一种基于LCC和MTBF的列控车载设备老化管理方法

铁路信号产品的老化管理模式一直是产品供应商和运营管理部门十分关注的问题。对于列控车载设备,目前采用的方法是根据动车组的维护周期进行车载设备的修程及其老化管理,这种方式在增加维护成本的同时扩大资源消耗。为此,提出一种基于全生命周期成本(LCC)和平均故障间隔时间(MTBF)相结合的方法,通过对产品LCC和MTBF的建模计算,得出车载设备的LCC帕累托曲线和可靠性公式;然后通过LCC和MTBF的关系,确定设备的采购成本值曲线和使用保障成本值曲线;最后通过寻找两曲线的交点,确定LCC的最低值和MTBF的最佳值。该方法可以有效改善现有CTCS-3级ATP车载设备生命周期老化管理模式,延长维护周期。     

基于两级维修机制的动车组设备预防性维修优化策略

为了降低动车组设备一个生命周期内的维修总成本，选取某关键设备为研究对象，以预防性维修成本、故障维修成本和停机损失成本为主要成本，以维修里程间隔和维修次数为决策变量，提出一种基于两级维修机制的动车组设备预防性维修优化策略。动车组设备的预防性维修方式主要包括预防性维修和预防性更换2种，故以效费比作为每一次预防性维修具体方式的经济性评判依据，科学决策动车组设备的预防性更换时机，进而优化获得使维修总成本最低的预防性维修计划。算例分析表明：当维修里程间隔取值16万km，维修次数取值10次时，该设备一个生命周期内的维修总成本最低，且高级别预防性维修措施对设备性能的改善效果更好并可有效提升动车组设备的使用寿命。     

深惠城际铁路CTCS2+ATO列控系统自动折返方案研究

基于目前粤港澳大湾区城际铁路建设规划及深惠城际铁路基本情况，梳理目前城市轨道交通以及城际铁路2种轨道交通制式下列车折返模式，调研装备CTCS2+ATO列控系统的城际铁路的情况，发现列车在车站进行折返作业一般由人工完成，存在耗时长、效率低、操作繁琐等问题。通过分析深惠城际铁路的实际需求，从车辆和设备改造、优化作业流程等角度，提出具体的CTCS2+ATO列控系统自动折返实施方案设计，方案主要是对动车组、车载设备、调度集中(CTC)、列控中心(TCC)、通信控制服务器(CCS)等进行一定的修改，并设计一套折返作业流程。研究设计的自动折返方案旨在实际工程项目中得到应用，以提高列车折返作业效率，增加动车组运用周转率，实现运营效率的提升。     

大站快车开行比例对市域(郊)列车高峰小时能力的影响研究

市域(郊)铁路主要布局在经济发达、人口聚集的中心城市，联通城区与郊区及周边城镇组团，主要满足通勤客流需求，高峰时段需要提供公交化运营服务。通过阐述大站快车概念及产品定位，分析市域(郊)铁路开行大站快车的必要性，剖析列车高峰小时能力构成要素，研究考虑采用CTCS-2+ATO+自动折返列控技术，基本可以实现20对/h的折返能力，在此基础上，结合客流特征，确定大站快车的开行方案。在采用快慢车共线运输组织模式下，通过铺画高峰小时运行图，分析车站具备越行条件和不具备越行条件2种方案，在保证大站快车均衡铺画的前提下，研究能力范围内大站快车可开行的最大对数。以北京枢纽东北环市郊铁路为例，对研究成果进行验证，为研究市域(郊)铁路开行大站快车提供参考。     

朔黄铁路基于自动驻车的运输组织优化研究

为提升防溜水平，朔黄铁路研发并应用了一种新型自动驻车器，通过列车管风压实现自动防溜和自动解除，该设备的应用对运输组织优化同样具有积极作用。从天窗影响区优化和区间停车运输组织优化2方面，分析自动驻车器对天窗的优化效果。以开行列车数最大化为目标，建立区间停车两阶段优化模型，通过区间停车标铺画和列车运行调整，对既有运行图进行优化求解。结果表明，安装自动驻车器后，每个天窗日预计可以增开3.5列2万吨列车和0.25列普通列车，最高可提升71 250 t运量，年运量将增加6 911 250 t。研究发现：自动驻车器在优化天窗影响区的同时，也能为天窗日区间停车提供必要的技术条件，在提升铁路生产效率的同时，降低运输企业的人力成本，具有良好的经济效益和推广应用价值。