探究中国国内机场如何进行商业规划

机场的业务包括航空性业务和非航空性业务。在机场的传统概念中，航空性业务一直是机场的主营业务，而包括机场商业、特许经营、广告等在内的非航空性业务，往往被机场认为是可以创造部分收入的辅业。纵观全球的大型机场，非航空性收入的比重逐渐升高，将主要的收入来源转向非航空收入，例如香港机场、新加坡樟宜机场、阿联酋迪拜机场和伦敦希思罗机场等机场的商业发展态势良好，     

“中国民航支线航空论坛2013”举行

由巴西航空工业公司与中国民航管理干部学院和鄂尔多斯机场管理集团有限公司联合举办的"中国民航支线航空论坛2013"于8月28日至29日在内蒙古鄂尔多斯举行。"中国民航支线航空论坛2013"是"中国民航发展论坛2013"的分论坛。"中国民航发展论坛"是围绕全球各地民用航空的一些关键问题举办的一年一度的国际盛会,自2007年以来,     

创建以“智慧空运”为路径的我国航空物流信息化项目

2011年10月12～14日在中国深圳举办的第八届中国航空货运峰会是一场令人关注的峰会,这样的峰会自从2004年开始就每年在中国的不同城市举办,会议每次也宣传不同的主题,在吸引着中国航空货运业各利益方的同时,也更多地吸引了来自全球各国的航空货运业参与者,他们似乎比我们更加关注中国的航空货运市场。为什么这些国外航空货运业参与者(承运人、机场、设备供应商等)对中国的航空货运市场会如此关注呢?而我们中国的航空货运业参与者们又是如何表达各自需求的呢?我国航空货运业的未来将通过何种路径才能走向强国之路呢?这些都值得我们广大关注中国航空货运业未来发展的人士进行深入研究。     

低成本航空公司对复合型机场的设计参数要求

低成本航空(Low Cost Airlines,LCA)的崛起为航空业带来了革命性的变化。LCA在欧洲、大洋洲、南美、亚洲和澳大利亚的全球范围内的市场份额空前增长。LCA的兴起使航空业有必要适应其特定需求。在LCA初期,许多二级机场的出现是为了满足其对简单、负担得起且不拥挤的设施的特殊需求,从而导致了"低成本机场"的出现,而主要机场则专门针对传统航空公司。随着LCA的成熟,传统航空公司改善了其业务模型和运营策略,以降低成本应对在较大的机场运营时LCA日益激烈的竞争。这促使主要机场满足了传统和低成本航空公司的需求。     

第二届“全球航空货运中国年会”在深圳召开

本刊讯4月1日,第二届全球航空货运中国年会在深圳召开。会期为三天,将重点探讨危机下世界及中国航空货运的发展。4月1日下午,参加本次年会的嘉宾参观了深圳机场码头、机场候机楼、机场货仓等地,详细了解了深圳机场航空货运的运作。     

谈我国机场物流的发展

从2001年开始，亚洲航空物流由于其经济的转暖以及日益成热的制造业和消费者需求呈现了蓬勃发展的现象。Fedex的研究表明，亚洲是近年航空业务增长最快的地区，每年约以20％的速度增长，到2015年亚太地区航空货运量将占全球货运量的一半以上。周边实力强大的香港国际机场、新加坡樟宜机场、日本东京成田机场和韩国仁川机场等已形成强大地区优势并迅速扩张，尽队发展我国机场物并形成若干航空枢纽已成当务之急。     

浅议石家庄机场航空大众化战略的发展内涵和实践路径

石家庄正定国际机场是全国民航首个航空大众化试点,经过几年实践探索,航空大众化试点内涵更加丰富,成效开始逐渐显现。在京津冀民航运输协同发展的当下,石家庄机场航空大众化试点的实践路径为京津冀机场明确定位、优势互补、差异发展提供了有益借鉴。     

航空联盟新趋势

目前航空联盟发展看上去又重新风生水起。"9·11"事件之后航空公司高管们一门心思想着削减成本,渡过了最为艰难的时期后,如今他们又将目光放在了航空联盟战略上。而对此乐此不疲表现最为明显的是日本航空公司,它已经决定勇敢"下海"加入寰宇一家——以前它一直是为数不多的独立运作的全球主要航空公司之一。随着日航的改头换     

以旅客需求为导向,加快机场商业化发展步伐

机场业务包括航空性业务和非航空性业务。在机场的传统概念中,航空性业务一直是机场的"主营业务",而非航空性业务,包括机场商业、特许经营、广告等等,往往被机场仅仅认为是可以创造部分收入的"辅业"。实际上,近年来建设现代机场的要求已经     

OAG分析全球危机对航空业影响

本刊讯OAG日前发布了OAG全球危机分析（OAG World CrisisAnalysis）的结果。该分析计算了过去30年里恐怖主义、流行疾病和自然灾害等事件对于全球航空运力的影响。分析显示，自1979年起，全球航空运力每年以平均3．1％的速率不断提高，     

物流

香港国泰航空新货运站破土动工本刊讯香港国泰航空有限公司(以下简称"国泰航空")于9月4日在香港国际机场为新货运站举行动土仪式。国泰航空全资附属公司"国泰航空服务有限公司"与香港机场管理局签订为期20年的专营权协议,获得在香港国际机场设计、兴建及营运新航空货运站的专营权。新货运站位于机场货运区,占地10公顷,总开发成本约48亿港元。新货运站2011年下半年落成后,     

新跨越 新变化——深圳机场实现年旅客吞吐量超5000万和年国际旅客量超500万的双突破

2019年12月18日,深圳机场在航站楼举行了以"从心出发·连通世界"为主题的发布活动,庆祝深圳机场年旅客吞吐量突破5000万人次、年国际旅客吞吐量突破500万人次,正式跻身全球最繁忙大型机场行列。这是自2016年升级为"国际航空枢纽"以来,深圳机场立足粤港澳大湾区和深圳先行示范区建设,航空主业和国际业务实现的又一次新跨越,也是深圳机场通航28周年发展历程中新的里程碑。     

“第五届中国航空货运峰会”将于三月举行

本刊讯广东省机场管理集团和中国南方航空股份有限公司将于今年3月26至27日在广州诺富特白云机场大酒店共同主办"第五届中国货运航空业峰会2008"。会议以"探索中国航空货运业新机遇"为主题,就航空货运业的新机遇以及正视航空货运业关键问题,推动航空货运业发展展开讨论。     

香港机场航空货运发展分析

一、香港机场航空货运发展现状 自1996年以来，香港国际机场～直是全球最繁忙的国际航空货运机场，全天24小时运作，也是全球最重要的多式联运物流中心之一。机场拥有两座客运大楼、两条跑道及34个货运停机位，为香港带来巨大的社会及经济价值。机场与业务伙伴共5000名人员坚守岗位，巩固了香港在国际及区域的主要航空物流中心地位。机场连接全球约180个航点，包括48个内地城市。     

SITAONAIR当选最佳全球互联供应商

近日,在中东国际飞机内饰展览会(AIME)上,电子化飞机(eAircraft)供应商SITAONAIR在"机舱娱乐及通讯奖(Inflight IFEC Awards)"的评选中,荣膺"最佳全球互联供应商"和"商用航空机舱最佳创新奖"。SITAONAIR表现出色的原因在于:在中东和全球拥有最多的航空公司客户,且其互联设施适用于所有机型。卡塔尔航空的A350、阿联酋航空的波音777和A380已使用SITAONAIR。事实     

中国枢纽机场发展趋势探讨

近年来，随着航空自由化、新型飞机的不断出现和民航科技的进步，中国民航有了长足发展。其中表现最为突出的航空机场也经历了持续变革，面对新时期全球民航业整合调整的现状，中国枢纽机场该何去何从？哪些枢纽机场最有可能发展成为亚洲核心枢纽机场，目前中国枢纽机场有哪些优势以及存在哪些问题？     

广西区内支线航空发展策略

支线航空是建立枢纽式航空交通的基础,是国内干线、国际航线不可或缺的重要补充,同时是促进区域经济协调发展的必然要求。随着我国经济持续发展、国民收入不断提高,支线航空的作用和地位愈显突出。广西机场管理集     

2015年全球航空辅营收益预测达592亿美元

目前并没有公司或官方对2015年的航空辅营收益进行统计和总结。让我们先看一篇2015年11月Idea Works Company和Car Trawler联袂预测的全球航空辅营收益分析报告。这两家公司从2010年开始这一预测,从之前的分析报告看,这一预测能够较准确地反映航空辅营市场的基本情况,这一预测活动的名称为"Car Trawler全世界辅营收益预测"。Idea Works Company(以下简称"IWC")是航空辅营收益方面领先的咨询公司,Car Trawler(以下简称"CT")是全球领先的在线租车分销系统供应商,两家公司联合预测2015年全球航空辅营收益将达到592亿美元。根据"CT辅营收益预测"系列,自2010年首次预测(226亿美元)以来,全球航空辅营收益增长了163%。     

我国警用直升机机场规划研究

随着我国经济社会以及航空产业的快速发展,我国公安警务观念正在发生改变.各地公安机关以及地方政府在工作实践中逐步认识到,发展警用航空是提高公安机关快速反应能力的重要手段,是构建公安机关立体防控体系的重要组成部分.警用直升机由于具有反应迅速、机动灵活、控制面大、威慑力强等突出特点,已成为现代警务工作的一把利器,为西方发达国家警方所普遍采用.     

中国首架Ka机上互联网飞机试飞成功

2020年1月5日凌晨,随着青岛航空B-8442飞机安全降落济南遥墙机场,我国首架部署Ka机上互联网的民航客机试飞成功。作为国内首家部署Ka机上高速互联网的航空公司,青岛航空响应中国民航局"真情服务"号召,通过搭建高速"空中互联网",满足乘客日益增长的航空服务需求。