铁路物流服务供应链发展的研究

通过阐述物流服务供应链的概念及主要特点,在分析铁路物流发展现状的基础上,探讨铁路物流服务供应链的构建,以及公铁联运、铁水联运及公铁水联运物流服务供应链模式,积极协调多种运输方式发挥各自优势。针对铁路物流服务供应链产品设计,提出铁路全程物流、公铁联运、铁水联运及公铁水联运等铁路物流服务供应链系列产品;针对铁路物流服务供应链建设,提出多式联运节点型物流基地建设、个性化物流服务定制、优化运输组织等建议。通过有效整合社会物流资源,加快实现铁路物流向现代物流的转型。     

中鼎物流园多式联运发展对策研究

随着行业管理体制机制加快理顺,交通运输基础设施不断完善,以及"互联网+"技术的广泛应用和智慧物流理念的普及深化,我国多式联运迎来了加速发展的战略机遇期。为充分发挥铁路在多式联运发展中的重要作用,在阐述铁路发展多式联运发展的基础上,以中鼎物流园为研究对象,通过分析建设交通枢纽型、功能枢纽型、信息枢纽型的现代物流多式联运园区,以及在构建多式联运经营主体,构建多式联运三级通道,优化公铁、铁水、公铁水联运格局,配齐多式联运软硬件设施设备,完善多式联运各项标准等发展对策,为推动地方区域物流业转型发展提供借鉴。     

武汉新港阳逻港区集装箱铁水联运方案研究

疏港铁路的建设,对加快发展集装箱铁水联运,优化港口集疏运结构,促进我国港口物流的可持续发展意义重大.通过对阳逻港现状、附近铁路、城市规划等方面的研究,探讨适合阳逻港铁水联运的专用线建设方案,以完善港区集疏运体系.     

铁路多式联运发展策略研究

在新发展格局下,国家正在打造空中、水上、地面与地下融合协同的多式联运网络,优化调整交通运输结构,构建以铁路、水运为主的大宗货物和集装箱中长距离运输格局。借鉴国外铁路多式联运发展经验,在论述我国铁路多式联运发展实践的基础上,结合铁路多式联运发展形势,提出加强基础设施互联互通、优化运输组织衔接、加快服务资源共享、强化联运装备协同、促进运营管理创新等铁路多式联运发展策略,以发挥铁路便捷高效、安全环保等比较优势和交通运输骨干作用,实现铁路与其他运输方式和现代物流的网络、产品、业务、技术和模式融合。     

我国铁路集装箱运输组织技术发展方向研究

分析国外铁路集装箱运输组织的发展与特点,以及对我国的启示,根据我国铁路集装箱运输现状及存在的问题,提出我国铁路集装箱运输的发展方向,主要是构建三级结构的集装箱运输网络,创新基于三级网络结构的集装箱运输组织模式,提升铁路集装箱装备与信息化水平,推动集装箱铁水联运全程物流服务,通过完善的运营网络、便捷的商务平台、高效的运输组织和富有竞争力的产品营销,全面提升铁路集装箱运输的竞争力.     

广西铁路多式联运发展对策研究

广西作为我国唯一与东盟国家陆海相邻的省区,发展铁路多式联运具有广阔前景和独特优势。基于联运发展环境和班列开行组织2个方面,深入阐述广西铁路多式联运发展现状,分析得出目前存在的联运基础设施亟待完善、各运输方式间协同水平较低、各运输方式分工不够合理、市场综合竞争力有待提高4个方面问题。据此,提出广西铁路多式联运发展对策,即:完善联运设备设施、加强各种交通方式融合、推进运输结构调整、优化联运产品供给、加强技术装备应用,以进一步完善广西铁路多式联运体系,提升社会物流服务整体水平。     

集装箱铁水联运系统集疏运协同演化研究

集装箱铁水联运是交通运输现代化发展的必然产物,通过阐述发达国家和我国集装箱铁水联运现状,根据协同理论,提出集装箱铁水联运系统协同构成机理,着重分析集装箱铁水联运系统协同层次,分别从宏观、中观、微观方面提出集装箱铁水联运系统的整体功能不是单个子系统功能相加之和,而是需要通过系统要素的重新组合或合并,达到系统内及与系统相关的资源的合理配置。在此基础上,研究集装箱铁水联运系统协同理论特征,针对集装箱铁水联运系统要素运作过程,给出集装箱铁水联运系统集疏运协同演化方程,探析集装箱铁水联运集疏运系统各要素、各子系统之间协同作业重要性和协同作业过程,对集装箱铁水联运系统集疏运协同演化提供参考。     

沈阳局集团公司铁路集疏港运量对策探讨

为贯彻落实中央关于调整运输结构和增加铁路运输量的决策部署,沈阳局集团公司积极探索提升运输能力,降低物流成本,优化产品供给的举措。概述沈阳局集团公司铁路集疏港运量现状,针对其存在的集疏港基础设备设施建设与经营管理有待加强、集装箱铁水联运对接市场有待深入、铁路营销队伍能力有待提高等问题,提出积极推进港口改革与建设、积极推进铁水联运改革、积极推进营销体系建设等提升铁路集疏港运量的对策,加快推进我国运输结构调整,降低物流成本,减少环境污染。     

基于系统动力学的铁水联运港政府服务体系研究

为提升铁水联运港政府服务效率,促进我国铁水联运事业发展,在梳理铁水联运港政府服务研究现状,构建铁水联运港政府服务体系模型的基础上,利用系统动力学原理,构建铁水联运港政府服务系统动力学模型,采用集成赋权法对不同层级政府服务主体的权重进行计算,确定地方交通运输主管部门服务效率对铁水联运港政府服务效率具有较大影响,交通运输部及地方人民政府对铁水联运港政府服务效率影响较小且影响方式存在区别。研究可以为推进我国铁水联运发展、优化政府服务体系提供参考。     

浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来

随着全球经济贸易的飞速发展,各国间贸易往来变得日益密切,我国铁路集装箱多式联运的发展也显得愈发重要。但由于目前我国运输企业的装卸设备落后、物流信息管理系统不完善、运输团队专业化水平低、国标集装箱数量与质量均有所欠缺等因素,导致我国发展铁路集装箱多式联运困难重重。基于此,本文对当前我国铁路集装箱在开展多式联运过程中所面临的问题进行总结分析,并有针对性的提出相应优化建议与解决措施。     

我国铁水联运港大数据应用对策研究

为促进大数据在铁水联运港中的应用,发挥大数据在行业管理与市场经营中的作用,在分析我国铁水联运港信息化发展与研究现状的基础上,从铁水联运港物流中转信息的数据产生过程入手,构建铁水联运港大数据整合双轴模型,对铁水联运港各个过程数据的产生、收集、分析和应用阶段进行研究,并从行业管理部门和市场经营主体角度提出铁水联运港大数据应用对策,为铁水联运港发展提供参考借鉴。     

基于SLP的铁水联运港站布局优化研究

以铁水联运港站为研究对象,在阐述布局优化方法和思路的基础上对港站货运流程进行分析,并划分港站作业区域,采用系统布置设计理论(SLP)分析各区域物流和非物流关系,针对作业区域综合关系绘制其位置相关图。在综合考虑港站货运流程对区域布局各种限制因素的基础上,调整和修正位置相关图提出2种优化的铁水联运港站作业区域布局方案,并通过方案比选,确定最佳港站设备平面布置方案。     

我国铁水联运港口作业区布局优化研究

铁水联运港口作业区是铁水联运作业的重要场所之一,铁水联运港口作业区布局直接影响着铁水联运的作业效率。为提高铁水联运港口作业效率,减少因方案调整产生的无效工作,在阐述铁水联运港口作业区组成的基础上,使用SLP法和铁水联运港口作业区布局优化模型进行两阶段耦合优化研究,以马鞍山郑蒲港区为例验证铁水联运港口作业区布局优化模型及其算法的可行性,充分发掘铁路联运港口作业区影响因素,提升铁水联运港口作业区域布局工作效率的优势,为铁水联运的总体布局方案提供科学合理的依据。     

大宗商品公铁联运物流一体化模式构建及效益探讨

为解决大宗商品物流中存在的成本居高不下、运输方式联动性低、基础设施利用率低、信息化水平低、污染严重等问题。通过分析大宗商品物流现状及发展趋势,依托物流一体化服务理念,从搭建整合原材料与制造信息一体化的物流服务平台、提供基于公铁联运的大宗商品集仓干配物流服务等方面,构建大宗商品公铁联运物流一体化模式。以DH水泥厂(制造商)淄博到黄岛的水泥物流业务为例,综合分析DH水泥厂大宗商品公铁联运物流一体化的经济效益与社会效益,更好地提升铁路方、龙头企业、政府的协同化水平。     

铁路物流全程时限优化管理对策研究

为在激烈的物流市场竞争中立足和发展,加强铁路物流全程时限优化管理具有重要意义。在阐述铁路物流全程时限内涵及管理现状的基础上,从市场经营理念、货源结构差异、运输组织方式、两端衔接组织及其他不可抗力因素等方面分析铁路全程时限的关键因素,提出铁路物流全程时限优化管理的发展对策,即树立全程时限与服务理念、优化铁路运输产品结构与过程组织、强化多式联运组织协同与无缝衔接、加强全程物流过程透明与监控预警。     

神华大物流运输通道发展对策研究

随着我国经济发展步入新常态,神华集团在"一带一路"倡议的推动下,充分发挥其独特区位优势,着力打造大物流运输通道,探索开展多式联运业务。在阐述我国铁路物流发展现状的基础上,从竞争优势和存在问题2个方面分析神华铁路物流发展现状,提出神华发展大物流运输通道对策,即研制成套多式联运装备体系、搭建智慧物流信息平台、开展物流中心衔接设施建设、拓展个性化多元式服务、推动行业标准与制度建立、提高协同管理水平等。     

铁路物流全程化网络布局优化方法研究

为推动铁路向现代物流转型,提高铁路物流综合服务水平,促进铁路物流融入社会物流体系,从铁路线网和货运站点布局入手,以铁路物流预测量为依据,采用基于引力模型的社会网络分析方法对铁路基础设施进行筛选和体系均衡,梳理出具有集聚与扩散作用的关键物流节点,结合我国铁路物流的发展趋势和地方产业布局,构建以铁路物流节点为核心的铁路物流全程化网络体系,实现铁路物流效率提升和多式联运的高效衔接与协作,并以中国铁路成都局集团有限公司辖区为例,对运输站点布局进行优化,说明方法的适应性与合理性。     

我国铁路电子商务物流供应链协同发展的研究

铁路物流依托铁路运输资源优势,逐步形成融入客户服务的物流供应链。随着电子商务交易规模的日益扩大,为更好地解决铁路"最后一公里"问题,加强铁路电子商务物流供应链协同发展的研究,是铁路现代物流的重要趋势和发展方向。通过阐述电子商务物流需求特点,探讨电子商务物流自建物流配送模式、第三方物流配送模式和物流供应链配送模式的比较优势,从电子商务物流供应链协同发展共赢的战略高度,积极开展铁路电子商务物流供应链协同发展创新实践。在此基础上,研究提出铁路电子商务物流供应链协同发展策略的4个重要方面,即电子商务物流供应链的协同要素,铁路物流客户关系管理的协同发展,社会化物流服务标准的协同统一,铁路物流成本及定价机制的协同关系。     

我国多式联运市场发展对策研究

为促进多式联运市场发展,提高多式联运运营效率,在分析我国多式联运市场现状的基础上,针对多式联运系统协同有待加强、信息不对称造成市场萎缩、多式联运制度阻滞市场发展、市场供给主体弱化降低竞争力等问题,提出多式联运发展对策,即重构多式联运合作竞争的价值链、推动物流电商交易平台建设、促进多式联运制度建设、优化物流流程,以运输组织模式的变革促成运输方式的无缝衔接,增强多式联运市场供给刺激,加速扩大多式联运市场规模,提升多式联运竞争力。     

乌鲁木齐铁路局集装箱多式联运管理信息系统研究

目前我国铁路集装箱多式联运处于快速发展阶段,为不断加强铁路集装箱多式联运的市场经营能力,发挥集装箱多式联运信息系统的作用,在阐述乌鲁木齐铁路局集装箱多式联运现状和集装箱多式联运管理信息系统研究设计原则的基础上,对集装箱多式联运管理信息系统进行构建,包括联运服务子系统、专线服务子系统、作业协同子系统和数据服务子系统,为铁路开展多式联运服务提供一体化的组织工具和可视化的管控平台,从而提升生产效率,降低社会物流成本,实现物流一体化。