跨境电商对航空货运市场影响解析

最近几年航空货运市场表现不景气,各路货航都在探寻突围之策,而跨境电商是少有的几个能让多家货航兴奋的点之一,东航物流围绕产地直达这一平台已经开始对跨境电商做了几轮布局,南航货运在去年的岁末年初也已经成立了跨境电商相关的处室,力求在跨境电商市场有所斩获……     

我国跨境电商物流模式分析与市场研究

随着信息技术的大数据的发展,我国跨境电子商务正在不断深化发展,而跨境电商的发展离不开物流的支持,逐年递增的跨境电商交易规模对跨境电商物流模式提出了新的要求,分析和创新跨境电商物流模式,扩大跨境电商物流市场对促进跨境电商物流发展意义重大.因此我国跨境电商物流模式需要不断创新发展,提高跨境电商物流效率的同时为客户提供高质量...     

浅谈我国跨境电商背景下的跨境物流发展

随着全球经济化和互联网的迅速发展,跨境电子商务在国际贸易中的比重越来越高。我国跨境电子商务的发展尤其是出口贸易离不开跨境物流的支持,虽然近年来,我国物流领域的发展一日千里、蒸蒸日上,但是,不可否认的是,在跨境方面,我国的物流发展情况不容乐观。配送周期长、物流成本高、不完善的跨境物流体系等问题时刻提醒我国的跨境物流还有很大的进步空间。在未来的国际贸易经济发展中,不断完善物流体系建设、提高客户的满意度、增强我国跨境物流的竞争力,对我国的跨境电商发展将具有十分重要的现实意义。     

我国航空物流信息化面临的问题与对策

信息化是现代航空物流的主要依托,是航空物流系统的灵魂,更是未来发展的趋势,对于提升航空物流效率、降低航空物流成本具有至关重要的决定性作用。经过多年的努力,我国大多数的大中型机场、航空公司和规模稍大一点的货代企业都自行开发或引进了与其企业货运业务模式相匹配的物流信息系统。但是由于这些货运信息管理系统是不同的团队开发,使用的技术各不相同,设备也互不兼容,根本无法实现企业之间的信息共享,导致航空物流信息资源分散,信息的流动     

“一带一路”背景下广西高校跨境电商物流人才培养路径探索

2013年习近平主席提出“一带一路”倡议,不仅具有加强区域交流与合作、扩大中国的开放程度而且为我国跨境电商的发展创造了前所未有的机遇,让跨境电商物流驶入一条高速发展的快车道。因此探索一条跨境电商物流人才培养的新路径是适应新的市场形势、促进经济发展的重中之重。广西作为中国对接东盟的窗口,在发展跨境电商物流上有着与生俱来的优势。本文在首先对广西跨境电商物流的发展现状与发展机遇进行分析,其次结合广西区位特色,分析跨境电商物流人才需求、广西高校跨境物流人才培养现状及存在问题,最后从创新人才培养模式、创建复合型课程体系、打造国际化师资团队以及推进校园创新实践项目培育多方面探索广西高校跨境电物流人才培养新路径。     

“一带一路”背景下我国跨境电商物流的难点与解决措施分析

基于“一带一路”社会背景下,开展了我国跨境电商物流的难点与解决措施分析。从跨境电商物流发展的萌芽期、高速期与爆发期,纵观跨境电商物流的发展历程,在相关研究中发现,我国跨境电商物流的发展受到支撑设施发展存在矛盾、物流运输成本过高等问题影响,产生此种问题的原因在于境内信息物流交易不通畅、语言沟通存在文化差异、物流信息管理水平差等,为此本文提出完善物流支撑设施建设、建立一体化跨境电商物流信息交互平台等解决措施,以此为我国跨境电商物流的发展提出保障。     

南航白云物流跨境电商(出口)处理中心揭牌运营

1月18日,南航白云物流公司跨境电商(出口)处理中心正式揭牌运作,标志着口岸中心运营出口跨境电商业务新模式在广州空港综合保税区(中区)顺利落地。新冠肺炎疫情对全球经贸产生了重要影响,大量传统贸易订单转为线上成交,跨境电商出口需求不断增长。为畅通货运物流渠道,稳定国际供应链,满足社会需要,在白云机场海关大力支持下,南航白云物流积极筹建跨境电商(出口)处理中心,优化升级出口跨境电商业务。     

基于供应链视角的跨境电商物流链优化研究

跨境电子商务的高效发展,促进了跨境物流的转型与升级.并且最大化了跨境电商供应链的价值.对此,本文则基于供应链的视角,对跨境电商物流链的相关内容进行了分析,深入研究了二者之间整合运行模式,以及跨境电商物流链运行的不足之处,总结了优化供应链下跨境电商物流链的途径,以供参考.     

中国航空物流的出路

作为五种运输方式之一的航空货物运输,凭借其高速度、节约供应链总成本的优势,已成为世界经济持续增长健康发展的推动力量。我国航空货运物流市场．一方面将迎来更加良好的发展机遇;另一方面将面临着来自国外航空公司和国内民营资本进入航空货运市场的巨大压力,航空货运物流的角逐和竞争将更加尖锐激烈。     

跨境电商物流发展中的困境及对策分析

<正>引言随着“一带一路”倡议的实施，我国对外贸易进入了快速发展时期，作为对外贸易核心的跨境电商也迎来了全新的发展契机，实现跨境电商发展的必然途径便是跨境物流。但是，与那些发达国家对比，我国开展跨境电商物流时间较晚，且水平较为落后，面临着一些困境，限制了我国跨境电商的发展。我国有众多学者对此进行了研究，文献[1]作者陈松等人针对海南跨境电商物流发展环境和痛点进行了探讨，旨在为促进跨境电商物流发展做参考；文献[2]作者刘宇提出一系列完善机场跨境电商物流的对策，促进跨境电商物流模式的转变。因此，协调好跨境电商物流发展中的困境，才能促进我国跨境电商更好地发展。     

天津国际航空物流中心发展对策探讨

为牢牢把握当下航空物流发展的利好趋势,高质量落实交通强市建设要求,在分析国内外航空物流发展现状的基础上,运用SWOT法从优势、劣势、机会、威胁4个维度,对天津国际航空物流中心发展的战略环境进行分析,并且从货源、通达性和服务3方面构建国际航空物流中心CCS模型,理清发展思路,提出天津国际航空物流中心建设优化对策,即培育稳定货源、优化现有航线网络结构、完善综合交通枢纽体系、优化综合营商环境、研究专项"客改货"和全货机保障方案、完善航空物流发展政策体系。     

基于演化博弈的高铁快运物流基地经营模式选择策略研究

高铁快运动车组是铁路与航空、公路在快运物流市场竞争中的优势装备之一,需要依托专用高铁快运物流基地进行作业组织。为推动高铁快运规模化、批量化发展,促进形成快运物流干线运输供给新业态,完善支撑高铁快运动车组成网运行的节点网络建设,结合高铁快运物流基地功能定位特征及多元化投资主体,提出高铁快运物流基地独立经营模式和联合经营模式,比较分析两者的优劣势,通过构建演化博弈模型分析高铁快运物流基地经营模式选择的内在动态决策机理,应用算例分析验证模型的有效性,为高铁快运物流基地经营模式选择提供决策参考。     

“新零售”背景下智慧物流治理策略探讨

"新零售"商业形态给物流产业带来了巨大商机,同时给物流产业提出了全新要求。智慧物流是现代物流创新转型适应"新零售"发展的重要途径。阐述"新零售"背景下我国智慧物流发展现状及存在的问题,针对"新零售"对智慧物流发展提出依托供应链整合全渠道物流、订单驱动导向的精准物流服务、高强度的城市配送承载能力等要求,提出应充分发挥政府引导作用,加快智能物流基础设施建设;赋予市场引导功能,建构智慧物流信息平台;彰显社会共治效用,建设智慧物流多重保障体系,形成"政府引导、市场主导、社会共治"三位一体的智慧物流治理策略,以实现对"新零售"的高质量支撑。     

How influential factors affect aviation networks: A Bayesian network analysis

The aviation industry was the catalyst for the economic development of advanced cities, and there has been a close relationship between the development of cities' aviation industries and economic indexes. Researchers have long been interested in investigating which economic factors affect the passenger and cargo volumes of airports. By leveraging statistical analysis, most existing research only indicates the significant factors affecting aviation networks and quantifies the positive or negative relationship between those factors and aviation passenger volume. However, it is difficult to envisage how the degree of changes in economic factors affects aviation networks, especially passenger and cargo volume. This paper utilizes Bayesian network analysis to bridge this gap. The airport-level data collected from OAG was combined with city- or country-level economic data that are exploited to build the Bayesian network. We find that GDP and inflation directly influence passenger and cargo volume, while fuel prices directly influence only cargo volume. Both networks change with time, indicating that evolving external economic factors influence the network. This study is the pioneer in using Bayesian network analysis to analyze aviation networks. We identify how airport passenger and cargo volumes change with respect to different degrees of economic factors change. In addition, the Bayesian network exhibits the output in a probabilistic way to fully address the uncertainty worldwide. The findings could potentially facilitate policymakers’ decisions to improve global aviation network development.     

中欧班列沿线贸易--物流网络结构优化分析

分析中欧班列节点城市贸易-物流网络结构,有利于推进现代化物流枢纽的建设。运用熵权法测算中欧班列国内节点城市物流绩效指数,通过修正引力模型分别测算2010年、2014年和2019年中欧班列沿线主要节点城市间贸易-物流联系强度,并采用地理可视化展现中欧班列驱动下沿线贸易-物流网络演变,结合网络结构分析得出中欧班列沿线主要节点城市的贸易-物流网络中心性和凝聚子群,为沿线集货中转枢纽的选取提供理论依据。结果显示,中欧班列有效改善了中欧城市间的经济关联格局,显著推动了沿线贸易-物流网络结构的优化。     

Passengers' airport choice and airports' catchment area analysis in cross-border Upper Adriatic multi-airport region

Although much research has been performed on passengers' origin airport choice, there is little research on airports' catchment area size and even less on airports' catchment areas in cross-border regions. This paper addresses passengers' airport choice and analyzes airports' catchment area size and its homogeneity in the Upper Adriatic region. Using the results of passengers' survey at three regional airports (Ljubljana Jože Pučnik Airport (LJU), Venice Marco Polo Airport (VCE) and Trieste Pietro Savorgnan di Brazza Airport (TRS)) we have estimated the airports' catchment areas and airports market shares therein using multinomial logit (MNL) model structure. To additionally explore the passengers' airport choice behavior considering the different sensitivity across travellers to regional, demographic and airports attributes and account for preference heterogeneity in airport choice a mixed logit model was used. The results indicated that the three airports have relatively small core catchment areas and that the market share rapidly decreases with the increasing access time to airport. Partially, the results reinforced earlier findings showing that access time to airport is the most important determinant in airport choice for all segments (business/leisure and cross-border/domestic), however the sensitivity to access time is more pronounced in business and domestic group. Additionally, the results indicated pronounced loyalty to domestic airports and generally low importance of ticket prices, and show that in market conditions where all airports in the region have a low-cost carrier (LCC) the effect of LCC on airport choice is limited. Finally, the results indicated that the borders might have an influence on airport choice and that overall, in the cross-border regions the passengers’ airport choice process is even more complex than in non cross-border regions.     

篙芝塘铁路枢纽吉利商品车运输发展路径探讨

随着近些年煤炭需求锐减与资源枯竭,以煤炭运输为主业务的篙芝塘铁路枢纽亟需向现代物流转型发展,而吉利商品车运输需求给篙芝塘铁路枢纽带来发展机遇。通过阐述吉利商品车和发动机铁路运输需求及篙芝塘铁路枢纽转型需求,针对篙芝塘铁路枢纽吉利商品车和发动机运输存在存储区面积不足、设施设备落后、信息化水平低下、员工综合素质低等问题,研究提出篙芝塘铁路枢纽的发展路径,即:以汽车物流助力篙芝塘铁路枢纽转型升级、以大数据信息平台实现智慧管理、以创新发展构建汽车物流生态圈,实现篙芝塘铁路枢纽的转型升级。     

区域物流与区域经济的耦合协调度研究

在分析区域物流发展与区域经济增长互动关系的基础上,构建了区域物流与区域经济综合评价指标体系,利用2008年的数据,定量评价我国大陆31个省级行政区的物流与经济综合发展水平,并计算二者的耦合协调度。研究显示:区域物流综合发展水平差异较大,在空间分布上,呈现从东部往西部逐渐降低的梯度分布;东部地区经济发展水平与物流发展水平接近,耦合协调度较高,而中西部地区物流发展水平高于经济发展水平,协调度较低,基本处于失调状态。     

六安铁路物流基地选址及平面布置方案研究

为将六安市规划打造成为全国陆路型物流节点城市,发挥六安市区位及交通优势,推动地区产业升级、优化城市发展格局。基于六安地区铁路总图规划,结合城市经济、产业布局、交通条件、用地条件等,确定新建铁路物流基地选址。根据选址车站枣树店站的地理位置、铁路条件和功能分区设计,提出平行铁路布置方案与垂直铁路布置方案2个方案。经综合比选,推荐采用作业效率高、工程代价小的平行铁路布置方案,加快实现六安市物流产业网络化、集约化和信息化,促进区域产业升级转型。     

Airport classification based on cargo characteristics

Air cargo has received little attention in airport research. In this paper, 114 airports are grouped according to their cargo business characteristics. Applying a hierarchical cluster analysis, the paper uses absolute (cargo tonnage) and relative measures (share of cargo work load units, of freighter movements and of international cargo) to establish the reliance of different airport types and groupings on air cargo. Eight distinct clusters are identified which show clear differences in the characteristics of the sample with regard to cargo activities. Geographic patterns of these airports are also revealed. For example, North American and European airports are characterised by features unique to these regions. Airports that are highly dependent on air cargo tend to benefit from a central location within networks of cargo airlines, while other airports with high cargo volumes generate these as a result of significant belly-capacity of passenger operations. Understanding the heterogeneity of cargo airports is important for future benchmarking studies in this field.