浅谈钢筋混凝土梁的配筋

在建筑结构中,受弯构件指截面上有弯矩和剪力作用的构件。梁为典型的受弯构件。在破坏荷载作用下,构件可能在弯矩较大处沿着与梁的轴线垂直的截面(正截面)发生破坏,也可能在支座附近沿着与梁的轴线倾斜的截面(斜截面)发生破坏。     

框架结构空间刚度的研究

目的:框架结构在水平荷载作用下,其纵梁截面的设计方法.方法框架结构的空间结构可以简化为带有弹性支座的连续梁,弹性支座相当于水平荷载传至柱子时,柱子的抗侧能力对水平梁的作用.通过计算比较,得出的纵梁符合无限刚梁的条件,为设计该类型结构提供参考.结果:得出水平方向弯矩的计算公式.结论:梁的纵向抗弯刚度越大、混凝土的级别越高,结构的空间刚度越好.     

框架结构空间刚度的研究

目的：框架结构在水平荷载作用下,其纵梁截面的设计方法。方法框架结构的空间结构可以简化为带有弹性支座的连续梁,弹性支座相当于水平荷载传至柱子时,柱子的抗侧能力对水平梁的作用。通过计算比较,得出的纵梁符合无限刚梁的条件,为设计该类型结构提供参考。结果：得出水平方向弯矩的计算公式。结论：梁的纵向抗弯刚度越大、混凝土的级别越高,结构的空间刚度越好。     

高速铁路槽型连续梁施工综合技术研究

槽型连续梁作为一种下承式预应力混凝土结构,具有开口薄壁构件受扭性能差、主梁腹板受力与桥面板及横梁连接构造复杂、桥面板弯矩受主梁的扭转刚度影响较大、主梁腹板下端承受垂直方向拉力影响大等特点;底板结构宽且薄,两侧箱式腹板高度大,施工中线型顺直和抗倾覆稳定性施工难度大;分7段14次浇筑控制裂缝保证结构耐久是施工重点;多次浇筑三维预应力体系张拉、连接复杂。此结构系首次应用于双线高速铁路,施工难度大。本文从大跨异型桥梁施工质量、桥梁外观顺直、多次浇筑减少混凝土裂缝等施工技术进行研究,积累施工经验,为今后施工的类似桥梁提供参考。     

先简支后连续桥梁上部结构施工工艺

先简支后连续梁桥是一种应用较广泛的上部结构形式。传统的简支梁桥在梁衔接处通常设置成桥面连续，在行车荷载作用下容易出现破坏，造成桥面铺装出现早期裂缝，使桥面铺装使用寿命降低从而极大地增加了桥梁的维修费用，同时简支梁跨中弯矩较大致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多，造价较高。而先简支后连续梁桥桥面无断点，行车舒适且支点负弯矩的存在使跨中正弯矩明显减少并且减少材料用量及结构自重，从而达到材料最省，造价最低，工期最短，寿命最长的最优效果。     

基于静载试验的板桥检测及性能分析

为了评价桥梁的工作性能,提高道路安全性,通过采用荷载试验法对山西省某预应力空心板简支梁大桥进行了实地静力荷载试验.通过分析跨中最大弯矩试验,偏载试验工况下检测截面的挠度值、应变值等参数,得到截面承受最大正弯矩,截面承受最不利偏心荷载时结构的空间受力性能.结合测点挠度、应变相对残余变形校验系数,最终得到该桥整体刚度,控制截面强度性能,为桥梁安全研究提供了一种新的思路.     

某桥梁段剪力滞效应研究与分析

本文以赤山大桥工程为背景,研究在施工阶段重力及预应力作用下混凝土结构的剪力滞效应,通过有限元模拟悬臂施工全过程的方法,随着后浇注节段数量增加剪力滞系数呈现递减规律。表明箱梁节段剪力滞效应一般都是在其刚浇注时最大,未施加横向预应力以及预应力钢束起弯角度越小,则说明宽高比,宽跨比越大,剪力滞效应也很明显。并且通过对该桥施工监控,把计算值与实测值进行了对比,而腹板厚度和M锚固位置的变化则对该效应影响不甚明显,对有限元结果进行了验证,验证了计算分析的合理性。对实践工作具有一定的指导意义,希望能更多地运用于实践当中。     

铁路小曲线半径槽型梁转体平衡控制技术研究

为了有效解决铁路小曲线半径槽型梁转体过程中的平衡与稳定性问题,结合宜兴铁路联络线工程城东特大桥（45.5+45.5）m槽型梁,在转动球铰下方及临时固结砂箱中预埋监测元器件,通过施工过程中的参数识别,在拆除临时固结前进行预配重,在转体前通过称重试验精调配重。结果表明：通过纵向预配重5.5吨、横向配重3.0吨后,拆除临时固结时梁体线形和应力状态平稳;通过球铰转动法称重试验确定偏心距满足规程要求,无需进行配重调整,转体过程较为平稳。基于施工过程“数据监测、识别分析”的平衡控制方法,可高效准确解决小半径曲线桥平衡配重问题,为同类型转体桥提供技术参考。