构筑“一体化”开发格局 促进“京九”沿线经济发展

“京九”铁路是贯通我国南北的第三条国家级铁路干线，沿线有９个省市１０８个县市，辐射范围５０万平方公里，人口６０００多万，工农业总产值约占全国的１５％。“京九”沿线地域广大，矿产、旅游和人力资源等十分丰富。这一大动脉不仅进一步缓解了我国南北铁路运力紧张...     

甘南印象

甘南藏族自治州位于甘肃省西南部,地处甘、青、川三省交界处,是我国十个藏族自治州之一,面积4.5万平方公里,全州平均海拔3000米,是中国的“小西藏”和甘肃的“后花园”。甘南以她的淳厚的文化积淀和丰富的旅游资源成为大陆桥沿线旅游重镇。     

云南交通问题新探

一、问题的提出建国以来,云南的交通运输有了很大的发展。公路通车里程从解放初期的2783公里增加到目前的67660公里,58.8％的乡通了公路。铁路通车里程达1731公里,年运输能力800多万吨;但全省120多个县市只有东川市和28个县(区)有铁路通过,按总面积计算,平均每万平方公里只有44公里铁路,而同处西南的四川每万平方公里有50.6公里,贵州有80公里,并且现有铁路标准低、病害多、运量小。贵昆、成昆两个出省口子都是“卡脖子”地段,1983年铁路发送出省物资     

澜沧江—湄公河流域联合开发的国际科技合作

一、综合区位条件源于我国的国际河流澜沧江一湄公河,全长4880km,为世界第八大河,中南半岛第一大河,流经中、缅、老、泰、越、柬六个国家,有“东方多瑙河”之称。流域面积达79万 km~2,拥有巨大的资源财富和开发潜力。自古以来就是边民进行友好往来、地区贸易和交流的一条自然通道和民族走廊,犹如一条文化纽带,把中国大西南和东南亚的经济文化紧紧地联系在一起。作为“东南亚陆桥”的重要组成部分,早在公元122年以前就以“西南丝绸之路”发挥作用。     

我国铁路网布局的变化与进展

我国从1876年开始修建第一条铁路,到1949年新中国成立前的73年,只修建了2.2万公里铁路,因受战争影响,实际能通车的铁路只有1.1万公里。这些铁路设备简陋,标准杂乱,运输能力很低,布局也偏于东北和京广线以东地区(见表1)一、建国以来铁路建设的重大成就新中国成立后,党和国家非常重视铁路建设。35年来新建了40多条干线和60余条支线,铁路营业里程已达5.2万公里,比解放前增长3万公里。对运输繁忙的既有干线进行     

建立完善大陆桥协作机制进一步强化协作共赢理念

亚欧大陆桥贯穿我国东中西部10个省（区），横穿近10条南北大动脉，辐射面积约360万平方公里，占全国总面积的37％，辐射人口约4亿，是我国交通条件优越、市场经济活跃、发展前景巨大的地带。沿线各地历史悠久，文化灿烂，资源丰富，经济活跃。陆桥沿线部分城市联谊活动为我们加强交流合作搭建了良好的平台，对促进沿线地区的经济发展和联合协作起到了重要的推动作用。     

浅谈新时期长江航运的法律保护

我国长江航运的航道是国家重要战略资源之一,其法律的出台决定着这条黄金线路的优势利用问题。而长江航运就其管理上来讲,目前航运管理牵涉线长、面广、点多、难度大,亟需出台相关法律,以提高航运管理部门执法的权威性和有效性。否则,目前用于长江航运日常维护管理的法规,在没有其他部门法的前提下,执法的权威性失去了意义。本文在有关长江航运“龙头法”欠缺的情形下,浅谈法制如何对长江航运起到“保驾护航”的作用,加快长江航运立法进程,为长江黄金水道建设创造一个良好的法制环境作出重点论述。     

杭绍台铁路：在中国大地的生动实践

<正>“一条高铁的开通,带来的不仅仅是物理意义上的道路延伸,它对沿线城市的经济社会发展、对中国铁路路网建设有着更加长久而深远的影响。”我国首条民营控股高铁——杭绍台铁路公司党委书记、总经理吴培荣日前在接受《经济》杂志记者采访时如此表示。据他介绍,杭绍台铁路开通运营以来,极大地便利了沿线人民群众的出行,促进了沿线经济社会的发展。2022年累计运送旅客超500万人次,今年1月—4月运送旅客超400万人次,日均发送旅客数量较去年实现了翻番;尤其是今年“五一”期间,运送旅客超45万人次,其中5月1日当天运送旅客近10万人次,创开通运营以来新高,彰显着中国经济高质量发展的信心与活力。     

长江沿线都市旅游的互动发展与创新对策研究

长江沿线各省市经济基础雄厚,旅游资源丰富,地理区位优势突出,具有都市旅游发展的良好条件。文章在分析长江沿线都市旅游的现状特征基础之上,对互动发展模式进行了探讨,进而提出了长江沿线都市旅游互动发展的创新对策。     

谈谈发展我国交通运输业的问题

<正> 建国以来,我国交通运输业有了较大的发展。1978年全国运输网总长度已达118万公里,比解放初增加 5倍多,几种现代化运输方式的固定资产总值达到800多亿元,初步形成了门类齐全,具有一定规模的综合运输体系,为满足国民经济、人民生活及国防战备对运输的需要发挥了巨大作用,也为我国交通运输业的进一步发展打下了良好基础。但由于林彪、“四人帮”的干扰破坏,以及我们工作中的错误,使得运输业发展缓慢,不仅与实现四个现代化的宏伟目标相比,有很大的差距;即使在满足国民经济发展的需要方面也很不适应,运输能力的增长远远落后于国民经济发展所引起的运量的增长。从1952—1978年二十六年间,我国     

建立完善大陆桥协作机制进一步强化协作共赢理念

亚欧大陆桥贯穿我国东中西部10个省(区),横穿近10条南北大动脉,辐射面积约360万平方公里,占全国总面积的37%,辐射人口约4亿,是我国交通条件优越、市场经济活跃、发展前景巨大的地带.沿线各地历史悠久,文化灿烂,资源丰富,经济活跃.陆桥沿线部分城市联谊活动为我们加强交流合作搭建了良好的平台,对促进沿线地区的经济发展和联合协作起到了重要的推动作用.近年来,沿线各城市充分发挥比较优势,不断扩大交流合作,形成了大产业、大市场、大流通的发展格局,有力地促进了沿线地区经济发展和社会繁荣.特别难能可贵的是出席全国人代会的陆桥沿线城市的各位领导,立足当前、着眼长远,立足自身、着眼大局,就事关沿线地区共同发展的问题达成共识,形成许多真知灼见,向全国人大提出了许多建设性的建议和议案,得到了大会的充分肯定,取得了积极效果.     

“兼并”“划转”总关情：三九长江实业集团扶持黄石啤酒厂纪实

三九长江实业集团(以下简称“三九长江”)是中国大陆制药行业巨头三九集团进军中西部地区的主力军,其时,它已拥有资产5.3亿元,净资产1.3亿元。 黄石啤酒厂(以下简称“黄啤”)是一个老牌亏损企业,1996年,年生产能力3万吨的黄啤只生产了1万吨啤酒,亏损486万元。 资本运营和资产重组如同一根“红线”,促使门不当户不对的三九长江与黄啤,演绎出一段“兼并”、“划转”总关情的佳话。 在兼并狂潮中,三九长江救起了犹如汹涌波涛中一叶扁舟的黄啤 以九省通衢的武汉为首府的湖北省,是共和国的工业基地,摆放我国大工业项目之多之全,堪称全国之“最”;有大型汽车基地、钢铁基地、重型工业     

与时代同步的外商投资企业——采访思考之一

蓬勃发展的外商投资企业到1991年上半年已达3.4万余家,已投产的有1.6万余家。来自世界近50个国家和地区的外商在我国直接投资开办的“三资企业”已覆盖了我国20多个行业70多个门类。外商投资企业的发展使我们: ——补充了建设资金。12年来,我国实际吸收外商直接投资240亿美元,对我国社会     

清江体制问题的专题研究

1 清江体制问题研究的背景 清江是发源于湖北省境内最大的一条长江支流,也是湖北最大的一条内河,流经利川、长阳、枝城等10个县市,全长423km,落差1 430m,流域面积达17000km2,人口440万,是经济落后的"老、少、山、穷"地区;同时,又是水力资源、矿产资源、森林资源与旅游资源蕴藏丰富的地区.     

“中三角”构想渐明 欲成中国第四增长极

[本刊讯]继长三角、珠三角和环渤海三大城市群之后,一个国土面积达21.78万平方公里、人口总量9000多万、经济总量2.5万亿元的新的经济增长极正在我国长江中游地区形成。2012年2月10日,湖北省省长王国生、江西省省长鹿心社、     

中国外运驶向世界

中国对外贸易运输总公司(中国外运)成立于1950年,是我国专业化的外贸运输企业集团,全面承担着我国各类进出口贸易货物和非贸易货物的运输工作,承办各类进出口物资的海陆空运和仓储业务。中国外运在国内设有64个子公司、414个独立核算单位,职工5万人,全系统固定资产总额达20亿元,拥有60刁条船舶、250万载重吨的船队,开辟了远近洋航线30多条,有铁路专用线54条,有     

发展福建经济铁路应当先行：谈福建铁路发展规划和建设顺序

福建省地处东南沿海,与台湾隔海相望.全省12.3万平方公里土地,百分八十是山,陆上交通不便。“一五”期间,为了国防需要,国家投资修建鹰厦、外福两条铁路,成为福建交通骨干和经济大动脉.为国防和经济建设承担了光荣任务。以后30多年,仅修建七条极短支线。现全省铁路总长度为1027公里,都是依山傍水、弯道多、半径小、坡度大的Ⅲ、级单线铁路,运输能力较低。     

坚持以改革精神促进企业进步——高要县水泥厂的调查

高要水泥厂原是一间仅有100多名职工的小水泥厂,70年代初,水泥年产量7704吨,生产规模小,机械化程度很低。1978年以来,在县政府和主管部门的大力支持下,依靠政策和科学技术,靠自力更生,边生产边建设,共投资4100万元,先后建成30万吨三条生产流程线,共生产水泥136.5万吨,每年平均以20％的速度递增,总产值1.63亿元,为国家创税利4280万元。仅1988年就实现利润820万元,比上年增长41％,上缴税利550万元。目前,该厂有职工870人,厂房面积27500平方米,还拥有一个200吨运输能力的车队和400吨运输能力的船队。该厂现已发展成为一间设备比较先进,工艺流程比较合理,生产     

京沪高速铁路客流分析

由于地理、历史、人口分布的原因,京沪通道的运输能力已经成为制约京沪沿线经济发展的主要因素.作为政治文化中心的北京,与经济中心上海之间联系非常紧密,两座城市之间运输通道的运输能力低下,制约两城市进一步的合作发展.就京沪两地庞大客流的发展态势,建设一条高速铁路是十分重要的,以便满足人们的出行愿望.而后的北京奥运会,上海世愽会,都将考验京沪运输通道的运输能力.国家现有政策对铁路发展的倾向性也必将对京沪高速铁路的旅客流量产生深远的影响.京沪高速铁路必将成为关系国计民生的基础设施.     

标准化船型与内河航运浅议

我国是—个水运资源丰富的国家，海域广阔，江河湖泊纵横。河流总长43万多公里，流域面积在1万平方公里的就有80多条，其中航道通航里程为11.65万公里湿然，我国具有得天独厚的发展水路运输的先决条件。随着改革开放的不断深入，目前内河航运业得到了空前的发展，但缺乏系统的引导，缺少优秀的船型，盲目造船，给内河航运的长远发展造成了极大的阻碍，船舶标准化势在必行。内河航运虽然是古老的行业，但具有强大的生命力和广阔的发展前景。尤其在长