我国支线航空发展研究

支线航空是民航运输的重要组成部分,也是近几年我国民航发展的工作重点。介绍我国支线航空的现状,简要说明了我国支线航空的基础建设,讲述了发展支线航空的关键,并提出对发展支线航空的看法。最后对比国外发展支线航空的数据,结合我国现状分析了我国发展支线航空的前景。     

我国支线航空发展研究

支线航空是民航运输的重要组成部分,也是近几年我国民航发展的工作重点。介绍我国支线航空的现状,简要说明了我国支线航空的基础建设,讲述了发展支线航空的关键,并提出对发展支线航空的看法。最后对比国外发展支线航空的数据,结合我国现状分析了我国发展支线航空的前景。     

集团动态

雅高乌鲁木齐华凌雅高美爵大饭店盛大开业美爵品牌落户中国西北门户枢纽雅高集团旗下专为中国市场度身定制的美爵品牌宣布,乌鲁木齐华凌雅高美爵大饭店隆重开业。由此,美爵正式落户中国西北枢纽新疆维吾尔自治区。拥有250间客房的乌鲁木齐华凌雅高美爵大饭店     

欧洲航线网络演化及涡桨飞机发展要素浅析

欧洲作为全球支线航空发达的地区之一,其区域经济的蓬勃发展及独特的地理特征为支线航空发展提供了契机,而天空开放和自由化政策的实施则进一步促进了欧洲航空运输的国际化,并有利地推动了欧洲经济的全球一体化。文章通过分析欧洲航线网络演化及对支线航空发展的影响,梳理出支线螺旋桨飞机的发展要素,这对于国产涡桨支线飞机市场开拓具有借鉴意义。     

美国航空网络演化主要因素及其对支线航空的影响

从世界范围来看,美国民航业起步较早,时间悠久,1978年《美国航空业放款管制法例》的实施,进一步推动了美国民航业的快速发展,其航空网络也逐步成为各国民航发展的标杆。因此,通过对美国航空网络演化过程进行研究,分析其对支线航空的影响,对于包括中国在内的发展中国家发展支线航空市场具有现实意义。     

支线机场财务管理中存在的问题与对策

随着航空出行需求增长,国内支线机场得到了快速发展。支线机场对于满足人民对美好生活的需要,助力实现精准扶贫建设小康社会,推动我国经济高质量与区域均衡发展都具有重要意义。加强支线机场的财务管理,能够在提升自身财务管理能力的同时,实现社会效益和经济效益。本文介绍了财务管理在支线机场中的特点和现实意义,重点分析了支线机场在财务管理过程中存在的主要问题,并据此提出提升支线机场财务管理水平的对策建议。     

乌鲁木齐航空网络规划研究

航线网络是航空旅游公司运营的基础,公司的后续工作包括目标市场的定位、航班的编排、收益的管理等都是建立在规划后的航线网络基础上的。航线网络的优化与否直接决定了航空公司未来是否盈利。作为乌鲁木齐市唯一的一家本土航空公司,成立五年来,乌鲁木齐航空公司奋发向上,不断革新,在中国的航空市场上已经占有一席之地。本文针对乌鲁木齐航空公司进行SWOT分析,助其找到自身的优势,迎接市场上的机遇与挑战,探求适合乌鲁木齐航空事业发展的航线模式,对未来乌鲁木齐未来航空事业的发展提供理论指导和政策建议。     

支线机场临空经济区的空间选择与发展路径--以贵州机场群为例

支线机场对区域经济发展和建设内陆开放经济具有重要作用。建设支线机场临空经济区是运输方式和产业形态协同发展的重要模式,也是推动中国西部内陆经济实现高质量发展的重要手段。本文基于贵州支线机场的特点,探讨支线机场临空经济区的空间选择模式、选择因素;并且提出突出发展航空主业、航空衍生产业和"旅游+产业",着力打造临空经济的交通功能和城市发展动能"两翼"等发展路径。     

西北机场人力资源流失的深层研究与对策分析

一、西北机场人才流失的现状及原因分析从特殊的政治、经济、社会因素看西北机场人才流动的必然性。由于机场布局、管理体制、地区经济发展水平、机场自身属性和经营管理等多种原因,我国西北机场,以新疆机场为例,各支线机场基本上都处于亏损状态。有资料数据表明,支线机场年旅客吞吐量只有达到50万人次左右时,才有盈利的可能。新疆机场集团公司现有10个民用机场,除乌鲁木齐机场为国家区域性枢纽机场外,其它均为支线机场。其9个支线机场目前平均年旅客吞吐量只有14万人次,客流量较多的喀什、伊宁机场年旅客吞吐量也分别只有30多万人次,离盈亏…     

2003年12月2日,国泰航空正式开通北京到香港航线!

2003年12月2日,国泰航空重返北京,正式开通北京到香港航线。 多年来,国泰航空一直致力于加强香港作为全球枢纽及内地门户城市的地位;吸引更多商务乘客和旅客乘坐同一家航空公司的班机来往于内地。此次复航,被认为是国泰航空发展的重要里程碑。国泰航空董事兼常务总裁陈南禄不但向每位乘客发送欢迎信,还特地到机场迎接搭乘首航航     

趋势

<正> 支线航空市场看好将来 中国是世界上最适宜发展支线航空运输的国家之一。保守的预测认为,未来     

中国 廉价航空时代？

不提供饭菜饮料,甚至站着乘飞机,却胜在价格低廉,在国内,随着二三线城市机场的不断建设,中小城市间的支线市场逐渐成型,廉价航空的生存空间逐渐变大。同时国家民航局表示,将支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司,也鼓励民间资本和其他社会资金投资低成本航空领域。国内一些廉价航空公司也已经或者正在筹建“九元航空”招揽顾客,赔本赚吆喝的背后,是对支线市场的看好。这对消费者当然是好事,但同时廉价航空仍面临空域利用率不足的瓶颈。     

我国支线机场发展影响因素研究

先将支线机场进行界定,然后站在支线机场的角度,定性分析了影响支线机场发展的影响因素,并站在全国的平均水平上应用信息熵的方法测算了各个影响因素的熵权值,分析了各个影响因素相对于支线机场发展的重要性。研究结论对于我国发展支线航空具有实际意义。     

“一带一路”国际航空枢纽竞争力分析与战略

文章对“一带一路”倡议下的国际航空枢纽的指标进行了分析,重点阐述了我国的重庆、成都、西安、乌鲁木齐、昆明等五个城市的机场,以及哈萨克斯坦的阿拉木图和阿斯塔纳等两个城市的机场在市场中的竞争力、优势以及劣势,为打造具备国际竞争力的枢纽机场提供参考依据。     

开通哈尔滨北美航空货运通道的意义分析

哈尔滨作为东北亚中心城市、全国"电商百佳城市",积极打造国际航空物流门户枢纽势在必行。目前,哈尔滨市临空经济示范区建设取得阶段性进展,获批国家电子商务示范城市,贸易大通道建设取得显著成绩,因此,开通哈尔滨北美航空货运通道已具备一定基础。同时,哈尔滨具有明显的区位优势,哈尔滨太平国际机场具备东南亚至北美航线技术经停的基础设施条件,哈尔滨产业支撑实力强大,与北美国家产业互补性强,开通该航空货运通道具有可行性。航道开通有利于我国航空运输网络和货运布局,有利于推动东北老工业基地全面振兴,对哈尔滨市招商引资和产业转型的促进以及利用我国东北国际航空货运市场促进本区域经济发展均具有重要意义。     

营销的最高境界：营销梦想——访新疆普拉纳品牌策划有限公司董事长谷文通

中国广告：能谈谈你所在城市的市场情况吗？谷文通：乌鲁木齐是新疆的首府,也是中国西部的桥头堡和我国向西开放的重要门户。乌鲁木齐地处亚欧大陆中心,天山山脉中段北麓,准噶尔盆地南缘。     

成都航空枢纽建设背景下四川入境旅游发展的思考

正交通运输业与旅游业同处一条产业链上,作为旅游业三大支柱产业之一的交通运输业直接影响旅游业的发展。成都是中国中西部地区最大的航空枢纽港,正致力于打造国家级航空枢纽和创建世界十佳机场。成都航空运输建设为四川入境旅游发展提供了条件,四川政府与旅游企业应重视此机遇,与航空企业联合推出入境航空旅游产品,通过航空渠道营销四川旅游,建设更加便捷的空中与地面通道,确立成都在西部入境旅游的枢纽地位。     

基于BP神经网络的新建支线机场货邮量综合预测

新建支线机场的货邮量预测对合理规划其航空物流体系具有重要意义。首先分析了支线机场货邮量的影响因素,然后用因子分析法对BP神经网络输入层进行影响因素(指标)进行约简,以减少BP人工神经网络的复杂度,在此基础建立了拟合模型对新建支线机场历史航空货邮量进行拟合,最后建立BP三层神经网络模型对新建机场航空货邮量量进行预测。以江苏省淮安市新建支线机场以例进行实证研究,结果表明该模型有较高精度。     

“支线航空发展慢的主因是成本过高”—访中国民用航空总局规划发展司副司长沙洪江

《商务周刊》：随着国家拉动内需的战略启动，4万亿投资中有一部分将用于建设中西部地区机场。可以说，之前支线航空面临的政策瓶颈已经有了改观，这是否意味着支线航空的春天要来了？     

枢纽机场的作用及其性质

近几年我国经济一直保持高速增长,也使得我国航空运输市场得到了较快的发展,航空的需求越来越旺盛,因此如何建立一个高效的枢纽机场来满足旅客的需求,将有巨大的现实意义。本文简单的介绍了枢纽机场的分类、作用及功能。