都市圈域产业的整合与协同

都市圈的产业整合是提升都市圈整体竞争能力的核心问题,现阶段的产业整合,要适应经济全球化竞争的需要,进入跨地区经济一体化的整合层次,把都市圈域融为一体,形成深化分工、优势互补、资源共享、合作竞争的产业体系。该文着重对苏锡常都市圈的产业整合、上海与苏南板块的产业协同进行了探索。     

创新与地区竞争优势——基于产业集群的视角

随着经济的全球化,地区竞争优势已不再是主要依靠较低劳动力和原材料成本所形成的低层次竞争优势,地区竞争优势形成的核心动力不再是来自区域资源禀赋和物质资本的比较优势,而是来自于科技进步和创新能力。研究表明,由于产业集群能够对企业创新产生许多有利影响,能够产生出强于其他形式的集群式创新动力,因此,可以通过加强集群内企业的创新能力,来推动地区竞争优势的形成。     

产业集群的竞争优势分析

产业集群在一些国家或地区所呈现的强劲的竞争优势，引起了国内外理论界以及政府部门的高度重视，并对国家或地区产业政策的制定产生了巨大的影响。本文先对产业集群的概念和基本特征作了简单介绍，然后对产业集群的竞争优势进行了分析。     

基于竞争的产业集群演进路径分析

产业集群演进路径分析作为产业集群机理研究的重要组成部分，对于理解全球经济的发展趋势具有重要的借鉴意义。从竞争的角度，界定了产业集群的演进路径，系统论述了产业集群从国内繁衍阶段、国际竞争阶段到全球化阶段的演进路径，及各演进阶段的特征与风险。     

中国服务贸易的竞争优势分析——基于产业内贸易的视角

通过计算中国服务业的产业内贸易指数，结合与对外贸易竞争优势相关因素的统计数据进行回归分析，提出经济规模的扩大、FDI与人力资本的有机结合，是导致中国服务贸易竞争优势增强的主要因素。     

高新技术产业集群竞争优势分析

以产业组织理论和产业集群理论为理论基础,应用产业组织理论的SCP框架,即从市场结构、市场行为、市场绩效3个方面系统地分析了高新技术产业集群的竞争优势,为加速产业结构调整,发挥高新技术产业集群优势,实现区域经济由依靠低成本集群向培育创新型集群的转变提供决策支持。     

绿色食品产业集群创新与保持竞争优势

通过创新促进产业集群升级,保持区域产业的竞争优势,已成为共识。通过产业集群的创新活动,促使产业集群竞争优势中淡化、衰退的因素逐步被新的优势竞争因素取代是产业持续发展的动力。绿色食品产业集群的创新包括组织创新、政策创新和管理创新,通过集群的创新,协调集群内部各环节的发展,保持其持续的竞争优势是区域绿色食品产业发展的关键。     

产业集群、内部竞争与集群可持续发展

产业集群是中小企业获得比较竞争优势的极有价值的途径之一。集群内企业间的交互作用所产生的协同和竞争,对于集群的可持续发展起着重要作用。而盲目竞争、竞争过度都会使集群效率下降,从而妨害集群的可持续发展。需要树立"合作竞争"理念,使合作博弈得以在集群内形成并强化,通过制度创新和技术创新来实现集群发展的可持续。     

高速铁路对长三角地区都市圈可达性影响

利用成本加权栅格法分析非高铁与高铁条件下长三角地区5大都市圈的最短旅行时间的可达性和一日交流圈等时圈格局变化。结果显示:1都市圈高铁站点城市成为时间收敛最大受益者,非站点城市可达性也有所提高,但幅度较小。25大都市圈等时圈均沿高铁线呈轴向态势向外推移明显,表明高铁对都市圈空间拓展具有较强的轴向引导作用。3高铁扩展了5大都市圈一日交流圈范围,覆盖范围几乎达到100%,1h和2h等时圈覆盖范围均有不同程度扩展,表明高铁条件下,都市圈内部城市以及都市圈之间重要核心城市的时间距离拉近,实现跨城市当日流动,形成"同城效应"。     

产业集群的竞争优势和政府政策

产业集群已成为当今最活跃的经济组织形式，它本身也就成为了竞争力研究的又一基本单位。为了找到提高竞争力的方法，本文从产业集群竞争优势的源泉出发，借助相关理论探讨竞争优势的培育方式和持续路径，并提出相应的政府政策。     

区域市场导向下长三角都市圈现代服务业的竞合发展

从服务业区住功能上,长三角大都市圈城市可以划分为三个等级体系:核心城市--上海;二级城市--南京、苏州、杭州、宁波等;其他三级城市.从资源整合优势看,圈内现代服务业的竞争合作发展应以上海为核心,在上海优先驱动模式下,二级城市与之错位发展,形成水平分工.在该竞争合作发展模式下,通过制定相应战略加速圈内现代服务业的快速发展.     

生产性服务业视角下长三角城市网络特征分析

借鉴西方的研究方法,文章建立了76(城市)×552(企业分支机构)的分布矩阵,从城市网络的层级分布特征、网络的空间关联和功能特征三方面分析了基于生产性服务业的长三角城市网络特征.研究表明:基于生产性服务业的长三角城市网络的层级特征显著,个别城市如昆山、常熟等城市不再局限于已有的行政等级功能,开始承担重要的网络联系中心的作用.从网络关联特征来看,传统的“Z”型区域仍然是网络联系的核心,但北部的南通、扬州以及南部的绍兴等也表现出了与核心区的快速融合.作为长三角的区域网络核心城市,上海具有绝对的连通优势,南京和杭州的覆盖面虽然不及上海,但也不再限于本地的地域服务,出现了向地区外扩散的趋势,城市间“水平联系”不断增强.根据不同类型生产性服务业所形成的网络特征的差异,将11个不同行业所构建的城市网络功能特征分为完善型、扁平型和专业型.     

长三角都市圈统一技术市场及其运行机制

在对长三角都市圈16座城市技术交易市场的发展现状进行聚类分析的基础上,指出了长三角都市圈技术交易中存在的主要问题,构建了长三角都市圈统一技术市场结构模型,从交易主体行为制约机制、技术中介组织机制、统一信息系统运行机制和统一市场监管机制等方面对长三角都市圈技术交易市场运行机制进行了初步探讨。     

长三角区域现代物流业的发展与展望

区域经济一体化使区域内或区域间的物流趋向合理,从而降低了物流成本。只有在区域经济协作的基础上建立区域物流体系,才能发挥区域物流对区域经济的推动作用。长三角地区作为多物流中心区域,应加快物流资源的整合,防止盲目发展、低水平重复建设,要树立区域协调发展和全局性、系统性观念,以保持长三角地区的可持续发展。     

长三角区域战略与竞合新趋势

随着长三角区域一体化发展上升到国家战略,区域竞争与合作已经成为我国发展战略和政策制定中的重要问题。文章通过梳理1990年代以来长三角区域战略的演变历程、战略意图和政策效应,来探究长三角区域竞合特征及其趋势。研究表明,区域战略是系统研究长三角区域竞合的有效依据。长三角区域战略经历了从竞争为主到加强合作的历程,按竞合性质可将其归纳为竞争、合作和竞合三类战略。以区域战略透视长三角竞合新趋势,长三角多中心、网络化空间格局进一步发展成熟,都市圈成为竞合的重要载体,区域创新成为竞合的着力点,跨界合作带来新发展机遇。建议通过国家介入或中心城市主导的方式进一步加强区域合作。     

长三角知识密集型服务业集聚特征与成因

以长三角地区知识密集型服务业集聚为研究对象,采用空间基尼系数、区位商、EG指数,对2003—2012年长三角知识密集型服务业集聚程度进行测算,并通过回归分析探究集聚成因,得出以下结论:长三角知识密集型服务业集聚程度不高,上海是空间集聚程度最高的城市;长三角知识密集型服务业的产业集聚结构较好,产业发展相对成熟;资本资源和经济环境是影响长三角知识密集型服务业集聚的主要因素。在此基础之上,提出发展长三角知识密集型服务业的对策建议。     

从横向协作、竞合联盟到区域共同体的长三角一体化发展

长三角区域发展数十年的历程表明,每个时期,区域发展面对的内部基础、外部环境不同,区域发展的关键议题和基本路径随之不同,竞合关系和合作模式也必然不同。改革初期长三角经过最初的竞争磨合,自主探索互惠互利机制,建立了互补型的横向协作模式。开放时代长三角多个城市抓住全球化和浦东开发开放机遇,实现了高速发展,主要城市间经济总量差距不断缩小,多中心格局逐步形成,内部竞争加剧;同时合作的内在需求也在增长,各城市、各地区不放弃竞争但又积极寻求合作,因此形成了多种自发性的竞合联盟。正因为长三角区域内部有着长期的自发寻求竞合平衡的丰富实践和深厚基础,在目前长三角区域一体化发展的国家战略下,长三角的区域发展也将随之进入构建区域共同体的新阶段,长三角地区在各个相关领域建立开放、通达、紧密的区域共同体式的有机联结,提升区域内各地区各城市之间的自组织能力和合作行动能力,以实现打造一极三区一高地的战略定位。     

长三角一体化发展背景下制造业转移的行业选择

长三角区域一体化发展上升为国家战略是党中央作出的重大决策部署。推动产业一体化发展是长三角一体化的核心内容。运用产业梯度系数对长三角四省市产业梯度系数进行测度,据此分析长三角区域内制造业转移的行业选择问题。在此基础上,从产业引导、园区配套、技术支撑等角度提出推动长三角产业转移的路径与对策。     

城市圈驱动区域经济增长的内在机制分析——以京津冀、长三角和珠三角城市圈为例

本文利用2003-2007年京津冀、长三角和珠三角城市圈所属省份的县市数据,使用断点回归法研究了城市圈的形成对城市圈整体经济绩效的影响以及城市圈驱动区域经济增长的机制和路径。由于城市圈基本围绕中心城市而建立,与中心城市的距离远近是决定一个地区是否属于城市圈范围的关键因素,因此可以通过比较城市圈临界线附近县市样本,进而判断城市圈形成与其他变量之间的因果关系。本文的实证结果表明,城市圈的形成主要通过蒂伯特选择机制和城市化进程的加快两个路径改善了城市圈区域的整体经济绩效;并且城市圈的形成对区域经济的影响具有异质性,北京未能发挥增长极的作用带动京津冀城市圈区域的经济增长,而长三角城市圈和珠三角城市圈地区则都受益于中心城市的辐射效应。     

长三角海洋服务业协调与联动发展对策

从长三角整体出发,研究了海洋经济发展特征与形成的格局;阐述了海洋服务业体系与特点,并重点分析了长三角海洋服务业发展现状、潜力与存在主要问题;提出长三角各省市协调与联动促进海洋服务业发展的六方面对策:(1)建立长三角海洋经济发展管理协调机构;(2)实现港口资源整合与协调发展,做强港航物流服务产业;(3)完善滨海旅游资源布局,滨海旅游业一体化联动发展;(4)共建海洋科技服务体系,共享海洋科技信息服务;(5)联合打造海洋科教基地,培养海洋经济服务人才;(6)共同制订生态保护体系,提高海洋服务业可持续发展的能力。