成都铁路局客运路网结构及布局研究

为促进成都铁路局客运路网完善发展,满足西南地区日益增加的客运需求,在分析成都铁路局"十二五"期间客运路网取得成就及铁路建设规划的基础上,按照省市路网、城市群间路网和区域城际铁路3个层次对成都铁路网布局进行分析,提出加快西通道铁路建设、扩能改造成昆铁路和内六铁路、合理规划攀西城市群和川西地区路网规划、加快区域城际铁路建设的成都铁路局路网发展的建议。     

铁路“部省合资”投融资模式分析

一、研究背景 1.<国家中长期铁路网规划>拉开大规模铁路建设的帷幕 为满足日益增长的铁路运输需求,促进我国经济社会持续快速发展,2004年国务院审议通过了<中长期铁路网规划>(以下简称<规划>),明确提出:建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划"四纵四横"等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统,建设客运专线1.6万公里以上;以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力,规划建设新线约4.1万公里;加强既有路网技术改造和枢纽建设,提高路网既有通道能力,规划既有线增建二线1.9万公里,既有线电气化2.5万公里.     

西安铁路枢纽客运系统布局研究

为了适应中长期铁路网规划的变化,以及新一轮西安城市总体规划修编需要,应加强对西安铁路枢纽客运系统布局优化研究。概述西安铁路枢纽现有、在建及规划的客运站及衔接铁路现状,结合西安铁路枢纽实际,通过方案比选确定新建新西安南站方案和西安东站方案,提出西安铁路枢纽内客运站将形成以西安北站、西安站、新西安南站、西安东(纺织城)站为主要客运站,阿房宫为辅助客运站的"四主一辅"客运格局。该布局方案可以同时满足铁路网及城市发展需要,有利于提升西安枢纽在全国铁路网中的重要地位。     

新时代河北省铁路网规划方案研究

"十四五"时期是全面推进交通强国建设的第一个五年规划期.党的十九大提出"建设交通强国"、"加强铁路等基础设施网络建设"决策部署,国家铁路集团发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》,提出铁路中长期、超长期发展目标和主要任务,描绘了新时代中国铁路发展美好蓝图,结合新时代特点和建设交通强国河北篇章的任务要求,紧紧围绕京津冀协同发展、"一带一路"建设等国家战略的实施以及运输结构调整工作的全面推进,河北省正在组织开展《河北省综合交通运输发展"十四五"规划及综合立体交通网规划》编制工作.在此背景下,有必要对河北省铁路发展存在问题、运输需求进行深入剖析,并按"十四五"、中长期、超长期对铁路网进行规划方案布局,为建设交通强省、美丽河北提供决策参考.     

中国高速铁路发展规划

据《新民网》报道,中国高速铁路发展规划,是2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》确定的。《规划》提出,到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,建设高速铁路1.2万公里以上。2008年,根据我国综合交通体系建设的需要,国务院对《中长期铁路网规划》进行了调整,确定到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,建设高速铁路1.6万公里以上。根据《中长期铁路网规划》,中国高速铁路发展以“四纵四横”为重点,构建快速客运网的主要骨架,形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道,逐步实现客货分线运输。“四纵”:一是北京—上海高速铁路,全长1318公里,     

东营市铁路客运场站布局研究

东营是黄河三角洲中心城市和山东半岛蓝色经济区重要前沿城市,具有重要的战略地位,但铁路客运基础设施薄弱,已不能满足城市经济社会发展的需要.阐述东营市既有铁路客运系统存在的问题,在分析铁路客运场站布局影响因素的基础上,结合新一轮中长期铁路网规划修编中将引入东营市的客运通道线位,提出了可能的站位方案.综合考虑通道布局、城市规划、运输需求、服务质量及投资规模等因素对各方案进行比选,得出了东营市客运场站布局方案.     

包银高速铁路引入乌海地区方案研究

包银高速铁路作为我国铁路"八纵八横"高速铁路网中京兰客运专线的重要组成部分,是西北地区连接东北、华北地区的交通大动脉和经济大通道,其引入乌海地区方案对地区交通整体规划有着较大影响。根据乌海地区既有铁路现状,结合乌海地区铁路客运量预测数据,重点研究包银高速铁路引入乌海地区、乌海站方案,提出包银高速铁路宜由地区北侧既有包兰线东侧引入,由西侧外包乌海站后于如意俊安物流园新设乌海南站;包银高速铁路在乌海站北侧新建高速车场。该研究结论为包银高速铁路乌海地区引入方案提供借鉴。     

基于收益管理理论的铁路客运专线价格策略研究简

在我国高速铁路网快速发展的背景下,有必要对铁路客运网络与旅客出行行为的关系进行深入研究,为路网规划提供参考依据。基于路网规划阶段确定的包含高速铁路与普速铁路的网络布局结构特征,对铁路旅客出行路径的选择倾向进行研究,建立了用于反映铁路旅客出行路径选择倾向的多项Logit模型,提出了相应的铁路旅客出行路径搜索算法,通过算例分析,验证了模型与算法的有效性,并对铁路路网规划工作提出建议。     

广西铁路网规划方案研究

在分析广西既有铁路网现状及存在主要问题的基础上,根据广西及周边区域经济社会发展需要,结合国家铁路网通道布局规划,从通道布局规划和线网构成方案2个方面提出广西铁路网规划方案初步设想,从东西横向通道和南北纵向通道对广西铁路网通道架构进行进一步分析,为广西铁路"十三五"及中长期规划编制提供参考依据。     

天津铁路枢纽规划方案探讨

根据天津市区位与经济特征,以及天津铁路枢纽在路网中的地位和作用,为适应“双城双港”的战略决策和中长期铁路网规划的要求,对天津铁路枢纽总图规划进行调整和优化,提出构建“四主七辅”的客运系统、“一主四辅”的解编系统和“四主四辅四专业”的货运系统布局,协调铁路布局与城市规划相结合的密切关系,注重“点线”能力协调,使铁路枢纽能力由“限制型”转变为“适应型”,满足规划年度运量增长的需要.     

宜昌—万州铁路胜利通车

2010年12月22日,宜昌—万州铁路通车仪式在湖北恩施举行。宜昌—万州铁路是我国《中长期铁路网规划》规划的"四纵四横"快速客运网中沪汉蓉快速通道的重要组成部分,横跨湖北西部、重庆东部。宜昌—万州铁路从宜昌东站引     

金华铁路地区总图规划方案研究

随着杭长客运专线、金温线扩能改造工程等新线的建设,金华铁路地区衔接的线路大量增加,为了适应客货运量增长需求,在分析金华铁路地区现状及存在问题的基础上,根据规划年度的铁路网构成、客货运量预测及运输组织情况的分析,提出金华铁路地区总图规划布局,即逐步形成衔接7条线路6个方向的"米"字型铁路交通枢纽,金华西站和金华南站为地区客运站,金华东站为地区技术作业站,金华南站和竹马馆站为地区货场站。     

西安铁路枢纽快速铁路客运环线规划方案研究

为优化西安铁路枢纽布局,充分发挥西安铁路枢纽功能,提升铁路旅客出行满意度,在阐述西安铁路枢纽总图规划方案的基础上,借鉴国内外客运环线的成熟案例,提出西安铁路枢纽快速铁路客运环线可以利用既有线改造与规划新建线路相结合的方式,以实现高效换乘,拓展和引导城市发展方向和空间。在对西安铁路枢纽快速铁路客运环线客流构成进行分析的基础上,研究各环线构成方案,提出以"南环线""高速铁路环线""北环线"及"大西安环线"4条环线构成"目"字型环线,形成环环相扣的快速客运环线。     

川南城市群一体化发展的铁路网规划方案研究

以引导川南城市群一体化发展为目标,结合川南城市群区域发展规划、城市空间结构,以及综合交通发展趋势,在分析城市群铁路客货运输分布特征及主要客货运走廊基础上,基于"环+放射"铁路网总体架构,按照分层布局思路,从区际骨干网布局、对接周边次级城市群铁路网布局、城市群内部铁路网布局及川南城市群联络线(专支线)布局4个层次,对川南城市群铁路网进行总体布局,提出构建川南城市群"三主一辅三过境七联(支)线"的规划方案。     

新疆铁路网发展规划探讨

新疆依托区域铁路网的规划建设,可以引导区域城镇布局逐步完善,支撑国家战略的逐步实施。在分析新疆既有铁路网现状及存在问题的基础上,结合区域铁路客货运量预测结果、需求分布特征,提出区域铁路发展的战略定位、规划目标及实施策略。基于现状区域城镇布局特征,提出"树状"线网结构、"环+放射状"线网结构、"轴+环+放射状"线网结构3个规划方案,通过分析比较选择"轴+环+放射状"的铁路线网结构,以充分提高区域城镇及组团的铁路线网覆盖水平,发挥铁路对区域经济社会发展的支撑和引领作用。最后,从线网规模、时效性、覆盖度、社会影响等角度对线网实施效果进行综合评价。     

乌鲁木齐铁路枢纽总图规划

在分析乌鲁木齐铁路枢纽概况的基础上,为适应"一轴三翼,双核多心、三带三楔、八大分区"的空间结构和中长期铁路网规划的要求,对乌鲁木齐铁路枢纽总图规划进行调整和优化,从客运量和货运量2个方面对枢纽客货运量进行预测,结合客运系统、货运系统、机务与车辆设备及解编系统等多方面规划提出乌鲁木齐铁路枢纽规划方案。     

沿海铁路网促进北钦防一体化发展对策探讨

推进北部湾城市一体化发展是国家"一带一路"框架下建设西部陆海新通道的重要举措,广西沿海铁路网作为北钦防区域运输大动脉,对于推进北钦防一体化发展具有重要意义。阐述北钦防一体化建设需要区域内各港口分工合作,沿海铁路网由5条普速铁路和2条高速铁路构成以及北钦防3市铁路车站客流量大幅增长,防城港站与钦州港站货运量稳步增长,北海港站因北海港货物运输转移至铁山港而发送量大幅下跌的现状,提出沿海铁路网促进北钦防一体化发展对策,即加快铁山港基础设施建设、打造内部"枢纽"马皇站、加强货源集散能力、积极调配空车、强化港铁协调合作以及完善客运设施建设等,更好地促进北钦防一体化协调、高效发展。     

乌海经济开发区低碳产业园铁路规划研究

乌海经济开发区低碳产业园铁路规划建设对促进区域产业整合具有重要意义。以概述乌海经济开发区低碳产业园现状及预估园区货物分品类到发量为基础,提出该园区从田盖素车站接轨的东乌线东胜方向设联络线和田盖素西端设环到环发线2个接轨方案,并从运输组织、工程投资等方面进行优缺点分析比选,最终推荐东乌线东胜方向设联络线方案;根据园区优先发展物流区和北工业区设想,规划"人"字型布局和"一"字型布局2个线路走向方案,从功能、工程可行性角度分析并推荐"一"字型布局方案;从田盖素站、田盖素南站等方面对车站方案进行分析,为乌海经济开发区低碳产业园铁路规划研究提供参考。     

面向“一带一路”的国际铁路通道布局研究

中国提出的"一带一路"倡议,紧密对接丝路沿线国家发展战略,对于促进沿线各国经济繁荣与区域经济合作具有重大意义。在分析亚欧第一大陆桥通道、新亚欧大陆桥通道、中国至中亚及西亚通道、中国至中南通道、孟中印缅通道和中巴通道的基础上,对国际铁路通道竞争力进行分析评价,提出加强沿线基础设施建设,按需、有序、分期贯通沿线缺失段;设立沿线国家铁路协调委员会,协调沿线通道建设等事项;通道建设标准统一,完善通道信息化建设等对策建议,以期为"一带一路"沿线铁路通道布局规划提供参考。     

基于高铁竞争下的航空客运企业运营策略选择

根据国家<中长期铁路网规划>,我国高速铁路将建设省会城市及大中城市间的快速客运通道,建设经济发达和人口稠密地区城际客运系统,客车速度目标值达到200公里/小时及以上,2020年将建成"四纵四横"高铁网络总里程为1.6万公里的客运专线.