世界典型港口城市及其港口现状简介(四)

(一)高雄市位于北纬22°37′,东径120°15′。台湾岛西南海岸平原,管辖11区,面积155.86平方公里,人口约132万。1855年由美国威乐阿母安逊公司开始建港,1924年设高雄市。1949年后大量带入大陆资本和拆迁工厂,城市建设和商业有所发展。1958年实行12年扩港计划,1966年建高雄加工出口区,1973年建楠樟加工出口区。1979年为直辖市。该市是台湾第一大港,第二大城市,是南部地区的重工、化工、机械、造船、建材、炼铝等工业基地。临海工业区是岛内最大的工业区,有粗钢厂、造船厂、化肥厂以及烧碱、炼铝、机械等工业。交通邮电业很发达,有环市铁路和港口,工厂铁路专线,并有四通八达的公路网和高速公路。(二)高雄港高雄港为台湾岛内第一大港,长约12公里,平均宽度约1.5公里。水域面积12.8平方公里,以天然沙     

世界第三大集装箱港口--中国台湾高雄港

高雄港位于中国台湾岛西南沿海的高雄市,隔台湾海峡与大陆福建省相望,扼台湾海峡与巴士海峡航运要道,为我国南北航线和环太平洋航运要冲,航运地理位置十分重要。多年来,高雄港承担着中国台湾省进出口货物的一半以上,运量逐年大幅成长,为吞吐量超亿吨的世界大港之一,其中集装箱运量已连续多年高居世界第三。1999年高雄港货物吞吐量总计为110,722,237吨,其中进口为84,442,062吨,出口     

台湾引航机构发展与组织管理考察

2009年12月14日～19日，中国引航协会组织了首个赴台考察团，对台湾引航机构发展与组织管理进行考察。考察团先后拜访了台湾引水人联合会，基隆、花莲、高雄、台中四个港口及当地引水人办事处，并对基隆港、高雄港港区进行了实地考察。通过与各港务局官员、引航员进行交流和座谈，对台湾地区引航情况有了初步的了解，开阔了视野。     

去年台高雄港集装箱运输量全球第三

去年台高雄港集装箱运输量全球第三本刊讯根据台湾高雄港务局的统计，高雄港去年集装箱运输量为５０５万个标准型集装箱，比１９９４年增长３．１３％，低于香港及新加坡，在全球排名第三。其中高雄港本身的集装箱为２８７．５万个，比１９９４年增加１％，转口２１７．７...     

高雄自由贸易港区面临之机会及挑战

我国台湾最重要的国际港为高雄港,具有先天优越地理位置与气候条件,航线密集且广,1999年仅次于我国香港、新加坡,列为全球第三大货柜港。但近年来由于我国台湾产业结构转变,致使传统产业不断外移,使得进出口货柜量增长趋于缓慢;同时亚太地区新兴港埠迅速兴起,为了争取转口货源,港埠之间竞争更为激烈。高雄港货柜装卸量于2003年相继被釜山港、上海港及深圳港超越,落居全球货柜港第六名。为有效改善高雄港货柜运输作业环境,亟需深入探索高雄港转口营运绩效衰退因素及目前发展困境,进而研提策略以提升国际运输服务水平。本文利用SWOT分析法,对港埠经营所处的内、外部环境进行检视,找出高雄港最佳的营运目标与竞争策略方案,协助高雄港提升营运绩效及港埠竞争力。     

台湾出口加工区的特点及其保税管理

台湾出口加工区的特点及其保税管理文／王月一、台湾出口加工区是自由贸易区与工业区的结合台湾的第一出口加工区设在高雄，位于高雄港区南部的工业区之内，面积约６９公顷，形状如半岛，易于隔离管理，并有高雄港现存的设施可资利用。附近有机场。地理条件十分优越。建成...     

考察台湾港口引航的几点体会

2010年12月6日～11日，由中国引航协会彭翠红常务副会长率领的中国引航协会代表团一行15人参加了在台湾举办的两岸引航交流座谈会，并访问了台湾引水人协会，参观了基隆港、花莲港、高雄港、台中港等港口，与上述港口的引航人员进行了技术交流，短短6日之行，收获颇丰。     

港澳台 交通·运输

长荣航太动工扩建维修棚长荣航太第二期维修棚扩建工程动工,约1年零6个月完工启用,这是长荣集团投资长荣航太后,首次进行的扩建工程。长荣航太第一期投入近30亿元,第二期保守估计,也有10亿～20亿元。为了整个二期扩建计划,长荣航太将兴建全自动化仓储,采取最先进的管理模式,二期完工后,长荣航太将能迅速承接跨海生意。高雄港货柜量落后深圳港位居世界第六台湾高雄港原位居世界前三大港,近年来陆续被釜山、上海超越,今年上半年再被深圳港赶上,落居世界第6位。为维持高雄港发展,有必要尽快设立自由贸易港区。为维持高雄港的国际竞争力,台湾交…     

万里长江第一城，机会来了

有着“万里长江第一城”之称的宜宾，港口经济却远远落后于长江沿岸的其他城市。沿江而下，有重庆、江苏、上海崛起的港口群，继南京稳坐中国内河第一大港后，2009年，湖北拟投入百亿元，抢夺第二大港交椅。不仅四川省第一大港被泸州掠去，就连一江之隔的云南水富也计划大兴水富港。前有标兵，后有追兵，宜宾港拿什么去竞争？     

马英九：盼自由经济示范区从高雄开始

马英九5月25日出席高雄港货柜中心第二期建设工程动土典礼时表示,期盼高雄港发挥“火车头”的作用,让自由经济示范区从高雄开始。     

向国际海运枢纽港冲刺——深圳建设国际化城市的新阶段

据统计,近10年深圳港的货物吞吐量以年均36%的速度递增,集装箱处理量以年均50%的速度递增,从而创造了举世瞩目的港口行业的“深圳速度”。去年,深圳港货物吞吐量已超过1亿吨,成为全国8大港口之一,集装箱处理量更达到1065万国际标箱,连跳三级,跳过高雄、釜山,进入世界集装箱大港     

区港联动:我国主要港口加快发展的必由之路

一、港口与保税区--我国对外贸易的通道与桥梁 2003年,大陆沿海港口完成货物吞吐量19.8亿吨,比2002年增长18.6%,上海、大连、秦皇岛、天津、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨,加上香港、高雄,我国亿吨大港已占世界亿吨大港半壁江山,其中上海港超过3亿吨,成为世界第三大港.2003年全国集装箱运输完成4800万标箱,跃居世界第一,比2002年增长31%,其中上海、深圳港完成1128万标箱和1062万标箱,分别列世界集装箱大港第三和第四.香港突破2000万标箱,雄踞全球龙头老大.港口已成为我国对外开放的门户和窗口,对外开放的港口已有140多个,中国已与50多个国家签订了海运协定,已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线.港口在推动中国经济发展中起到越来越重要的作用.     

港口物流与中国经济发展

一、中国港口物流现状和发展中国拥有1.8万公里海岸线,11万公里内河航道,设有1460多个商港,承担着9%的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输。2003年,大陆沿海港口与内河港口分别完成货物吞吐量19.8亿吨与6.5万吨,比2002年增长18.6%和14.7%。上海、大连、秦皇岛、天津、宁波、青岛、广州、深圳等8大港口货物吞吐量均超过亿吨,加上香港、高雄,我国亿吨大港已占世界亿吨大港半壁江山,其中上海港超过3亿吨,成为世界第三大港。1.大陆集装箱吞吐量强劲增长,成为我国港口经济的最大亮点。2003年完成4800万标箱,跃居世界第一,比2002年增长31%,其中…     

苏州太仓港区与高雄港合作打造物流走廊

江苏太仓港口管委会和台湾高雄港港务局签署了两港缔结合作港的协议,双方将在航线、货物中转、区域配送、口岸创新等方面深化合作,加快构建两岸物流走廊,在更高层次、更宽领域扩大经贸合作。     

实现港口经济超常规发展的几点思路

港口是天津最大比较优势。当前世界海洋运输重心向亚洲地区转移，国内众多港口向国际大港迈进，环渤海港口之间的竞争也十分激烈，为了实现“国际化深水大港、东北亚地区国际集装箱主枢纽港和中国北方最大的散货主干港，建没中国北方国际航运中心”的目标，在滨海新区开放开发中发挥重要作用，应进一步解放思想，     

抢抓机遇加快建设海峡西岸港口群

历史上,福建一度是蜚声中外的国际性港口大省和航运强省。早在宋元时期,泉州港不仅是当时中国第一大港,而且是仅次于亚历山大港的东方第一大港、世界第二大港。福建是郑和船队七下西洋的最重要集结地,福建港口在郑和航海史中具有举足轻重的地位。但是,从明代中叶以后的几百年来     

港埠建设

台拟定开放两岸 直航专用港方案 台湾”交通部”近日拟定两岸海运通航的具体方案,即开放高雄、基隆、台中和花莲四座国际商港,作为未来两岸直航的专用港。 台湾岛内航商们最理想的大陆通达港是:以台商聚集地为主的厦门、广州;以长江流域一带货源为主的上海;以山东地区为主的青岛;以华北为腹地的天津;以东北三省货源为主的大连等港口。但考虑到安全与管理等因素,台方初期可能仅先选择1～2个港口作为直航对应港口。     

一城两港的美国洛杉矶

在美国的洛杉矾,一个城市中却有两个港口:洛杉机港和长滩港。它们毗邻而又相互独立和竞争。两个港口都是世界上重要的集装箱港,2000年全球港口集装箱量持续上升,前四大港口由香港、新加坡、釜山、高雄等四港包办,400万TEU级港口则包含了洛杉矾、长滩、汉堡与安特卫普。但长滩港和洛杉矾     

发展中的台湾岛港口

台湾是中国最大的岛屿.因为海岸曲折,台湾岛有大大小小渔港、商港100多处,海运是台湾岛最重要的运输模式.但是一些国际海运专家认为,中国台湾岛港口的经营特点之一,是岛上的进出口集装箱货运量高度集中在少数几个港口.其中最大的港口是位于岛屿最南部的高雄港,该港2001年集装箱货物吞吐量是740万标准箱,比2000年稍有下降,但是仍然占台湾岛总货运量的75%,是全岛集装箱货物吞吐量的2/3.     

推动宁波港口又好又快发展对策分析

一、正视宁波港口发展的挑战与机遇 改革开放三十年来,宁波大力实施“以港兴市、以市促港”战略,宁波港实现了从内河港到河口港再到国际性深水大港和集装箱远洋干线港的“三级跳”,成为以国际深水良港为依托的东北亚国际航运中心的重要组成部分,跻身于国际大港行列。与此同时,我们要看到宁波港口发展仍有一些不足和制约。