道路交通事故紧急救援保障体系建设与管理

据世界银行和世界卫生组织的资料，全世界每年死于道路交通事故的人数达120多万，受伤人数高达5000多万。近几年来，我国每年交通事故导致8万～10万人死亡，40万～50万受伤。有统计数据表明，目前我国汽车保有量仅占全球汽车保有量的3％，而每年死于交通事故的人数约占全球每年死于交通事故人数的15％～20％。2004～2007年间我国交通致死率为17．2％～27．3％，而同期美国、日本仅为1．3％～2％。     

完善安全指标体系打造平安交通

2001年以来,我国连续3年交通事故年死亡人数超过10万人,平均每天死亡300人。2004年全国交通事故造成10．7万人死亡,比2003年增加2705人,上升2．6％。2004年浙江省全省交通专业运输企业共发生行车事故830次,死亡362人,受伤559人,其中重伤120人,造成直接经济损失2177．73万元。与2003年相比,浙江省的行车事故次数、死亡人数、受伤人数和重伤人数等4项指标均为上升。     

交通安全宣传教育的针对性及要点分析

近10年以来,我国的交通事故死亡人数每年都在10万人左右,究其原因,90%以上为交通参与者安全意识淡薄、不遵守交通法规所造成,因此,大力加强针对各类人群的交通安全宣     

以人为本研究交通安全对策

编者按：铃木先生系日本千叶大学教授。本文据他在中日“21世纪汽车交通”研讨会（于1998年6月9日在北京召开）上的讲演编译而成的。文中关于“针对人的政策”的介绍。关于“交通和文化因素”的论述,对从事交通安全工作有一定启迪作用。不管是在日本或是在中国,交通事故是个很大的问题,我想就人为因素方面如何克服交通事故,特别是日本从这个角度出发,做了哪些工作,做一个报告。日本交通事故的死亡人数年年都在增加,1970年达到最高峰,死亡人数达16765人。政府认为这是个大事,不能不管了,因此从1971年开始举国上下实施第一个交通安…     

一季度全国道路交通事故四项指数同比下降

一季度,全国共发生道路交通事故52661起,造成15646人死亡、63102人受伤,直接财产损失2亿元,同比分别下降16．4％、4．3％、14．1％和25％。发生一次死亡10人以上特大道路交通事故9起,同比减少1起。一季度全国道路交通事故情况有以下特点：一是春运和全国“两会”期间道路交通事故减少,事故死亡人数同比分别下降8．4％和14．3％。二是超速、疲劳驾驶、酒后驾驶、客车超员等交通违法行为肇事得到遏制,特别是2月20日至3月31日集中整治严重交通违法行为期间,四类交通违法导致的事故死亡人数同比下降33．4％。     

实践与探索

<正>整治道路交通违法行为为贯彻全国公安交通管理工作会议精神,提升道路交通管理水平,改善道路交通秩序,2016年11月13日,辽宁省沈阳市公安局在全市范围内组织开展了"整顿交通秩序、规范驾驶行为"专项整治行动。行动以来,全市共现场查处交通违法行为5.8万起、同比上升36.8%,接报道路交通事故起数、死亡人数、受伤人数同比分别下     

动态管理注重细节——法国交通调查之三

据欧盟统计,欧盟25国2004年交通事故死亡4.3万人,受伤200万人。2001年欧盟委员会的交通白皮书确定了道路交通死亡人数到2010年下降一半的目标。2003年,欧盟将这一目标具体化为60多项行动措施。在欧盟国家道路安全治理中表现较好的国家依次是荷兰、英国、瑞典、德国、芬兰、丹麦     

珍视生命,敢于担当

正人的生命只有一次,所以才弥足珍贵。当人类进入汽车社会、信息社会之时,在钢铁机械面前,生命显得更加脆弱。仅2003年一年,全国死于交通事故的人数就高达10.4万。此后,国家实施安保工程,交通事故死亡人数逐年下降,到2012年,全国一年内死于交通事故的人数下降到6万多,但死亡人数仍居世界第一。数据是冷酷的,但在这些冷酷的数据后面,我们可以看到公路人的努力和担当。从2003年交通部开展普通公路安全     

交通事故呈倒U型曲线趋势发展

正英国统计学家斯密德(R.J.Smeed)曾经用计量经济学工具研究交通事故的发生概率,其论文名为《道路安全研究的统计问题》。论文通过对美国和新西兰等几个国家交通事故死亡人数的统计分析发现,交通事故死亡人数一开始会随着道路上汽车数量的增加而增加,但随着道路上汽车数量增加到一定程度后,交通事故死亡人数与死亡率又开始下降。这一规律被称为"斯密德法则"。而又因     

专家观点：依靠全社会力量共同推进交通文明

在我国，私家车出现了20年，一大批骑摩托车的人甚至行人、骑自行车的人在没有经过汽车文明熏陶的情况下，就直接进入了机动车驾驶人行列，其身上或多或少地留着非机动化时代的习惯；而大量的行人、骑车人在短期内也很难适应汽车时代的交通要求，仍然按照过去的行为方式行车走路。例如，驾乘摩托车不戴头盔、开车打手机、不系安全带、随意变更车道等交通陋习随处可见，并且酒后驾驶、超速行驶、超员超载营运、疲劳驾驶等交通违法现象也十分严重。近五年，全国年均查处酒后驾驶118万起、违法超车798万起、超速行驶2218万起、超员超载营运2829万起。不文明交通行为导致事故突出。     

月度大事2010年5月

交通运输部要求深入开展平安工地建设活动 近日，交通运输部发出《关于深入开展平安工地建设活动，切实加强施工安全现场监管的紧急通知》。据悉，1至4月，全国交通建设领域安全事故呈高发态势，山西、江西等省部分地区接连发生多起死亡3人以上的较大事故，死亡人数同比大幅上升。5月1日，黑龙江又发生一起死亡3人以上的较大事故。     

平安馨香溢齐鲁——记山东省“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育工程

路宽了,车多了,交通越来越便利了,但行车、走路的危险却也越来越多了——以山东省为例,交管部门每年纠正的严重交通违法行为达140万起,相当于每天至少有400多人足履危地。车祸猛于虎是不争的事实,而在这当中,“人祸”更是车祸之源。近年来,我国每年交通事故死亡人数达十万人,其中90%以上是由当事人“不会出行”和“违法出行”造成的,交通法制观念和安全意识的淡薄已经成为威胁道路交通安全、影响和谐安定的社会问题。     

科学技术的有效运用是控制交通事故的根本手段

改革开放20多年来,我的公路交通和汽车工业发生了翻天覆地的巨大变化。我国从汽车穷国、公路弱国发展成汽车大国、公路强国,目前正以空前的速度进入汽车时代。全国公路通车里程居世界第四位,高速公路长度仅次于美国,居世界第二位,目前仍在快迅增长。与此同时,我国的汽车保有量以每年15%左右的速度迅猛增长,汽车以每年22.94%的速度进入寻常百姓家。现代交通的快速发展带来的人流、物流、车流的高速增长,对经济发展、社会进步的推动作用越来越大。与此形成鲜明的对比是,我国每年以占世界约7%的汽车保有量,交通事故死亡人数却达到世界的20%左右…     

日本道路运输的安全管理

日本非常重视道路运输安全管理，多年来不断制定完善相关法律法规，实施一系列安全监管措施，使道路运输安全事故大幅下降，死亡人数不断减少。据日本警察厅统计数字表明，2008年共发生交通事故766147件、受伤人数945504人，死亡人数5155人，分别比2007年减少9％、8％、10％。营运汽车发生事故494起，比2007年减少16％。     

汽乍文明来自哪里？

交通规则在我国由来已久。秦《除吏律》规定：“御人”（即驾驶人）技术四次不过关，撤销驾驶资格，罚四年徭役并处“一盾”罚金。后来的历朝历代，也都制定了严格的行车规则。时光列车把我们载入21世纪，中国迈入了汽车大国的行列，但我们却在汽车文明的道路上艰难前行。近年来，公安交管部门每年查处的交通违法行为数以亿计，对每一起交通事故追根溯源，都可以找到驾驶人不守法、不遵规、不文明的行为。越来越多的人圆了汽车梦，但汽车文明素养却没有跟上。相对于高速驶来的“汽车时代”，我们的汽车文明已经“晚点”。     

上海道路交通安全评析

上海道路交通事故发展趋势道路交通事故多少，是衡量一个城市道路交通安全度的标志。１９８７年上海市道路交通事故死亡人数曾达到８１１人的历史高峰。自１９８８年起，连续五年下降。但是从１９９３年开始，随着机动车的增长，交通死亡人数一直居高不下，事故总数和伤人...     

瑞典交通：以人为先 珍视生命

“行车有礼、停车有序、自觉避让、保持车速、宁停一分、不抢一秒”。这是笔者对瑞典交通的切身感受。瑞典，位于北欧斯堪的纳维亚半岛东南部，面积约45万平方公里，人口约942万。近50年来，瑞典死亡人数达10人以上的交通事故平均每年不足1次，是世界上公认的交通最安全的国家之一。然而，能做到这一点决不是偶然的，除了人们良好的交通...     

会战“十二五”

正有两组调查数据:2004年,冯正霖副部长就公路安全保障工程答记者问时谈到,全国每年因交通事故死亡10多万人,受伤50多万人,高居世界第一。2001年以来,连续三年交通事故死亡人数超过10万人,平均每天死亡300人,相当于一架民航客机失事。记者也搜集到一组数据。据公安部调查统计,2003年以来,一次死亡十人以上的重特大道路交通事故中,有54%发     

汽车社会文明交通的方向与路径

正什么是汽车社会?按照国际标准,每百户家庭汽车拥有量超过20辆就是汽车社会。据统计,2012年我国机动车保有量达到2.4亿辆,其中汽车1.25亿辆,百户家庭汽车拥有量已达到20辆,因此,可以说中国已经进入汽车社会。一、文明交通软实力是构建文明交通的重要标志汽车文明说到底,是人的文明,重要标志是文明交通软实力的不断增强,它包括公民守法意识强、文明素质高、行路习惯好、事故发生少,交通和谐,文明礼让蔚然成风。     

浅析交通肇事后逃逸行为的犯罪化

在交通肇事罪中 ,交通肇事后的逃逸行为应当予以独立的刑法评价。唯有如此 ,对于交通肇事罪有关的几个的问题 ,如交通肇事罪的共犯 ,“因逃逸致人死亡”的罪过形式 ,未逃逸而不作为致人死亡的认定 ,故意杀人后逃逸的处理 ,刑法理论才能自圆其说。