关于山西煤炭外运通道建设的思考

山西是我国主要的煤炭生产省份，是建国以后，特别是改革开放以后交通运输部门泊投资重点之一。但是，近年来，山西省煤炭外运量的不断增长和煤炭以外其他物资运量的相对下降形成了极大的反差。解决这种反差的关键在于对煤炭运输的“疏导”，即要在加强外运通道建设、保证全国经济发展对能源需求的同时，充分、合理地运用已有的运输条件，减少煤炭虚糜运输，并扩展能源基地的范围，从而减轻山西煤炭外运的负担，为其他各行业的发展提     

大准铁路单线区段运输能力研究

大准铁路是西煤东运的重要运输通道之一,随着大准线点—九段增二线改建工程的投用和准池铁路的接入,大准铁路煤炭运量逐年递增,运量市场发生变化。通过阐述大准铁路运输能力现状,在分析大准铁路煤炭运量的基础上,对大准铁路九苏木—天成段、天成—丹洲营段、丹洲营—十九沟段、十九沟—燕庄段的区段能力进行测算,研究提出相应的对策分析。     

蒙西新能源通道建设对长江煤炭水运格局的影响分析

分析长江中下游地区煤炭的供需现状,解析蒙西新能源通道建设.根据现有长江煤炭水运格局,分析蒙西新能源通道建成后对长江煤炭水运格局的影响,主要表现在对长江煤炭水运路线的影响、对长江重要煤炭港口的影响、对长江煤炭运量和运输方向变化的影响、用煤企业布局对长江煤炭运输的影响和对内河水运散货运输企业的影响等方面.     

永夏矿区新建齐山站设计

对永夏矿区铁路运输系统进行了分析,指出目前由于煤炭产量增加而导致的问题,针对存在问题,基于矿区未来几年煤炭运量设计了齐山中间站,论证了设计的合理性和可行性。     

山西源头治超之路

山西是全国重要的煤焦生产和运输大省，以煤为主的外向型能源原材料产业结构决定了其旺盛的物流运输需求，每年通过道路长短途运输煤炭总量占煤炭总产量的60％左右，约4亿多吨。庞大的运量、较低的货物附加值，与较低的产业发展水平和产业组织化程度并行，衍生出成千上万大大小小的源头企业，以及更低的运输产业组织化水平，     

对提升沿海煤炭运输中转能力的思考

沿海煤炭运输在我国煤炭运输中一直占有非常重要的地位，为了降低煤炭运输成本和满足煤炭外贸出口的需要，逐渐形成了“北煤南运”和“西煤东调”的煤炭运输格局。在这种格局中，海运以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用。     

优化津冀四港煤炭下水布局及配套调整方案

津冀四港是我国主要的煤炭下水港,煤炭下水量占我国北方煤炭下水港的90%以上,优化津冀四港煤炭下水布局具有重要意义。根据相关规划政策等要求优化津冀四港煤炭下水布局,并提出唐山港煤炭集运系统可能面临的挑战,进而分析研究年度唐山港煤炭集运系统运量情况、运输组织方案,以及通过能力适应性,最后提出必要的扩能措施。     

煤炭运输市场营销对策

煤炭运输是长航集团三大支柱性货源之一。自“八五”以来,长江港口的煤炭吞吐量以年均70%的速度增长,而长航集团的货运总量虽呈增长趋势,但煤炭运输产量却一直停滞在1500万吨左右,近两年煤炭运量以年平均8%10%的幅度递减。在激烈的长江煤炭运输市场竞争中,需要我们采取积极主动措施,才能稳住煤炭货源市场份额。现拟对目前煤炭运输市场形势作简要分析,并提出市场营销竞争对策。一、长江煤炭运输市场竞争形势分析1.煤炭供需矛盾十分突出,运输市场需求低迷随着煤炭市场放开,煤炭出现供大于求的局面,1998年全国原煤产量接近14亿吨。国务院实施的…     

高速铁路的运价弹性

应用国际上通用的多方式客运量预测模型,对高速铁路的运量,对自身运价的弹性和对共他竞争方式运价的交叉弹性进行了定量化分析和测算,指出在高速铁路项目的论证和设计工作中,应充分注意高速铁路自身运价和其他竞争方式的运价变化对运量的影响。     

哈密南铁路物流基地规划方案研究

为做好"陆港型国家级哈密物流枢纽"布局规划,基于哈密物流市场现状及市场需求,通过项目运量预测,从货源分布、铁路场站条件、通道布局等方面对区域内8个车站综合比较分析,确定哈密南铁路物流基地选址,并结合哈密南铁路物流基地地理条件、功能分区和设计,提出横列式贯通布置方案及横列式尽头布置方案。经过综合比选,推荐运输组织灵活、运输效率高的横列式贯通布置方案。哈密南铁路物流基地为集铁路港作业区与物流仓储、配送、加工等延伸服务于一体的物流枢纽中心,是区域铁路枢纽与国家物流基地融合的典范,对推动现代物流业具有重要意义。