挪威佛力士公司船舶市场综合评述报告

金融及原材料市场 世界经济 今年夏季,干散货市场经历了一次暴跌,运费指数甚至低于去年市场曾出现的最低点.另一方面,在拉动世界干散货市场的引擎--中国,据报道6月的工业生产同比增长了17%,生铁的产量同比去年增长了41%--而在中国以外的地区,生铁产量减少了5%.此外,第二季度中国的石油消费量同比减少了1.0%;国际能源组织预测,今年全年中国的石油需求量将同比增长5.5%.     

五极结构--世界船舶市场走向

2000年世界经济情况的好转大大拉动海运周转量的增长,全年世界海运周转量比1999年增长5%以上.在航运市场上,各型船均呈现供不应求的局面.油船船东"苦尽甘来".受世界经济好转的拉动,世界石油需求量增加,特别是石油价格飚升,油船运费率一路上扬.2000年原油船的日平均营业额比1999年增加近175%,成品油运费率也增长90%左右.干散货市场虽然不如油船市场火爆,但运费率也大幅上涨.2000年7000万载重吨的新船成交量和4380万载重吨的新船完工量更是突出表明世界船舶市场近年来的高订单、高完工量的特征.     

挪威佛力士公司船舶市场综合评述报告

金融及原材料市场 世界经济 1月份的统计数字显示,这个月中国的钢铁产量同比增加21%,而世界其他地区的钢铁产量则同比减少了1.1%.此外,中国的生铁产量同比去年增长了近28%,而世界其他地区的生铁输出量则同比下降4.2%.     

挪威佛力士公司船舶市场综合评述报告

金融及原材料市场 伊拉克政权的移交对航运市场意义重大:石油价格因此下跌,全球石油需求量则有所增长.在干散货市场,尽管中国政府在抑制经济增长过热的势头,但5月中国的生铁产量同比还是增长了18%--这使得干散货市场止跌回暖. 在大部分地区,工业输出和股票市场走势良好,但在一些主要国家,情况则比较复杂.     

挪威佛力士公司船舶市场综合评述报告

金融及原材料市场 世界经济 受原油和原材料价格上涨的影响,除中国外,世界各国的经济普遍表现不佳.今年前两个月,中国的石油消费量比去年同期增长了10%,而世界其他地区石油消费量同比仅增长了1.3%;中国的生铁产量同比增长了27%,而全球其他国家的生铁产量同比仅增长了0.6%;中国的铝产量同比增长了17%,而其他国家同比仅增长了1.3%.     

挪威佛力士公司船舶市场综合评述报告2004年7月发布

金融及原材料市场 伊拉克政权的移交对航运市场意义重大:石油价格因此下跌,全球石油需求量则有所增长.在干散货市场,尽管中国政府在抑制经济增长过热的势头,但5月中国的生铁产量同比还是增长了18%--这使得干散货市场止跌回暖. 在大部分地区,工业输出和股票市场走势良好,但在一些主要国家,情况则比较复杂.     

挪威佛力士公司船舶市场综合评述报告（2005年2月发布）

金融及原才料市场 世界经济 今年1月带给2005年一个时好时坏的开头.油船尤其是大型油船货运指数在去年12月末开始下跌,至今仍为恢复;VLCC指数在去年11月经历了短暂的顶峰后,下降了80%,在1月末开始恢复;干散货运费指数在1月经历过起伏,目前维持在稳定的水平.     

挪威佛力士公司船舶市场综合评述报告

金融及原才料市场 世界经济 今年1月带给2005年一个时好时坏的开头.油船尤其是大型油船货运指数在去年12月末开始下跌,至今仍为恢复;VLCC指数在去年11月经历了短暂的顶峰后,下降了80%,在1月末开始恢复;干散货运费指数在1月经历过起伏,目前维持在稳定的水平.     

小幅盘升中回稳--展望2002年国际航运市场

干散货市场 国际干散货市场在全球经济走软的影响下,2001年需求萎缩、运力过剩、运价大幅下滑、市场竞争激烈.市场不景气局面的出现使船公司的收益急剧下降.尤其在下半年进入夏天淡季后,由于新造船运力交付比较集中,市场下滑的速度加快,直至目前市场仍处于低潮调整期,全年国际干散货市场增长幅度约1%.展望2002年的国际干散货市场整体发展趋势,预计在世界经济增长率回升的带动下,将会出现一些有利于市场恢复的积极因素,但增长幅度只有1%的水平,基本与上年持平.该市场真正的恢复要从2003年开始.     

一枝独秀不是林 万紫千红才是春——上半年航运市场分析与展望

2009年上半年航运市场可谓“冰火两重天”．三大主流船型走出了不同的市场行情：油船运输市场低位震荡下行,集装箱船运输市场连续下挫,干散货船运输市场则逆势异幅上扬。诚然,干散货船运输市场的无边光景在宛如死水般的航运市场中激起一阵涟漪,也给匍匐前进的运价带来了一丝抬头挺胸的冲动,但仅仅因为干散货市场的一枝独秀而断言航运市场全面复苏还为时尚早。     

2005船市概览

2005年是世界船舶市场开始出现转折之年,也是中国船舶工业新船产量突破1000万载重吨之年. 2005年,船舶市场主要表象为:由热变温,等待观望.散货船和油船运价先跌后涨;集装箱船航运市场出现明显的下跌之势.从2005年6月中旬开始,船价稳中有降.这是2002年9月以来船价首次下降.2005年下半年,船东持观望态度,新船订单减少,特别是油船和散货船订量明显下降.韩国和日本多家造船企业在国外投资建厂的势头有增无减,中国沿海各地投资造船业的热情高涨.     

2005船市概览

2005年是世界船舶市场开始出现转折之年,也是中国船舶工业新船产量突破1000万载重吨之年. 2005年,船舶市场主要表象为:由热变温,等待观望.散货船和油船运价先跌后涨;集装箱船航运市场出现明显的下跌之势.从2005年6月中旬开始,船价稳中有降.这是2002年9月以来船价首次下降.2005年下半年,船东持观望态度,新船订单减少,特别是油船和散货船订量明显下降.韩国和日本多家造船企业在国外投资建厂的势头有增无减,中国沿海各地投资造船业的热情高涨.     

干散货船运输市场积重难返

分析上半年的表现,干散货船运输市场无疑是历史同期最高水平。尽管次贷危机给世界经济带来了负面影响,尽管集装箱船运输市场持续下滑,尽管铁矿石和煤炭价格暴涨……但它们似乎都没能阻挡住干散货市场前进的脚步,于是它再一次上演疯狂,5月20日BDI达到创纪录的11793点。随着次贷危机不断演绎深化,以至于金融危机爆发,世界经济前景越发令人担忧。     

2008年航运市场回顾与展望

世界三大海运船队运力仍然保持较快的增长。截至2008年12月1日,世界干散货船队运力（〉10000载重吨）4．183亿载重吨。较2007年增长6．8％。200和2008年间．干散货船队运力年平均增长率为6．7％。世界油船船队（〉10000载重吨）运力4．01亿载重吨,较2007年增长3．9％．其中单壳油船约8750万载重吨。占船队运力的22-3％。200乱2008年,油船运力年平均增长率约5。3％。世界集装箱船队运力1462．8万TEU,较2007年增长11．7％。2004～2008年．集装箱船运力年平均增长率约14．1％。     

风险度向量方法在干散货航运市场中的实证研究

伴随着经济贸易实现全球化、一体化以及自由化的发展,航运市场迎来了全新的商机.但纵观整个市场环境,航运贸易不仅受到经济贸易的影响,自然和政治等因素也会对其造成直接的价格波动和风险影响.尤其对于干散货航运来讲,其作为不定期船舶运输,受市场竞争结构影响更为明显.所以对其进行风险分析十分必要.本文利用风险度量法对干散货航运市场进行测量评估,该过程主要以运价指数波罗的海干散货指数(BDI)波动的定性分析为主,同时结合风险价值(VaR)以及赫斯特指数(Hurst)指数、极差(R)3项指标进行综合分析实现全方位风险测量,以期为干散货航运市场运营提供科学参考,进而促进整个干散货航运市场的可持续发展.     

干散货、原油市场强劲集装箱市场疲软——2008年上半年航运市场分析

尽管次贷危机给世界经济带来了负面影响，尽管铁矿石和煤炭价格暴涨．尽管国际原油价格高企……但都无法阻挡航运市场前进的步伐。纵观2008年上半年：干散货运输市场再一次续写辉煌，原油运输市场也在回落后不断走强，唯独集装箱运输市场却始终疲软。     

解读今年造船市场油船建造热

今年以来,全球油船运输市场持续疲软,波罗的海原油运价指数年初时为2110点,11月底下降至1169点,跌幅44%.与油船运输市场的冰冷相对的是油船新造船市场的火热,油船新船价格指数年初是为183点,11月底上升至202点,升幅10.38%.     

挪威佛力士公司船舶市场综合评述报告

金融及原材料市场 世界经济 中国正迈着坚实的步伐前行.中国上半年的石油进口量比去年同期增长了45%,前7个月铁矿石进口量同比增长了37%,钢铁产量同比增长了22.5%,煤炭进口量同比增长了55%,达到了950万吨.     

世界船舶市场未来趋势分析及应对策略

一、航运市场与造船市场日渐背离 1.航运市场 5月份以来,世界航运市场颇不宁静,市场下跌速度增加,反映国际干散货航运指数的波罗的海干散货指数(BDI)从5月初的4000点左右,下跌至目前的3000点左右,单月下跌幅度达到25%;而世界油轮运价指数(原油)也从5月初的1380点左右,下跌至目前的1260点左右,下跌幅度达到8.7%,市场提前进入夏季淡季(一般而言六、七、八月才是市场的淡季).     

论BDI指数下跌与中国航运业的关系

2010年11月18日,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数下跌至三个多月来最低水准。波罗的海干散货运价指数下跌1.1%或24个点,至2,164点[1],为自8月9日以来的最低位。进入2010年下半年,波罗的海干散货运价指数自10月28日开始出现下滑以来,已经累计下滑20%。中国加入WTO之后,BDI指数就疯狂涨跌,因此,BDI指数与中国干散货市场有着紧密的联系。本文阐述了今年世界经济复苏情况下BDI指数一路暴跌的原因,中国航运业受到了怎样的影响,以及中国应该采取什么样的措施来解决。