我国船舶柴油动力系统的发展现状

目前我国船舶配套企业制造装船的船舶动力推进装置主要是柴油机驱动装置，船用低速柴油机、中速柴油机做主机占船用主机95％以上的份额。本文试对我国船舶柴油动力系统的主机、核心零部件和动力系统集成的发展情况做一梳理和分析。     

强弱差距拉大 未来需求尚佳——世界船用中速柴油机市场需求分析

从20世纪50年代开始，船用柴油机就因其功率范同大、效率高、能耗低而被广泛用于各型民用船舶和小型舰艇的推进装置之中。据统计数据显示，在2000吨以上的船舶中，以柴油机作为动力的船舶超过95％，预计这种状况在今后较长时间内仍将持续下去。     

韩国造船:如何避免利润下滑

拟用更多中国产钢材代替日韩船板 为韩国造船企业制定船用钢板价格标准的现代重工,于2006年10月同意了分两个阶段提高从日本进口的钢材价格,此举将导致造船企业用于购买船用钢材的成本增加5.2%.2007年第一季度,船用钢板的价格将从2006年9月底的580美元/吨提高到610美元/吨.     

世界船用柴油主机竞争格局与技术趋势

主机是船舶推进装置的核心,在大多数船舶上是最昂贵、最重要的设备。柴油机驱动是最常见的船舶推进类型,占船用主机95％以上的份额。采用低速柴油机做主机的主要是大中型货船。采用中速柴油机做主机的主要是中小型货船和客船。此外,中速柴油机还作为柴电推进的原动机应用在LNG船、大型豪华游船、海洋工程船等船舶上。     

世界船用柴油主机竞争格局与技木趋势

主机是船舶推进装置的核心,在大多数船舶上是最昂贵、最重要的设备。柴油机驱动是最常见的船舶推进类型,占船用主机95％以上的份额。采用低速柴油机做主机的主要是大中型货船。采用中速柴油机做主机的主要是中小型货船和客船。此外,中速柴油机还作为柴电推进的原动机应用在LNG船、大型豪华游船、海洋工程船等船舶上。     

配套

11艘中国建造船舶采用瓦锡兰整套推进系统 瓦锡兰集团2009年12月15日宣布．将为荷兰Spliethoff集团订造的11艘新船打包提供推进系统。这11艘船为5艘1．68万吨重吊船、6艘1．25万吨多用途船．全部由中国欧华造船有限公司建造．其中重吊船将于2010年8～12月交付．多用途船将于2010年12月至2011年5月陆续交付。上述船舶均将采用瓦锡兰集团的船用柴油机、螺旋桨、舵和艏侧推组成的整套推进系统。     

国内船用钢材需求量将快速增长

日前,中国船舶工业行业协会对业内2006～2015年的船用钢材年需求量进行了预测.专家表示,从国内造船企业钢材需求量、修船企业钢材需求量、海洋工程制造业钢材需求量以及外国企业在华船舶分段厂钢材需求量4个方面预测,2006～2010年我国船用钢材需求量为4152万吨,2011～2015年船用钢材需求量为5141万吨,2006～2015年共需船用钢材9293万吨.     

船用LNG燃料技术的现状与发展

中国船用LNG领域发展提速在全球船用LNG发展现状方面．LNG作为船用燃料在全球范围内普及程度仍较低．只有零星几个国家在为数不多的渡船、豪华游船等进行定点运输的船舶上使用了LNG作为船用燃料．大部分集中在挪威。全球LNG运载船多采用柴油和BOG双动力系统．其推进系统毫无例外都是蒸汽涡轮动力装置。     

ABB开发的第二代Azipod

瑞士ABB船用设备公司为了使其第一代生产的Azipod（全方位吊舱式电力推进系统）能不断适应新型船舶的不同需要。已从2007年起，决定花费两年的时间研发第二代Azipod。     

LNG船推进系统发展趋势

液化天然气（LNG）船的推进装置是影响船舶营运经济性的重要因素之一．因为燃料费用在整个营运成本中占有很大的比重,要提高船舶的营运经济性,就必须降低燃料费用。目前在LNG船上占主导地位的蒸汽轮机推进系统存在热效率低、油耗高的致命缺点．在国际能源价格持续攀升的情况下,这决定其必将要被其他推进系统替代。LNG船推进装置的选择除了要能给船东带来经济上的好处外,还要考虑LNG船对冗余度和可靠性的要求,以及蒸发气的处理问题,要么在LNG船配置再液化装置,要么将其作为推进系统的燃料。针对上述情况,本文将结合LNG船几种主要推进装置替代方案的优缺点,对LNG船推进系统发展趋势进行展望。     

船用动力系统市场显现复苏迹象

10余年来．美国著名的《柴油机与燃气轮机》杂志每年会对全球船用推进系统制造商及其许可证生产企业的接单情况进行调查．并在此基础上发布报告．用数据“勾勒”出全球船用动力系统市场的发展趋势。     

配套

国内首套船用中压3兆瓦级电推系统研制成功 国内首套具有自主知识产权的船用中压3兆瓦级电力推进系统及核心设备．近日在中国船舶重工集团公司第七一二研究所研制成功．其主要技术指标达到国际先进水平。     

轴流式铝质喷水推进装置

目前。喷水推进装置多用于小型船舶。但这种装置的自身重量将极大的影响船舶的装载和航速。为了减轻重量,瑞典Rolls-Royce电器设备公司和Kamewa螺旋桨公司近日共同推出了FF系列中迄今最大的FF600轴流式铝质喷水推进装置。     

ABB吊舱推进系统配套俄罗斯破冰船

ABB集团日前宣称．该集团一笔价值3500万美元的船用设备订单已于10月10生效。根据订单．ABB将向俄罗斯波罗的海造船厂提供推进系统和节能的电气设备．从而使该厂建造的新型破冰船的性能和能源效率得到大幅提升．能在零下35摄氏度、冰层厚达2米的海域航行自如。     

船用锚机减速装置结构的改进

船用锚机主要是应用在船舶的抛锚和起锚作业中固定船位,起到了重要的作用。船用锚机减速装置辅助锚机进行工作,减速装置的稳定性影响到锚机的工作效果。在减速装置的结构中还存在一些问题,导致减速装置使用寿命大大降低,运转情况并不稳定,影响船用锚机的工作效率和工作质量。因此针对结构中存在的一些问题,做好改进工作,完善船用锚机减速装置。本文主要进行传统锚机减速装置的概述,分析减速装置结构中存在的一些问题,并提出了几点优化改进的措施,以期对锚机减速装置的检修提供一些参考意见。     

推进装置状态监测操作系统

瓦锡兰柴油机公司推出的推进装置状态监测操作（PCMC）系统．可对船舶推进装置的状态提供实时的数据和先期的分析。     

配套

南高打包出口海工船设备海试成功 近日，南京商情船用设备有限公司为新加坡Mielyn Express Offshore公司的65米AHTS（三用工作船）配套的主推进系统成功试航，并完成动态定位海试。据了解，该推进系统包括可调螺距推进器和可调桨齿轮箱。     

美国着手研制新一代军舰动力装置——永磁推进器

美国洛克希德·马丁火箭制造公司和纽波特纽斯船厂合作生产21世纪船用新型推进装置——永磁推进器。 1996年2月,洛克希德·马丁火箭制造公司接获了为美国海军设计一种可利用大功率永磁电动机的集成动力装置(IPS),该合同价值5000万美元。根据合同要求,洛克希德公司正在设     

船用发动机废气排放监测装置

由于新的MARPOL规则和NOx Technical Code(氮氧化合物技术规则)已于2005年5月19日正式生效，并且这些规则将适用大于130gt(总吨)和在2000年1月1日以后登记的所有船舶。为此，英国MarTek船用设备公司推出的第一台船用发动机废气排放监测装置就是专门为了满足MARPOL附则Ⅵ和NOx Technical Code的强制性规定而开发设计的新产品。     

油脂综合分离系统

ACO船用设备公司推出的Lipatomat油脂分离装置和Lipator油脂综合分离系统，据称将有可能成为当前市场上最通用的船用产品。 通常．当船上不要求配置油脂分离装置时，一般是把油脂直接排到舷外或通过管系送入贮存舱．这无疑威胁到海洋由于脂化造成污染以及油脂集聚在管壁上。