量、规范化经营,力求由运输功能提供者向多方位综合服务供给者转变,加快旅客运输由生产组织向市场转型发展,助力铁路客运供给侧结构性改革。     

公众责任保险的社会管理功能

公众责任保险由于其较强的社会属性,在维护公共安全、参与社会风险管理、促进社会稳定发展方面有着突出的作用,具有较强的社会管理功能。我国现阶段公众责任保险的社会管理功能尚未充分发挥,积极推动我国公众责任保险的快速健康发展,充分发挥其社会管理功能具有重要的现实意义。