“5＋1＋1”开放经济主力军

作为国家级特殊功能区的上海松江、金桥、漕河泾、青浦、闵行5个出口加工区和外高桥保税区、外高桥保税物流园区(即“5 1 1区域)，如今已迅速崛起成为上海开放型经济的主力军。目前，全市外资项目总数的五分之一、出口的四分之一、出口增量的三分之一，均来自“5 1 1”区域；申城5个出口加工区外贸出口额，已占据全国出口加工区出口总额的半壁江山。     

我国港口物流园区定位研究

系统梳理了我国港口物流园区的发展历程与现状,从港口等级、市场需求与货源供给结构、区域集疏运水平、周边港口与物流园区竞争、港口城市发展水平等方面,对我国港口物流园区定位的影响因素进行分析,提出我国港口物流园区的定位,为其发展提供有益的参考。     

辽宁边境城市港城一体化发展策略

一、港城一体化的经济价值 1．港城一体化的内涵分析与空间概念 港城一体化的实质是根据港口和城市的内在联系,通过建立协调机制,在一定程度上,将各自独立的经济实体整合为步调一致、相互共生的利益共同体的过程。港口空间一般是指港口所在的城市就是港口空间,港口空间就是具有港口经济特征的各类直接和间接相关业务活动所涉及的地理区域,并且港口和城市不可分离。目前我国港口多数在向第二代转变,主要表现承担大量能源运输,大力发展前港后店、前港后厂的临港经济,建设物流园区和加工基地,由此对港口空间提出新的要求。而港口空间的突破程度,决定着港口对城市经济、区域经济乃至国家经济贡献度的大小。突破港口空间的核心策略是港城一体化,就是要改变港口与临港产业、临港加工区、保税区、开发区和物流园区在体制上的割裂状态。     

国内外保税物流区域比较分析

我国的保税物流区域目前，我国主要的保税物流形式有保税仓库及出口监管仓库、保税物流中心（A型和B型）、保税区、保税物流园区、出口加工区、跨境工业区和保税港区。     

扬州出口加工区开工建设

日前，经国务院批准设立的扬州出口加工区正式开工建设，出口加工区东至新扬圩路，南至邗江河路，西至扬子江南路，北至施沙路，规划总面积2．54平方公里，其中一期启动区面积为1．52平方公里，出口加工区设工业、仓储物流、行政商务和公共配套等若干区域，日前2672平方米的监管仓库，4．63万平方米的四幢标准厂房，1．25万平方米的行政办公大楼等工程设计已基本完成，出口加工区建成后，将成为由海关监管的特殊封闭区域。     

武汉城市圈港口物流园区产业发展模式选择

将集聚理论引入港口物流园区,通过分析港口物流园区的相关因子,提出了港口物流园区的产业选择模型,为物流企业合理选择港口物流园区,保持园区的稳定协调,推动区域物流的发展提供理论支撑。     

广西北部湾钦州保税港物流园区发展建设研究

文章对钦州港港口物流园区的区域条件、建设情况、服务功能等现状进行分析,针对钦州港港口物流园区存在的问题,提出加强港口物流园区的内部建设、外部建设及人文建设3个方面的措施。     

港口物流园区联盟问题探讨

文章从分析港口物流园区联盟合作的动因出发,研究港口物流园区联盟伙伴及联盟方式等问题。港口物流园区的联盟伙伴可以是港口产业集群中包括港口、航运、物流、货主、临港工业区在内的一方或者多方,联盟的方式可以是非正式的,也可以是契约性的、股权参与的、合资的,还可以构建虚拟企业等,文章以期对港口物流园区联盟的发展起到参考借鉴。     

市推进现代物流业发展工作小组召开工作例会

3月27日,上海市推进现代物流业发展工作小组召开一季度工作例会,总结2006年现代物流推进工作和交流各成员单位2007年推进工作打算,会上,市经委通报了2006年推进现代物流业发展的工作情况和2007推进工作的重点及措施;市发改委介绍了即将颁布的《上海市现代物流业发展“十一五”规划》的主要内容及近期的浦东空港保税物流园区报批、松江出口加工区扩展出口保税功能和加快培育港口枢纽功能扩大港口国际中转功能等重点工作;口岸办介绍了推进海陆空多式联运,提升现代物流的层次和能级的情况;城市交通局介绍了开展城市配送物流调研和政策研究课题的情况;国资委介绍了光明集团、华谊集团整合物流资源,推动企业物流专业化、信息化的情况;     

我国出口加工区面对WTO的挑战及出路

一、出口加工区历史贡献 出口加工区是指一个国家和地区在其港口、机场附近,或交通便利的地方,划出一定区域,提供水电、通讯等基础设施;用原料、中间品进口免税等优惠的办法吸引外国投资,发展国际市场上有竞争力的出口加工工业,为制造、加工或装配出口商品而开辟的特殊区域.享受上述优惠待遇的前提是,区内产品面向出口,进口的中间品完全在区内使用或用于再出口.改革开放以来,我国成立了各种经济自由区,包括经济特区、经济技术开发区、保税区等形态.虽然一直没有明确的出口加工区的提法,但上述经济自由区实际上都是在出口加工区的概念下引申出来的.     

青岛"区港联动"对山东半岛城市群整体物流业的影响

“区港联动”是发展自由贸易区的国际通行模式，青岛以“区港联动”，为切入点走出了建设自由贸易区的实质性的一步。“区港联动”的实施使青岛保税区与港区功能结合、优势互补、共同发展，体现了自由港的作用。这不仅使青岛保税区更具物流优势，而且使青岛的物流业更具活力，进而极大地促进了山东半岛城市群整体物流业的发展。     

洋口港液化品物流园区经营模式研究

文章通过分析江苏省经济产业分布、各港口发展情况和业务布局,得出必须加快沿海港口尤其是深水海港洋口港的开发,建立洋口港液化品物流园区,将其打造成为液化品运输的国际“接口”的结论.并在此基础上借鉴国内外相关港口液化品物流园区的发展经验,初步提出了关于洋口港液化品物流园区的经营模式.     

基于产业集群模式下太仓物流园区（中心）开发模式研究

将物流和产业集群理论结合起来,根据太仓所处地理位置和物流业发展现状,对当前太仓已建的物流园区（中心）的开发模式进行研究。产业集群现象促进了物流业在规模和结构等方面的整合,同时也对物流园区的开发模式提出新的要求。在结合产业集群理论的基础上,构建太仓物流园区的开发模式,并针对发展现状提出相关的措施,以期进一步推进太仓物流业的快速发展,进而提升太仓经济的发展。     

南充构建物流中心的竞争力和对策分析

文章基于南充物流中心发展的现状,选取社会经济状况指标、经济发展潜力指标、物流基础设施指标和物流便捷性指标,共15个指标体系综合评价四川省各地级市2012年的物流综合指数。结果发现,南充的物流整体指数得分位于德阳和绵阳之后,居于第三位,具有区域物流中心的优势;但是增长潜力排名最低,当前面临的主要问题是人均收入较低,规模以上企业数量较少,企业规模较小进出口少。文章提出的应对策略是:发展有特色的产业,做大做强实业企业;注重各物流园区之间的联动发展,加强信息化,以形成规模效应;政府为物流园区提供好的制度环境和融资环境保障。     

扬州市第三方物流发展存在问题及对策研究

从扬州实际出发,分析了扬州市第三方物流发展现状及存在问题,提出了扬州市第三方物流发展的对策。其对扬州乃至其他城市发展第三方物流业有着积极的促进作用及借鉴意义。     

郑州航空港经济综合实验区航空物流服务链整合研究

通过分析航空物流服务链整合的要素,结合郑州航空物流发展现状,指出郑州航空港区航空物流服务链整合的三个关键点是核心企业的确定、航空物流外部环境的构建和航空物流信息中心的建设,并提出相应的实现机制。     

“功能设施面积法”预测物流园区处理能力

目前我国虽然对物流园区的规模定位有一定研究,但一定规模的物流园区所能处理的最大物流量,即物流园区处理能力的研究很少。物流园区的处理能力对物流设施的充分利用和对周边交通环境的影响都有重大意义。文章将社会物流园区按功能分成四大类型,根据各功能设施用地合理比例和各功能设施处理单位货物所需要的平均面积,确定各类物流园区不同规模单位时间所处理的物流量。并且对其中参数给出参考值,根据我国物流园区的案例数据分析各类物流园区中各主要功能设施用地的合理比例;应用国内外已有的研究成果及我国物流园区案例数据,统计分析各物流功能设施处理单位货物所需要的平均面积。并且用上海西北物流园区的案例计算验证计算的方便性和准确性。     

基于SWOT分析的娄底市国际物流园发展战略研究

物流园区的发展规划是高效物流体系的重要体现,文中运用SWOT分析方法对娄底市湘中国际物流园发展进行分析,构建娄底市湘中国际物流园发展SWOT矩阵,研究娄底市湘中国际物流园发展战略。     

我国物流园区发展状况与发展模式研究

从国内外物流园区的发展历史现状出发,分析了国内外物流园区的特点与不同,探讨了物流园区的发展原则、类型及模式,从创新的角度研究了物流园区的体制创新、平台创新、连锁创新,对建立健全我国物流园区规划、管理和服务体系,保证物流园区的可持续发展提供了理论参考。     

舟山港物流产业园区的发展前景分析

近年来随着国际贸易和多式联运的发展,港口和物流产业园区极大地促进了当地物流业的进步,带动了经济的发展。对发展港口和物流产业园区的探索和研究成为了社会各界的重要课题,通过对舟山港物流产业园区发展的SWOT分析,提出了如何发展舟山港物流产业园区的相关对策。