基于性能的高模量沥青路面结构力学响应

为探究高模量沥青混凝土长寿命沥青路面应用，研究了高模量沥青混合料的动态模量和抗剪强度。结果表明，高模量沥青混合料的强度具有较强时-温依赖性，抵抗变频加载能力较强；其内摩擦角比传统AC（沥青混凝土）沥青混合料小21%，黏聚力高3倍。采用有限元分析7种不同高模量沥青路面结构的力学响应，针对优选的4种路面结构分析厚度对路面力学响应的影响。进而利用车辙预估模型，以车辙深度为控制指标，预测高模量沥青路面的功能寿命。结果显示，不同力学指标对应的较优路面结构均为上中下面层、中下面层采用高模量沥青混合料的结构，其与传统AC结构相比可分别延长路面寿命326%和118%。     

大粒径沥青混合料路面简介

在对大粒径沥青混合料特点的介绍的基础上，阐述了目前沥青混合料力学作用的三种原理，在此基础上，介绍了三种大粒径沥青混合料的结构。说明大粒径沥青混合料路面可以降低用油量，在不增加造价的条件下提高路面的抗车辙，裂缝等破坏的能力，具有较高的工程适用性。     

浅析沥青路面产牛裂缝的原因及防治措施

沥青路面在铺筑使用后会产生各种各样裂缝．由于路表水的浸入。裂缝两侧的路面结构层和土路基的含水量增大，致使路基和路面强度降低。随着交通量迅速增加，特别是大吨位车辆行车荷载的作用，路基、路面承受不了超载车辆荷栽的作用，加快路面的裂缝产生，大大缩短沥青路面的使用寿命。本文对沥青路面裂缝常见形式和裂缝产生的原因进行了分析，同时也提出了相应的防治措施。     

国省道养护预制装配式沥青路面结构方案力学分析与设计

为了解决国省道公路养护施工受材料、环境影响较大的问题，提出国省道公路养护预制装配式沥青路面结构的思路。通过利用大型有限元软件ABAQUS建立国省道公路预制装配式沥青路面结构的三维仿真模型，模拟计算车辆荷载作用下路面结构的力学响应，进一步利用正交试验方法，研究了沥青面层厚度、玻璃纤维增强刚性基板GFRP基板(Glass fiber reinforced plastic)厚度、基层厚度、沥青面层模量和GFRP基板模量等对预制装配式沥青路面结构表面弯沉值、沥青面层层底拉应力、沥青面层层底剪切应力及路基顶面压应力的影响，最后对比分析了基层带裂缝与无裂缝模式下国省道公路装配式沥青路面结构的力学响应。通过仿真试验，得到了国省道公路养护装配式沥青路面结构的预制装配块的最佳平面设计尺寸，以及不同参数对装配式沥青路面力学响应影响程度的大小排序和装配式沥青路面结构力学响应随不同参数变化的具体规律。设计合理的国省道公路装配式沥青路面结构受力良好，具有较好的抵抗沥青面层反射开裂的能力。     

高速公路水泥稳定碎石基层施工技术

随着我国国民经济建设的高速发展，公路交通量的增长非常迅速，并且运输重型车辆不断增加，超载运输的现象已比较普遍。重载交通会加快对路面的破坏，从而对路面基层提出了更高的要求。目前，高速公路经常采用水泥稳定碎石基层，它是一种半刚性结构，具有整体强度高、承载力大、刚性大、水稳性好等特点。本文结合金永高速公路对其施工技术作简要介...     

沥青混凝土路面病害成因分析与探讨

随着我国城市交通量的日益增大,车辆迅速大型化且严重超载,很多城市道路沥青路面均呈现出一定程度的破坏,如裂缝、松散、泛油、推移、水破坏、车辙等现象。有的城市道路甚至当年通车即发生了病害,正常的维修期大大提前,对新建公路的正常使用形成了严重的威胁,直接影响了车辆的通行,也增大了养护管理资金的投入。现就以上几种常见病害的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施。     

碎石封层预防性养护技术在国道312线河屯公路上的应用

一、工程概况 国道312线K2191＋420—K2275＋671河屯公路自2006年改造通车之日起,为我省公路运营发挥了重要的作用。该项目路段原路面结构原设计7cm沥青混凝土面层＋46cm水泥稳定砂粒基层,由于交通量大,加之重载超载车辆较多,已造成了部分路段路面出现大面积的纵、横裂缝、龟裂等病害,影响到G312线河屯段收费公路服务水平,进行预防性养护维修工程非常必要。     

浅谈二级公路沥青混凝土路面破坏的原因及预防措施

一般干线公路由于受资金的限制，路面结构设计受到一定的限制。随着运行时间的增长，及超限车辆的增多，各种原因所潜伏的质量隐患就暴露出来，一般有裂缝、沉陷、车辙、坑槽、泛油、松散、推移、翻浆等。鉴于此，本文对二级公路沥青路面的破坏形式以及如何在设计和施工方面进行改进进行了探讨。     

气态水对路面结构力学响应模拟研究

为探究气态水对沥青路面力学响应的影响规律，利用有限元软件ABAQUS，建立考虑气态水的路面结构三维有限元模型。基于疲劳寿命计算公式与室内试验，分析常规水气浓度场与实际非均匀水气浓度场对路面疲劳寿命的影响差异。研究结果表明，气态水会影响路面力学指标，常规水气浓度场在计算疲劳寿命时大于路面实际的疲劳寿命，高估了路面结构的抗疲劳能力。室内试验表明，沥青混合料经过气态水的侵蚀后同样会缩短其疲劳寿命，导致路面缺乏安全性，路面在设计及疲劳寿命预估时，引入实际非均匀水气浓度场可提高结果准确性。     

浅论机场水泥混凝土道面的破损与修复方法

机场延面直接承受着飞机起降、滑行时轮载的重复作用,其作用荷载之大远远超过一般行车路面(载重汽车双轮最大荷载仅约4吨,而B747-400客机主起落架四轮最大荷载超过90吨).因此,要求机场道面具有更良好的性能,如强度高、结构整体性好、抗重载疲劳性好等.水泥混凝土道面具备上述特点,而且它具有良好的抗自然破坏、抗航油破坏、养护简单及费用低等优点,能较好地满足飞机安全使用及工程投资节约的要求.     

基于无损检测技术的白加黑路面病害探测与评价

为更加准确探测白加黑路面的结构层内部隐性病害，依托茂湛高速改扩建项目白加黑路面，采用三维探地雷达技术开展既有路面的病害检测，并结合落锤式弯沉仪进行白加黑路面的结构承载能力测试。结果表明，采用三维探地雷达设备可以清晰识别白加黑路面结构断板、裂缝、脱空、传力杆布设等内部状况信息，能反映出原有路面结构内部各层位病害的总体情况。在多年车辆荷载作用下，白加黑路面的反射裂缝病害比例较高，建议采取注浆、灌缝等养护措施，加强对旧水泥板与沥青层开展稳固与密水处理；水泥路面加铺沥青层后，路顶弯沉值整体变小，有无沥青层的弯沉差值主要与沥青加铺层厚度、模量、老化程度有关。为了更好模拟实际轮载对路面的荷载作用，推荐采用10 t荷载进行板间弯沉差测试，并以弯沉差为0.05 mm以上为处治阈值，进行针对性地补强处理。     

探地雷达法检测路面板脱空病害的研究

由于城市路面板脱空危害极大，传统笨重、复杂的检测方法和钻探有损检测方法已不再适用。通过分析探地雷达（GPR）法检测路面脱空的基本原理，借助 GprMax及 MATLAB软件编程实现对路面板脱空模型的正演模拟试验，对比不同类型路面板下的脱空病害响应特征，初步获得路面板脱空病害正演模拟图像特征规律。结果表明，不同类型路面板下的脱空病害特征图谱一致性较好，路面板下的脱空病害体波组形状表现为似平板状，顶部反射信号能量明显增强，多次反射波发育。用正演模拟结果指导实际工程应用，取得了较好的效果。     

不同温拌剂对橡胶沥青混合料性能的影响

温拌技术可有效降低橡胶沥青混合料的施工温度，但不同类型的温拌技术对橡胶沥青混合料性能的影响存在明显差异。采用不同类型的温拌剂材料制备温拌橡胶沥青混合料，开展混合料的密实度试验、水稳定性试验、动稳定度试验与动态模量试验。研究表明，各类温拌剂均可有效降低橡胶沥青施工温度，然而Evotherm-DAT温拌剂将导致橡胶沥青混合料的抗水损性能与抗车辙性能降低，石蜡与Asphalt-min温拌剂对橡胶沥青混合料的影响相对较小。     

地下V形柱节点安装偏差对V形柱受力性能的影响分析

为研究地下V形柱分段施工产生的节点偏差对V形柱受力性能的影响，结合工程实例，利用MIDAS有限元软件分析结构正常使用状态下单个节点偏移量和方向对V形柱受力性能的影响以及多个节点偏差组合对V形柱受力性能的影响。研究结果表明：单个节点产生偏移时，偏移节点处应力值和柱最大应力值与偏移量基本呈正线性相关；偏移量取规范限值3mm时，柱最大应力值可达到120MPa，为无偏移时的1.8倍；偏移量取5mm时，柱最大应力值可达到165Mpa，为无偏移时的2.4倍；节点在最不利偏移方向上的V形柱最大应力值可达到最有利偏移方向上的1.5～2倍；偏移量取规范限值3mm时，多个节点偏移最不利组合可使柱最大应力值达到168MPa，为无偏移时的2.5倍；偏移量限值取5mm时，多个节点偏移最不利组合可使柱最大应力值达到303MPa，为无偏移时的4.5倍。     

钢桥面环氧沥青铺装层鼓包病害检测

为了探究红外热成像技术快速检测钢桥面环氧铺装层鼓包病害及其尺寸大小的准确性，基于热学原理，采用有限元软件ABAQUS模拟不同位置、尺寸下的鼓包病害，分析鼓包区域与相邻正常区域的路表面域温差表现和分布规律，并进行实体工程验证。结果表明，鼓包位置与鼓包面积对路表温度影响较大，模拟效果与实际鼓包面域温差具有良好的相关性。研究结果为红外热成像仪快速检测钢桥面鼓包病害及其尺寸和最佳检测时间提供理论依据。     

沥青玛蹄脂碎石路面初期抗滑性能影响因素

SMA混合料具备优良的高温稳定性与耐久性能被广泛应用于重载交通道路,但是由于其沥青用量大、填料多的材料特征,导致施工难度高、早期抗滑水平偏低.为改善SMA路面早期抗滑性能,基于广东省高速公路SMA路面,开展施工环节的关键工艺研究,并系统分析主要因素对路面抗滑性能的影响.结果表明,对SMA沥青混合料的拌制、摊铺、碾压环节的施工温度和关键技术进行控制,可以保证混合料的施工质量,减少施工离析与温度离析.油石比、纤维用量对构造深度的影响最大,随着沥青油石比增加、纤维用量增大,构造深度明显变小;增加胶轮碾压会出现构造深度小幅下降,改变沥青种类对初期构造深度影响不大.使用颗粒状纤维、增加纤维用量、降低油石比有助于提高横向力系数,使用胶轮碾压工艺反而降低路面横向力系数,而沥青种类对初期横向力系数影响不大.     

GT TECH高性能沥青混凝土在钢桥面铺装施工关键技术研究

针对番禺区光明大桥所处的气候环境与交通荷载及钢桥面铺装的特殊要求,提出双层高性能沥青混凝土GT10铺装方案。为适应钢桥面的变形,对铺装材料并进行特殊的混合料配合比设计。结合桥面板喷砂除锈和防腐工艺、环氧树脂粘结层施工、沥青混合料拌合与运输、摊铺与碾压等环节关键技术控制,详细介绍番禺区光明大桥钢桥面铺装施工工艺,最终实现钢桥面铺装层结构的优良交验标准。     

中性岩质机制砂对沥青砂浆力学性能的影响研究

为指导不同岩性机制砂在沥青路面的工程应用，选择3种岩质机制砂制备沥青砂浆试件，采用单轴压缩试验、冻融劈裂试验及浸水马歇尔试验检验其结构强度和水稳定性。结果表明：通过X射线衍射仪的矿物成分测试，所选的花岗岩、辉绿岩、石灰岩为典型的酸性岩、中性岩及碱性岩；相比石灰岩沥青砂浆抗压强度，花岗岩砂浆强度低2.5%，辉绿岩砂浆强度高约12%；从残留强度指标看，石灰岩砂浆冻融强度比最高，但从冻融前后的劈裂强度来看，辉绿岩砂浆的抗拉强度水平更高，3种机制砂的浸水马歇尔试验结果也呈现出一致的规律。与常规石灰岩机制砂相比，中性岩质辉绿岩机制砂兼具较好的材料强度与沥青黏附性，所制备的沥青砂浆抗压强度、水稳定性更好，具有良好的沥青路面工程应用价值。