约翰·德·尼琛:不做跟随性品牌

英菲尼迪要做挑战者,这个定位已经融入英菲尼迪品牌的DNA。挑战不仅是对外的,更是对内的对于英菲尼迪新任全球总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen),中国媒体还是有些陌生。只知道他为奥迪品牌在美国的发展立下了汗马功劳,2012年6月,被卡洛斯·戈恩正式"招致麾下"。2013年1月29日下午,在北京柏悦酒店61层的柏悦一厅,德·尼琛接受了《汽车商业评论》的独家访问,回答了有关英菲尼迪全球化战略、对中国市场思路,以及     

向第四名出发

在成都东郊记忆英菲尼迪之夜，戴雷宣布英菲尼迪全新车型命名体系、发展愿景和战略方向，旨在成为“全球第四大豪华车品牌” 成为“全球第四大豪华车品牌”是英菲尼迪的新目标。在中国的现实是，只有27％的人知道这个品牌，英菲尼迪还有很多工作要做。 8月29日晚，以“整装前行，英菲尼迪开启Q纪元”为主题，成都车展英菲尼迪之夜活动在成都东郊记忆举行。英菲尼迪中国事业总部总经理戴雷宣布全新车型命名体系、发展愿景和战略方向。     

英菲尼迪三周年盛大庆典——“菲凡社”正式成立

2010年12月20日，当代豪华车品牌英菲尼迪在广州中国进出口商品交易会展馆11．3号馆举行了隆重而盛大的英菲尼迪灵感盛宴，庆祝英菲尼迪品牌进入中国市场三周年。日产汽车公司企业副总裁斋藤彻先生、英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇先生、日产（中国）投资有限公司副总经理川北刚史先生与各界名流及全国各大媒体共同分享了英菲尼迪三年以来在华发展的斐然成绩。     

又见尼琛三宝

人说约翰·德·尼琛（Johan deNysschen）有三宝：独立、更名、中国好. 12月5日,尼琛在上海完成了他与中国媒体的首次公开见面.在这场见面会上,他拿出了在凯迪拉克的第三宝,押宝中国市场. 尼琛三宝的说法源于他在2012年出任英菲尼迪全球总裁时对这个品牌的改造思路.在英菲尼迪两年间,他进行了从日产体系独立品牌运营、产品线及命名方式梳理以及大力度开拓中国市场的改造.特别是前两项改造的思路与其早期供职的奥迪公司颇为相近.     

约翰·德·尼琛：不做跟随性品牌

英菲尼迪要做挑战者，这个定位已经融入英菲尼迪品牌的DNA。挑战不仅是对外的，更是对内的对于英菲尼迪新任全球总裁约翰·德 尼（JohandeNysschen），中国媒体还是有些陌生。只知道他为奥迪品牌在美国的发展立下了汗马功劳，2012年6月，被卡洛斯。戈恩正式“招致麾下”。     

兄弟阋墙

原本运动形象突出的英菲尼迪M，放弃运动转向舒适靠拢，针对中国市场推出了可能是有史以来最舒适豪华的英菲尼迪——M25L长轴距版本;     

英菲尼迪的中国新帅

从一个新的年轻的品牌起步追赶更高的目标,那么一定要打破过去的常规,不能孤芳自赏。吕征宇如何开创这个豪华品牌在中国的新天地?在吕征宇接受日产旗下豪华品牌英菲尼迪中国区总经理的职位之前,日产曾在自己的全球规划中为英菲尼迪的发展做过两次努力。     

克鲁格见总理

众多大咖的出席,让这届中国发展高层论坛备受关注。英菲尼迪则借机再次在高端消费者中进行了品牌宣传3月21日下午,国务院总理李克强在北京人民大会堂会见来华出席中国发展高层论坛2016年年会的境外代表,并同他们座谈交流。英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格(Roland Krueger)向总理提问未来中国有哪些具体计划支持创业创新,以及英菲尼迪如何更好的参与其中。克鲁格的     

武佳碧过渡时期结束 英菲尼迪迎来陆逸时代

临时救火两月时间的英菲尼迪全球首席运营官武佳碧将回到英菲尼迪位于香港的总部,继续担任原职。4月8日,前宝马中国高管陆逸正式挂帅东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理,全面负责东风英菲尼迪及英菲尼迪中国的管理工作。继任者陆逸是一位在豪华车领域有着多年从业履历和经验的本土化高管,其1999年供职于奔驰在华合资的商用车企     

吕征宇：经历飓风

“不经历风雨怎么见彩虹，短时间之内，我们不是经历风雨，而是经历了飓风，所以我们的抗打压能力超强”曲折坎坷，对于英菲尼迪2012年在中国的业务发展来说，这个词语似乎再恰当不过了.从上半年主流豪华车市场价格战，到突发国际政治事件的发生，严酷的外部环境让英菲尼迪在中国“步履艰辛”。     

戴雷过冬术

经过两年的高举高打,戴雷如何带领英菲尼迪熬过中国豪华车市场寒冬？＂十几年来,中国豪华车市场第一次增速下降。＂坐在钓鱼台国宾馆的豪华会客厅里,东风英菲尼迪总经理戴雷不假掩饰地表示担心。他所指即是中国豪华车市场自今年以来遭遇的骤变。受累于中国整个经济形势下行,上半年中国乘用车市场迎来近15年最低增速,豪华车市场也随之降温。从前三个季度的销量来看,包括奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等在内的豪华车品牌皆步入不同程度的负增长。     

“中国女婿”戴雷

过去,史登科、戴雷、陆逸被称为宝马中国"本土化三驾马车",这是戴雷过去8年在中国汽车圈留下的最深印记。5月上旬,接到英菲尼迪中国公司的电话,对方新调整后的领导班子希望能与我做一次交流。此前几天,英菲尼迪宣布,前华晨宝马营销副总裁戴雷接替吕征宇,担任英菲尼迪中国公司总经理,后者将转任英菲尼迪亚洲和大洋洲区域总经理。接到电话的一刻,我知道,一场涉及两个跨国汽车公司中国     

斋藤彻:挑战的乐趣

英菲尼迪选择进入欧洲是为了品牌的长远规划。基于日产跟戴姆勒的合作,未来计划在英菲尼迪产品上引入3.0L的柴油发动机2010年1月,日产旗下豪华品牌英菲尼迪在中国市场推出两款新品,EX25和G25,和之前产品最大的不同是,这是英菲尼迪首次推出发动机排量低于3升的车型,似乎在向更广泛的消费群体招手。不过,大多数的消费者依然会选择     

新书推介

在近期"跌跌不休"的行情下,如何看待未来中国的股市走向是众人关注的话题。作者以自己的亲身经历,回顾了中国股市建立发展过程中的重大历史事件,并从监管决策层的视角,展示了中国资本市场的发展历程。2008年全球经济危机后,中国资本市场及金融体系也遇到了前所未有的挑战。作者通过长期跟踪分析西方金融危机的成因,提出了中国金融崛起和开放战略的独到见解。论     

吕征宇:经历飓风

"不经历风雨怎么见彩虹,短时间之内,我们不是经历风雨,而是经历了飓风,所以我们的抗打压能力超强"曲折坎坷,对于英菲尼迪2012年在中国的业务发展来说,这个词语似乎再恰当不过了。从上半年主流豪华车市场价格战,到突发国际政治事件的发生,严酷的外部环     

日新月异 技高一筹 豪华商务车技术制高点

毫无疑问，2010年的中国车市延续着2009年以来的火爆气氛。如果说如火如荼的产销两旺是国内车市巨大潜力的释放，那么面对越来越理性的中国消费者，只有拥有高超技术实力的厂商才能够在日新月异的汽车发展过程中体现出自己的技高一筹。全新出击的英菲尼迪新M车系，就是豪华行政级轿车细分市场中的一位真正的实力派高手。     

现实与出路——2008年中国企业发展回顾及2009年展望

一、2008年中国企业发展环境 1.全球金融危机使外部需求下降 由"美国制造"的次贷危机在2008年恶化为全球金融危机,至今仍处于深幅调整中.全球众多金融机构持有的次贷资产价值不断缩水,导致流动性短缺,恐慌情绪在市场上空蔓延,危机从金融市场波及到实体经济.     

影响未来管理的十大因素

越来越快的全球化毫无疑问,全球化正在成为企业最大的挑战之一,在外国企业卷入中国市场的同时,中国企业也在积极寻求海外发展之路,最终会导致一个"你中有我,我中有你"的全球一体化格局。     

从中国制造到中国创造的转型分析

随着中国经济的迅速发展和"中国制造"的迅速蔓延,"中国制造"面临着诸多危机与挑战。要摆脱困局,在国际化道路上重新确立在全球市场的地位,必须走向"中国创造"。本文从"中国制造"的现状入手,提出了"中国制造"在发展过程中存在的问题,并引入"微笑曲线"理论,从"微笑曲线"两端展开,结合中国国情,对我国制造业如何实现"中国创造"提出了几点对策和建议。     

上半年出口贸易一路苦旅

2009年上半年中国的出口贸易发展经历了一路苦旅.然而,从2009年上半年的情况来看,全球金融危机对中国出口贸易发展造成的压力巨大,显然不宜沿用"不确定性"一词来形容.据海关统计,连续6个月的大幅度下降表明,中国的出口贸易发展形势并不乐观,正在承受着全球金融危机造成的巨大压力,并且这种压力是"确定性"的.