长江水路集装箱运输发展的思考

一、长江水路集装箱运输发展总体现 状长江水路集装箱运输始于1976年，截止1999年，长江干线从事集装箱装卸业务的双重领导港口已达19个，吞吐能力为105万TEU／年，经营支线集装箱运输的船公司15家，开辟内支线66条，挂靠港口共26个经营内贸集装箱运输的船公司5家。1999年长江干线港口集装箱吞吐量完成54．7万TEU，     

长江港口脱困对策探讨

长江干线25个双重领导港口(以下简称“长江港口”)共有在册职工7万人,资产总额88亿元,1999年吞吐量近2亿吨,其中外贸吞吐量2170万吨。长江港口进入90年代以来,除少数经营较好能稳定发展以外,多数经营在的不稳定,总体是处在亏损的状态。从1994年以来,已连续亏损6年,1998年、1999年连续两年总体亏损每年达13亿元。     

企业物流——中远与中海正式启动华北至福建集装箱航线

由我国最大的两家集装箱运输公司中远集运公司、中海集运公司首次联合开辟经营的内贸集装箱航线“华北一福建线”日前正式启动，首班船“新湖州”号集装箱船首航天津港。     

重庆港集装箱运输发展战略分析

集装箱运输因其集约化高、系统性强、附加值高,正成为国际航运的主流.尽管受到国际金融危机不利因素的影响,重庆港集装箱运输业仍然迎来了自己的发展机遇.2010年5月7日国务院批准建立中国第三个副省级新区--"两江新区",将打造成为长江上游金融创新中心.同时,重庆港作为我国"黄金水道"--长江干线上游集装箱运输发展最为活跃的港口,其发展速度将出现迅猛增长的势头.     

适应投资体制改革 搞好长江港口建设

长江干线港口，是长江航运的基本要素之一，是长江航运最重要的基础部分，属国民经济的基础性、先导性产业。“九五”期间国家对长江港口建设安排了较大规模的投资，预计将达到20～25亿元的投资规模。今年是实施“九五”计划的第三个年头，前三年交通部对长江港口的建设投资平均每年安排4～5亿元左右，目前，已实际安排达12亿元，超过了“八五”期五年交通部对港口投资的总和（系指对长江干线23个港口的内河投资部份）。“九五”期，长江港口建设的目标是：以建设长江干线外贸集装箱系统为重点，形成初步框架，基本完善炭、石油、金属矿石、…     

长江水路集装箱运输市场发展现状与对策

一、长江水路集装箱运输市场发展概述 我国水运内贸集装箱运输是从1956年开始的,1956年5月1日．我国首次利用铁路箱试办了水路与铁路的集装箱联运业务,制定了水陆联运的试运办法,但由于货源不平衡、空箱率高、设备不适应及组织衔接等原因．试运仅3个月即告中断。随后开开停停．直到20世纪80年代才走上正轨。1985年,我国水路内贸集装箱港口吞吐量完成9．5万际准箱,货重26万吨,其中长江水路运输5．5万标准箱。     

在困境中拼搏的长江港口

基本情况 长江干线现有25个双重领导港口,其中23个以地方政府为主、长航局代部管理为辅的双重领导。截止1999年6月底23个港口共有在册职工6万多     

中华人民共和国港口收费规则(内贸部分)

第一章总则第一条中华人民共和国沿海、长江干线和黑龙江水系(不包括吉林省的港口)港口向航行国内航线的船舶及内贸进出口的货物和集装箱(另有规定的除外)计收港口费用,均按本规则办理。各港与香港、澳门之间的货物和集装箱运输,除另有规定的外,比照《中华人民共和国交通部港口     

港口集装箱物流:临港产业带经济腾飞的翅膀

改革开放以来,我国国民经济一直保持高速增长势头,带动了港口集装箱运输的快速发展。尤其是近年来,我国集装箱运输迅猛发展,吞吐量跃居世界第一位,已成为全球最大的集装箱运输国。近年来,我国港口集装箱吞吐量排前10位的港口的增长速度均在15%以上,其中,长江主     

盐田港 掀起你的盖头来

盐田港是被列入国家和深圳市港口建设规划以集装箱经营为主的深圳东部大型港口，东起正角嘴，西至沙头角保税区，自然海岸线6．7公里。根据盐田港总体规划。盐田港区集装箱码头工程建设共分为一期、二期、三期及三期扩建工程4部分。其中，一期工程包括两个5万吨级集装箱泊位．二期工程包括3个5万吨级集装箱泊位，并均以完成全部建设顺利投产。     

谈我国现行外贸水运法规的适应程度

长江按地理位置划分虽居于内河，但由于其下游优越的水位条件，使5万吨级的海轮在“中洪水位”可直驶南京，1万吨级海轮可以直达芜湖。2003年长江干线港口外贸货物吞吐量达到5000万吨以上，占全国内河港口的60％。交通部已按照海港的模式对长江南京以下的下游港口进行管理，外贸运输中产生的问题和纠纷，均按照国家外贸运输法规和国际惯例来进行调整和处理。     

深圳集装箱港口的转机

从1996年下半年开始,深圳集装箱运输方式发生了巨大变化,大批世界著名的集装箱班轮公司相继挂靠深圳港口,使得港口集装箱吞吐量比1995年增加了109％,达59万TEU,给深圳集装箱港口带来了可喜的转机。 一、转机的形成 1.深圳集装箱运输近况。其实,     

入世对辽宁道路货物运输业的影响及对策

一、辽宁省道路货运业发展的概况。截止到2000年底，全省共有营业性载货汽车23．8万辆，完成货运量6．45亿吨，周转量209．3亿吨公里，分别占五种运输方式的80．5％和12％；全省共有货运零担站32个，集装箱中转站31个，集装箱专用车辆1453台，完成集装箱运输量91．2万标准箱，占全省港口集装箱吞吐量的74．8％。     

浅谈广州集装箱运输的现状及发展措施

1996年,广州港完成集装箱吞吐量55.8万TEU,居全国港口第4位;而其本港码头集装箱吞吐量实际仅完成26.5万TEU,以此排名,则退居第8位,列厦门港、盐田港、珠海港之后。显然,广州港的集装箱运输水平与其港口规模、在沿海港口中的地位是不相称的,也是与     

水运业发展物流产业的对策建议

一、水运企业发展物流产业的优势 1.拥有相当规模发展物流产业的基础设施和装备条件。目前,我国内河通航里程已达11万多公里;民用船舶拥有量达到26.02万艘、4792万载重吨、远洋船舶运力达到2071万载重吨;拥有集装箱专用泊位60多个,设计年吞吐能力超过1000万TEU,全国150家经营国际集装箱运输的船公司拥有船舶1080艘、30多万个箱位。而且相当一部分水运企业有区域优     

10年改革长江航运面貌发生深刻变化

<正>长江航运体制改革从1984年开始,历程10年,航运面貌发生了深刻的变化不久前,交通部副部长刘松金就此指出,一是长江航运打破了独家经营、条块分割、地区封销、干支不通、江海不畅的局面,生产力迅速发展.1985年以前,长江水系总运力仅600多万吨,而现在沿江各省从事省际运输的企业就有2480家,运力达1270万吨,长江干线总运量从5200万吨增加到2亿多吨.长江的船舶不仅出海,而且还航国外;二是港口功能得到有效发挥,变一家服务为多家服务,1993年长江干线主要港口总吞吐量达1.39亿吨,比1983翻了1倍.一批港口开展了江海直达运输业务.12个港口辟为外贸口岸,其中10个直接对外国籍船舶开放;三是基础设施得到加强.从1984年到1993年,长江     

长江干线港口发展现状解析

2002年,国家深化长江港口体制改革,港口下放地方政府管理,至今已经10年。10年来,港口行政管理体制发生重大变化,长江干线沿江港口高速发展,港口企业蜕变、发展、壮大,港口能力已基本适应沿江经济社会发展的需求。但在港口规划管理、港口岸线管理、集装箱码头建设规模和速度、港口企业费收负担、锚地建设维护、港口物流、港口发展科学研究和港口行业行政管理等方面还存在问题。针对上述问题,作者提出工作建议。     

广州南沙港区深水航道建设时机分析

广州港作为华南地区综合性主枢纽港．在腹地经济持续快速发展的推动下，货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨．成为中国大陆第二家跨入世界亿吨大港的港口。2004年广州港吞吐量达到2.15亿吨，全港集装箱吞吐量331.3万标准箱．港口货物吞吐量居世界十大港第八位，而航道条件是影响广州港口进一步发展的关键因素之一，     

关于日照港集装箱班轮航线开通有关问题的探讨

发展和运用集装箱运输,以其办事手续简化、装卸速度快、集疏运迅速、易于保管、泊位利用率高、货差货损率低、成本相对减少等优势,越来越受到货方、港方和船方的欢迎。目前,集装箱运输已成为一个港口是否现代化的主要标志。日照港作为一个集装箱后起港口要解决好“货无船不来”这一关键问题,就要通过配备良好的设施,优质的服务,合理的配置航线吸引箱源,保证集装箱运输在     

中华人民共和国港口收费规则（内贸部分）（中华人民共和国交通部2005第8号令）

第一章 总则 第一条 中华人民共和国沿海、长江干线和黑龙江水系（不包括吉林省的港口港口向航行国内航线的船舶及内贸进出口的货物和集装箱（另有规定的除外）计收港口费用，均按本规则办理。