从厦门港现状谈码头资源整合

厦门港在海峡西岸经济区经济社会发展中起着十分重要的作用,已经成为了海峡西岸经济区承接国际和台湾等地区产业转移、参与国际和地区竞争、利用国内国外两个市场的重要战略资源.笔者从厦门港口的发展现状入手,深入分析厦门港码头资源现状,探讨码头资源整合对经济发展的重要性,并研究实现港口资源整合的对策.     

区域港口一体化视角下厦门港港口整合发展经验

我国实行港口行政管理体制改革之后,在以港立市、以港兴市等政策的引领下,港口建设取得了跨越式发展。"十一五"初期,出于做大做强港口、整合港口资源等考虑,浙江、福建等地区开启了地区港口整合进程,拉开了我国港口整合的序幕。为加快福建省沿海现代化大型港口建设,解决港口间的内耗现象,福建省从2006年开始对当时的厦门港和漳州港进行港口资源整合。笔者通过梳理厦门港港口整合经验,总结其优点和不足,为国内港口良性发展提供有效的借鉴。     

在夹缝中生存：海门港现象

海门港地处浙江省沿海中部,是地方性的港口。该港口城市对外不通火车,仅有一个万吨级码头。它的北面有中国大陆第一大港口上海港、国际航运副中心宁波港和舟山港,南面有厦门港、福州港和温州港。然而,就是这一个被夹在中间的不起眼的地方港口在改革开放后,被     

环渤海地区集装箱港口供求平衡性分析

环渤海地区港口群是由辽宁、天津、河北和山东沿海港口群组成,主要服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展. 辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主,包括丹东、锦州等港口,以大连港为主布局集装箱干线港,相应布局营口、锦州、丹东等支线或喂给港口,主要服务于东北三省和内蒙古东部地区.     

迎接挑战抓住机遇把南通港建成国际化枢纽港

上海国际航运中心的建立,对长江经济带的发展将产生重大影响,而以浙江、江苏为两翼进行的港口组合,更给长江下游港口群带来了新的挑战和巨大的发展机遇。南通港作为长江下游江苏港口群中的一个重要成员,如何凭借紧靠上海国际航运中心的优势,加快港口建设,尽快把港口建成国际化的枢纽港,使其发挥更突出的骨干作用,是摆在我们面前的一个重要课题。     

浅谈广州集装箱运输的现状及发展措施

1996年,广州港完成集装箱吞吐量55.8万TEU,居全国港口第4位;而其本港码头集装箱吞吐量实际仅完成26.5万TEU,以此排名,则退居第8位,列厦门港、盐田港、珠海港之后。显然,广州港的集装箱运输水平与其港口规模、在沿海港口中的地位是不相称的,也是与     

“后金融危机”时代厦门港外轮代理业发展策略思考

后金融危机时代是航运业发展的一个重要时期,也是外轮代理业的结构调整期和变革期。在大港口、大联运、大物流的背景下,准确把握外轮代理业的变化趋势,对于厦门港外轮代理业发展策略的选择具有十分重要的意义。     

长三角地区港口群将形成良性互动

由江浙沪组成的长三角是中国经济发展最快的区域之一。三地之间的港口洋山港、宁波港和苏州港近期的一系列动作,显示着港口群内部格局正在发生调整,而这一调整,也将促使长三角港口群的实力大增。随着上海国际航运中心的集装箱枢纽港——洋山深水港一期工程开港,使其年吞吐量达300万标箱以上,至此上海港的集装箱吞吐量可望达2100万标箱,接近位居世界排位前两位的香港和新加坡。按照规划,洋山深水港区三期全面建成后,将形成2500万标准集装箱以上港口吞吐能力,成为世界最大规模的集装箱港区之一。浙江省也正式向外宣布"宁波-舟山港"名称自今年1月1日起正式启用。据预测,2020年,宁波-舟山港将发展成为世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港。有关专家指出,经济快速发展的长三角需要的港口,不是一个单点的港口,而是一个面——一个港口群作支撑。更重要的是,洋山港的建设旨在使上海乃至整个长三角成为东北亚的国际航运中心。而宁波-舟山港的一体化,又将给上海国际航运中心的腾飞插上翅膀。《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》要求形成以上海为中心、浙江宁波港和江苏苏州港及长     

加强企业文化提高港口核心竞争力

近年来,福建省确立了建设海峡西岸经济区的发展战略,要把厦门港打造成区域性枢纽港和国际集装箱中转港.随着厦门港务控股集团有限公司(以下简称集团公司)"资产重组、境外上市"体制改革的不断深入,厦门港口出现了投资主体多元化的格局,生产格局正在发生深刻的变化.     

港产城融合背景下佛山港口发展策略

<正>佛山港是全国内河第二大集装箱港口，也是粤港澳大湾区港口群的重要组成部分，有力地支撑了佛山市城市建设、经济产业以及对外贸易发展，但目前存在码头泊位“小、散、杂、多”、设施设备老旧、信息化程度低、中心城区港城矛盾突出等问题，与新时期下港产城高质量融合发展的要求不相适应。笔者在梳理佛山港口发展现状及存在问题的基础上，采用SWOT方法对新时期佛山港口发展进行分析，     

扎实开展企业文化建设 努力服务交通运输企业

在福建省和厦门市的《十二五服务业发展规划》中,交通运输业成为发展重点之一,将推动厦门国际邮轮中心开通至台湾基隆、高雄、台中港的邮轮航线;加强厦金通道、对台滚装运输、两岸客货运直航港口等项目基础设施的前期研究工作;推动香港(澳门)—台湾—厦门邮轮开通,以     

珠三角港口群如何在竞合中走向共赢

港口是物流环节的一个重要节点，在港口物流研究过程中大多把港口单独以节点模式进行探讨，这样势必过分强调单个港口发展的利益而忽视或者弱化港口群体的效应。因此，消除各港口之间的内耗，整合资源形成合力促进区域经济的发展，形成分工明确、既有竞争又有合作的港口群网络发展模式就显得十分必要。在我国沿海初步形成的3大港口群中，珠三角港口群吞吐量规模位居之首，竞争尤为激烈。     

连云港港获得“中国五星级港口”称号

由中国国际海运网发起并主办的第二届（2005）中国船港星光榜活动评选近日揭晓：“2005年度中国五星级服务港口”仅有连云港港和香港港2个港口获得。连云港港跃升五星级中国港口榜首位，     

江苏沿江港口现代化的路径与对策

采用数据分析法、对比分析法分析江苏沿江港口的发展现状及主要问题。以智慧港口为发展取向,提出合作竞争、优化布局,构建有序发展港群,发展集疏运网络,提高服务效率,港产城一体化发展,构建区域供应链一体化,转变发展方式,提升港口功能等发展对策,以实现江苏沿江港口现代化。     

改革双重领导港口现行体制问题探讨

现代港口管理体制：即港口企业由原直属交通部领导的管理模式，演绎为行政上受“交通部、地方人民政府双重领导，以地方为主”，经济上实行“以港养港”的财政包干方式，是国家在当时特定的历史条件和环境下对港口企业所采用的～种特殊办法，毋需置疑，这种新颖的管理体制对增加港口生产能力，促进港口企业的现代化进步和生产力的发展确实发挥了一定的积极作用。但从建立社会主义市场经济和现代企业制度角度来重新审视与评估，现行港日管理体制亟待改革。宁波港从1987年实行“双重领导”和“以港养港”体制以来，经过11年的实践，积累了一些…     

基于灰色预测模型的深圳港吞吐量预测

<正>自深圳市融入“一带一路”倡议以来，深圳港吞吐量呈快速发展之势，但同时吞吐量增长过快导致港口基础设施不堪重负，因此对吞吐量规模的测算和吞吐量发展趋势的研究，具有十分重要的意义。利用2018-2021年深圳港货物吞吐量和集装箱吞吐量数据，运用EXCEL、MATLABR2018b和数学建模方法，建立灰色预测GM(1,1)模型并进行检验，证明模型可用，并对深圳港2022-2026年货物吞吐量与集装箱吞吐量进行预测。结果表明：深圳港货物吞吐量和集装箱吞吐量都呈逐年上升趋势，集装箱运输发展潜力巨大。港口部门应该加强港口吞吐能力规划与设计，提高港口吞吐能力，满足日益增长的港口实际需求。1.研究背景     

中国港口抱团“共享”蓝色盛宴

由"短兵相接"的直接竞争者转为"化干戈为玉帛"的合作者,国内港口之间从拼抢岸线、货源、腹地,到寻求相互之间的合作空间,并期冀建立"同盟",实现合作共赢,中国港口的"共享"时代正在到来。3月14日,《大连港集团与丹东港集团战略合作框架协议》签署仪式在京举行,辽宁省两个亿吨大港自此"牵手"同行。而此前,虎门港与营口港正式开展战略合作;厦门港口整合亦获政府大力支持……     

港口财务体制改革初探

港口财务体制改革初探钟木平目前，国有大中型港口企业普遍实行“以收抵支，以港养港”的财务管理体制，这种管理体制曾调动了港口的积极性，扩大了企业的自主权，有力地促进了港口的发展。但随着市场经济的发展，不同所有制的港口企业不断增加，这种管理体制越来越不适应...     

关于港口码头租赁经营的思考

在德国进修“内河航运，港口管理、安全与环境”期间，笔者参观并考察了德国大大小小的港口几十家，如杜伊士堡，纽纶堡、德累斯顿、斯图加特、曼海姆、卡尔斯鲁厄、不伦瑞克、汉堡等港。这些港口一个显著特点就是在港区内通过租赁港口码头、场地、设施、设备而落户的企业众多。如在巴伐利亚州的纽伦堡港330公顷的港区内就有100多家从事物流业的公司。港区内众多的落户企业，营造了一个极具生机的港口物流环境，大大稳定了港口货源，改变了港口收入以装卸业务为主的局面(如德累斯顿港的租赁收入占营运总收入的50％以上)，从而较好地稳定了港口收入(因通过租赁而取得的收入受市场变化的影响较小)。     

勒阿弗尔港：不可或缺的西北欧航封——专访法国勒阿弗尔港务局副主席乐虎先生（Mr．Christian Leroux）

作为法国第一大对外贸易港和第一大集装箱运输港，勒阿弗尔港已经成为船期表上不可或缺的一站，世界上顶级的船公司皆挂靠于此。 近年来，勒阿弗尔港与中国各港口间的贸易运输量迅速增加，每周十四班定期航线把中国的十一个港口与勒阿弗尔港连接起来，每年数以百万吨计的纺织品、工业制成品及食品在其中交流。