锐意进取 改革创新 充分发挥航协在行业发展中的作用——刘绍勇理事长在中国航协第二届理事会第二次会议上的书面讲话

各位领导、各位理事、同志们： 我们刚刚度过中国民航成立六十周年大庆,隆重纪念了两航起义六十周年,六十年来,我国民航走过了峥嵘岁月,走向了蓬勃发展的时代,从1950年的仅有7条国内航线发展到现在运输总周转量位居世界第二的水平;2004年,我国成为国际民航组织第一类理事国,航空大国的地位得到了国际确认;2009年,在遭受国际金融危机严重冲击,世界民航业普遍低迷的情况下,中国民航全行业整体实现盈利,运输增长结构呈现可喜变化。     

金融风暴下低成本航空的机遇及对策

目前，由于航空运输与国民经济发展的高度相关性，金融危机的爆发已对全球民航运输业造成巨大的冲击，油价的剧烈波动和需求大幅下降使航空运输发展迅速放缓，航空运输业已成为受冲击最严重的五大行业之一。由于需求疲软，2008年全球民航业已亏损80多亿美元，国际航空运输协会（IATA）的数据显示，预计2009年全球航空业收入将比2008年下降350亿美元。     

信息窗

数据16.5亿中国民用航空局副局长杨国庆日前参加第四届中国中部投资贸易博览会时透露,中国民航业2009年首季共盈利16.5亿元人民币。全国民航业2009年首季客运量为5253.8万人次,     

推动发展——2009年中国民航热点新闻回顾

2009年，在全球经济危机继续蔓延，甲型H1N1流感疫情肆虐，油价起伏不定，国际航空需求疲软等诸多因素影响下，中国民航又走过了不平凡的一年。这一年，中国民航在荆棘密布的道路上前行，经过全体民航人的不懈努力和扎实工作，这一年，在世界民航业界中，风景仍属中国最美。     

中国航协认真学习贯彻全国民航工作会议精神

2011年1月11～12日,全国民航工作会议在北京召开,根据中央对今年经济工作的总体要求和指导原则,贯彻落实中央领导对民航工作的重要指示和批示精神,结合民航实际,民航局党组确定了2011年民航工作的总体要求，即认真贯彻党的十七大、十七届三中、四中、五中全会和中央经济工作会议精神，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展为主题，以加快转变发展方式为主线，着力推进持续安全战略、     

国际航协：未来形势非常严峻

2009年3月底，国际航空运输协会（以下简称“国际航协”，IATA）在日内瓦更新全球民航运输业2009年财务数据，预计全年将亏损47亿美元。由于全球经济持续恶化，该数字远高于2008年12月份预测的25亿美元亏损。     

再接再厉 创新进取 把协会工作提高到一个新的水平——刘绍勇理事长在中国航协全体人员会议上的讲话

同志们： 当今世界面临许多不稳定因素，比如全球气候变暖、金融危机等，尤其是金融危机对世界经济、我国出口和全球航空运输业造成了很大影响。据国际航协预测，受金融危机等因素影响，2009年全球航空运输业亏损约110亿美元。在与几家外国航空公司的总裁交流后，大家一致认为金融危机过后，经济复苏将会带来航空运输业的恢复性快速增长，但伴随增长的将是航空运输客座结构的变化，     

服务导向型航空运输管理模式研究

2012年7月，国务院发布的《关于促进民航业发展的若干意见》指出：“当前民航业发展中不平衡、不协调的问题仍较为突出，空域资源配置不合理、基础设施发展较慢、专业人才不足、企业竞争力不强、管理体制有待理顺等制约了民航业的可持续发展……要完善管理体制机制，适应民航业发展要求，理顺民航业管理体制机制，强化民航系统各地区管理机构建设，加强民航业主管部门对民航企业的行业管理力度。”     

中国民营航空曲折成长历程及发展思路研究

一、研究背景 根据国务院发布的《关于促进民航业发展的若干意见》,2020年中国民航市场要覆盖全国89％的人口,年运输总周转量达到1 700亿吨·公里,全国人均乘机次数要达到0.5次.中国巨大的航空运输市场需求为民营资本进入民航业提供了强大原动力,也为民营航空发展提供了广阔空间.从2012年开始,民航局开始逐渐加大民航经营权向民营资本开放的力度,批准筹备组建了包括青岛航空、瑞丽航空、东海航空和浙江长龙在内的一批新的民营航空公司.     

印度机场经济性管制概况

<正>民航业是全球性行业,空管、航油、机场等保障领域具有较多共同点,同时各国民航业经济管制政策又各具特色。2019年,印度民航业旅客吞吐量规模全球排名第9位,是全球民航大国之一。他山之石,可以攻玉,印度机场的经济性管制政策与实践值得参考借鉴。笔者综合《2008年印度机场经济监管局法案》和印度民航部、机场管理局、机场经济监管局官网截至2022年12月31日披露的相关报告和政策文件等,对印度的机场经济性管制情况概述如下。     

中国枢纽机场发展趋势探讨

近年来，随着航空自由化、新型飞机的不断出现和民航科技的进步，中国民航有了长足发展。其中表现最为突出的航空机场也经历了持续变革，面对新时期全球民航业整合调整的现状，中国枢纽机场该何去何从？哪些枢纽机场最有可能发展成为亚洲核心枢纽机场，目前中国枢纽机场有哪些优势以及存在哪些问题？     

如何加快我国“大支线、小干线”机场发展？

民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平。“十一五”期间，我国民航发展速度在全球航空运输业和国内综合交通运输体系中，继续保持最快增长速度，达到14．1％。     

民航物流网络规划系统的设计与思考

随着民航业的持续发展，民航物流供应链的复杂性和风险显著增加，这需要更加有效的模型和决策支持系统。众所周知，民航物流规划系统的核心具有民航特点的物流优化运算，它将物流管理理念、计算机技术与民航业的特殊性相结合，实现辅助民航物流规划系统软件。在当今的信息化社会中，民航物流规划是生命力旺盛的一个应用领域，民航物流信息系统的应用将会有更加广阔的空间有待研究和实践。     

浅析航空公司营销与市场获利能力的关系

众所周知，2009年11月，中国民航完成旅客运输1958万人次，1-11月份累计运送2．1亿人次，全民航旅客运输量全年将增长19％以上。同时，更可喜的是人民网12月15日刊登了《中国民航盈利水平冠全球前儿个月狂赚118亿》，文中不仅公布了令人振奋的盈利数据，还提及民航局局长李家祥在对2009年11月份的经济数据进行分析时预测，2010年中国民航依然能够保持稳步上扬势头，应可实现两位数以上增长。     

中国航协举行全国文明诚信航空运输销售代理企业发布会

为落实民航局＂关于开展航空运输电子客票行程单专项检查工作的通知＂要求,规范航空代理市场秩序,倡导文明诚信,推进行业自律,中国航空运输协会＂全国文明诚信航空运输销售代理企业发布会＂于2010年9月20日在北京举行。会议由中国航协郝玉萍副秘书长主持,中国民用航空局、北京市工商局、民航华北地区管理局、北京安全监督管理局、中国消费者协会、中航信、民航清算中心、国际航协北京办事处以及航空公司的相关领导应邀出席了此次会议。     

“高铁时代”中的支线航空机遇

在2009年底的国内民航业新闻大戏．里，综合运输体系中的另一个部门——高速铁路一跃唱起了“主角”。原来，随着武汉至广州、郑州至西安和宁波至厦门三条高速铁路的先后通车，“四横四纵”的高速铁路布局初现端倪，而高铁分流民航客源，“抢占”民航市场也成了人所共知的事实。     

持续安全是科学发展的永续动力

学习了李家祥局长关于持续安全理念的相关论述，感受颇多。持续安全理念的提出既是在民航业践行科学发展观的具体措施和成果，更是民航业发展到今天对民航安全内涵的丰富和升华。只有持续安全，才能科学发展。如果说“安全是民航永恒的话题”，那么，持续安全则是民航科学发展的永续动力。     

新形势下对我国航空公司节能减排工作的思考

大力开展节能减排工作，是贯彻，落实节约资源和保护环境基本国策的重要举措，也是各行各业践行科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会，实现国民经济持续健康发展的必然选择。民航业是我国经济的重要组成部分，同时也是能源消耗大户，据估算2006年我国民航航油消耗为996万吨，航油成本为578亿元，2008年全年航油消耗为1195万吨，航油成本为892亿元，航油消耗量年均增速为9．5％，航油成本年均增速高达24％，随着我国民航机队的扩张，     

应对全球金融危机 迎接民航企业的“春天”

由美国“次贷危机”引起的国际金融风暴，对全球经济的破坏日渐明显，其波及面广，杀伤力大，是前所未有的。民航业作为我国主体产业之一，自然无法置身于这场危机之外。那么这场金融风暴究竟对我国民航业产生了什么影响？在这些影响后我国政府和民航各企业应该采取哪些措施来积极应对此次金融危机呢？     

2012国内民航业舆情热点事件分析

民航业舆情是指公众对民航业事件的态度、意见和情绪的总和,对一定时间范围内民航业舆情热点事件的分析可以了解该段时间内民航业的状态和存在的问题,对民航业管理者制定管理方略、民航业从业者洞悉本行业、社会公众了解民航业都大有裨益。一、数据说明本文所分析的民航舆情热点事件来自于中国民用航空网民航舆情监测室发