第一篇ETC市场的启动与发展

ETC最早引进我国是在上世纪90年代中期.那时,我国部分经济发达地区的高速公路车流量激增,导致了收费口交通堵塞、环境污染等一系列问题.     

拿什么推动你中国ETC市场

记者手记:我做ETC专题的心情,实在是复杂得很,这种心情源于业内对电子不停车收费DSRC标准的争议.按说,ISO/TC204中国委员会已经确认我国公路联网电子收费车辆识别频段为5.8GHz,相关标准也马上就要出台,作为行业主流媒体的记者,我有责任弘扬"主旋律".但是,记者的本能让我更加留意其他不同的声音.面对争议,我不敢评判谁对谁错,但有一点可以肯定,那就是大家的出发点是好的,都是从我国交通事业的长远发展考虑.最终,我决定把所有的声音都记录下来,提供给读者更全面的信息,希望读者能自己思考和判断,ETC市场也能早日健康启动.     

握奇ETC核心产品获得市场通行证

6月12日，握奇ETC家族QuipassTM两款核心产品——QuipassTMOBU车载单元和QuipassTMRSU路侧单元通过了交通运输部国家智能交通系统工程技术研究中心（ITSC）的ETC互操作测试。     

ETC到底在等什么？

随着我国公路基础设施建设的高速发展,通车里程和公路等级的大幅度提高,收费公路也越来越多.经济的发展,在路车辆的不断增多,使传统的人工收费和半自动收费越来越难以满足收费公路运营与管理的要求,部分地区出现了堵塞现象.另外,我国高速公路路段经常分属于不同的部门,收费关卡林立、车辆停停走走,这些因素都导致了高速公路设施不能发挥应有的作用和取得应有的效益.     

北京ETC市场开发浅析

<正>根据北京地区机动车总量及整个市场需求量分析,高速公路电子收费用户量还远远未达到其应有的规模。高速公路ETC车道的不断增加,可有效缓解收费站区拥堵,提高通行效率,降低车辆磨损和油耗,减少大气污染等。本文从ETC的市场环境、目标客户、产品与服务、车道建设、营销服务渠道、促销宣传等方面进行了分析,并提出了推广ETC系统应用的途径和方法。     

日本ETC系统考察报告

为学习日本电子不停车收费（ETC）系统的成功经验，推动我国电子不停车收费事业的发展，2006年12月7日至13日，笔者对日本的ETC系统进行了详细考察，期间走访了日本政府管理部门一国土交通省、政府下设管理机构一公路产业发展协会、道路系统增强协会、高速公路业主单位一东日本高速公路公司和ETC卡的发行机构之一一日本中小企业协同组合，实地参观了日本的ETC车道，对日本ETC系统的推广实施做法和经验有了进一步的认识。     

ETC项目储值卡自动充值方案研究

按照国标要求，我国的ETC建设绝大部分采取双界面CPU卡＋两片式电子标签的组合式技术方案。作为非现金付费卡的CPU卡主要包括储值卡和记账卡两种。其中，记账卡属于“先使用、后付费”的贷记卡，容易产生坏账，需要较高的用户信用保障，难以大规模推广使用；储值卡则属于典型的电子钱包应用，用户需先向卡内充值才能进行消费，     

太阳能电子标签引领浙江ETC产品市场

近日,在浙江省组织的高速公路不停车收费电子标签采购项目招标中,金溢科技太阳能电子标签sophia-V90,凭借低碳、环保、安全的优良特性成功中标。这是金溢科技太阳能标签在北京、福建成功推广之后的又一次胜出。     

ETC网络时代降临!——写在全国ETC联网之际

<正>全国ETC联网成功实现,标志着我国公路网进入"网络化运行"的关键阶段。2015年9月28日,全国ETC联网成功实现了!这是值得每位中国交通人记住的日子,是我国ETC发展史上一个新的里程碑,它标志着我国公路网进入"网络化运行"的关键阶段。20年前,电子不停车收费(ETC)技术对大众来说还是个新鲜的事物,20年后,ETC早已在全国遍地开花。从高速公路,到城市交通;从单一车道,到多车道自由流,再到如今的全国"一张     

ETC计重收费的设计与研究

引言 从2007年开始，随着电子不停车收费（ETC）及相关设备的国家标准颁布，交通部组织开展京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程建设，ETC在国内的应用得到极大推动。据不完全统计，在示范工程带动下已经建设ETC的省市有13个，已开通ETC专用车道超过698条，全国ETC用户近60万。预计到2010年5月，全国还将新开通ETC车道近1000条，未来两年内，我国高速公路的ETC覆盖率将达到20％以上。     

计重ETC理论与实践探索

计重ETC是解决货车收费效率低而导致高速公路收费站拥堵最有效的途径。现有计重设备难以满足ETC环境下高速通过,精度和可靠性高的耍求.本文提出"组合式整车衡+自动车型识别+与ETC深度融合"的解决方案。     

ETC关键设备技术要求探讨

随着电子不停车收费系统(ETC)在高速公路收费系统中的大量应用,对ETC系统的可靠性和稳定性提出了新的要求,由于国家标准对ETC关键设备的相应指标规定规范不详尽,加上各方对标准的理解不一,导致ETC关键设备的部分参数设置不一样,所以本文在对相应标准规范进行研究后,针对ETC关键设备的检测技术指标提出了相应的技术要求。     

ETC国家标准漫谈

电子收费国家标准的颁布和实施 按照交通部<收费公路联网收费技术要求>,我国高速公路普遍采用封闭式收费制式.各省市在联网收费系统中,大部分采用了基于IC卡作为通行券的人工半自动收费MTC方式.但是随着经济的发展,这种收费方式已经逐渐不能满足日益增长的庞大车流对收费道口通过能力的要求.解决收费拥堵已成了高速公路排堵保畅的首要任务,而电子不停车收费(ETC)方式是提高收费车道通行能力缓解收费拥堵的一种有效手段.     

云南年内全面推行ETC

日前，根据云南省公路开发投资有限公司的消息，云南省将在年内主要高速公路推行ECT不停车收费系统建设。该公司将在云南省46条收费车道全面实现电子化，这些车道覆盖了云南省的主要干道，与此同时覆盖和对接其它的非主干线。今年将投资四千多万更新改造系统，使ETC系统更具可靠性，更人性化和方便化。     

日本的ETC系统

随着世界各国对智能运输系统（Intelligent Transport Systems即ITS)深入地研究开发，为解决车辆在经过收费站时停车缴费造成的通行速度缓慢，频繁制动引起的机械磨损，油耗，噪音和由此产生的大量有害尾气等问题．一种不以现金结算、更加准确可靠且能降低公路的运营成本的电子收费系统（Electronic Toll Collection system简称ETC)正方兴未艾。     

ETC在高速公路中的应用

随着我国高速公路的快速发展,不仅高速公路里程数迅速增加,而且对公路机电设备的发展、智能交通以及公路管理服务提出了更高的要求。     

ETC系统碳减排模型研究

我国交通运输行业产生的碳排放仅次于能源行业,是中国碳排放的主要来源,高速公路作为交通运输行业的重要组成部分,碳减排技术尤其是碳减排效益的量化研究还处于起步阶段。电子不停车收费系统(ETC)相比于传统的人工收费模式,具有效率高、碳排放少等特点,因而在我国得到广泛应用。论文在理论分析的基础上,对ETC系统的碳减排效益进行研究,建立了ETC系统碳减排计算模型,并通过现场调研和分析计算等方法对模型参数进行了确定,为高速公路低碳运营提供了理论依据。     

日本ETC对中国的启示

本文将从技术、应用模式和推广策略等方面对日本与我国ETC进行较全面的比较和分析,希望能够对我国高速公路ETC的推广应用起到有益的借鉴作用。在电子不停车收费技术的发展应用方面,日本起步与我国几乎同时甚至稍晚。1996年初,广东省路路通公司采用美国TI公司的不停车收费设备在广东进行ETC工程试验,1996年底,北京首都高速公路发展公司与美国Amtech公司在首都机场高速路进行了不停车收费试验,并于1998年投资一千万元人民币成立了     

ETC交易流程处理失败问题解析

目前,在技术层面影响ETC服务质量的因素主要包括交易流程处理失败导致的无法正常通行以及重复扣费等问题。这些问题不仅为收费站带来了通行压力,而且影响了ETC的社会效益。为此,本文对上述问题进行解析。     

ETC车道激光车型识别方案探讨

随着高速公路非现金支付的普及和全国ETC收费的推广,ETC用户越来越多,随之而来的如大车小标等问题导致通行费大量流失,此类问题很难通过主动稽核来发现。本文通过车型识别设备自动识别技术,自动识别车型和轴型信息,为稽核提供判别依据,从而减小此类问题的稽核难度。