以人为因素为视角 浅谈创新公共交通安全管理的路径

正近年来,随着国内经济的不断发展,城市基础设施建设和群众生产生活对交通运输的需求量与日俱增,道路上各类机动车的数量迅速上升,交通事故的危害也随之增大。造成交通安全事故的主要因素分别为:人为因素、车况信息、路况信息、环境因素、交通管理。据调查,95%以上的机动车交通事故,一定程度上都与驾驶人的自身操作失误有关。为此,笔者以人为因素为视角,对当前道路公共交通安全存在的问题、原因及对策,浅谈一些看法。     

2001年全国道路交通事故、交通违章情况分析

全国道路交通事故情况分析2001年，全国公安交通管理部门共受理道路交通事故案件75．5万起，因道路交通事故造成10．6万人死亡、54．5万人受伤，直接经济损失30．9亿元，分别比上年增长23%、13％、33％和16％；万车死亡率由上年的15．6下降为15．5。分析2001年道路交通事故，有以下几个特点：     

ETC落户宁夏

正正常情况下,一辆小客车通过高速公路收费口,人工收费大约需20秒～50秒。而使用ETC仅需2秒至5秒。和人工收费系统相比较,车辆通行能力可提高5至10倍。"有了ETC车道,过收费站真是方便多了!"宁夏车主刘先生听到ETC"落户"的消息十分高兴。2012年12月25日,宁夏高速公路电子不停车收费(ETC系统)正式试运行。宁夏交通运输厅厅长周舒、党委书记许学民,     

道路交通安全风险预警与应急管理机制研究

道路交通事故已经成为全球性的社会危害。20世纪全球约有3000万人死于道路交通事故，远远高于第～次世界大战的死亡人数1700万，被称为“无休止的战争”。2004年世界卫生组织指出，全球道路交通事故每年造成近120万人死亡，5000多万人受伤，导致低收入国家、中等收入国家和高收入国家社会经济损失分别占国民生产总值（GNP）1％、1．5％和2％；如果不进一步采取安全措施的话，预计2000～2020年，全球交通事故伤亡总数将上升约65％，     

都市道路交通安全改善方法

我们经常可以在媒体中看到有关交通事故的报导,根据事故统计资料,台湾地区于1993年因道路交通事故分别造成2349人死亡,2115人受伤,财物损失估计约8.042亿元,所造成的社会成本更是难以估计。     

道路客运从业资格制度的缺憾

诱发道路客运事故的因素很多,在由人-车-路(环境)组成的交通大系统中,任意一个环节失调都可能导致交通事故.随着科学技术的进步,车和路(即硬件)的可靠性得到不断提高,保养维护及时率已接近100%,但人(主要是驾驶员)的可靠性却很难提高.欧美各国的交通事故统计分析表明,交通事故中有80%～90%是由人的因素造成的.我国有关统计情况也表明,驾驶员作为客车的操纵者,是影响客运安全的首要因素.从今年发生的数起死亡10人以上重大道路运输事故分析情况来看,绝大部分事故都是由于驾驶员自身素质不过关、遇情况操作不当所引发的.     

人的因素与道路交通安全

据世界卫生组织统计，全世界每年约有70万人死于道路交通事故，现已有1000万-1500万人因道路交通事故致伤致残。道路交通事故是当今社会人口非正常死亡及伤残的首要原因。     

印度 需7614.74亿元改善道路设施

正近日,世界银行发布的《印度实现道路安全》报告提出,印度未来10年需额外投入约7614.74亿元来改善道路交通基础设施,以减少交通事故。据了解,印度每年约有15万人因道路交通事故丧生,约75万人受伤致残。该报告提出,印度未来10年加大投资改善交通基础设施有望显著减少道路交通事故伤亡,并加快经济增长。     

1月份全国道路交通事故同比下降

2009年1月份,全国共发生道路交通事故17797起,造成5702人死亡、20617人受伤,直接财产损失6779.4万元。与去年同期相比,分别下降17.9%、4%、15.3%和24.1%。其中,发生一次死亡10人以上特大道路交通事故2起,同比减少2起。     

立法与实施

正本世纪初,经过20年的改革开放,我国经济社会高速发展,城市化进程日益加快,人流、物流翻倍增长,对道路交通管理的要求越来越高。在各方面的努力下,我国道路交通管理尽管取得了长足进步,但也逐渐暴露出一些问题:一是道路交通事故持续多年上升。我国道路交通死亡人数连续多年居世界第一。据统计,道路交通事故由1986年的29万起上升到2002年的77万多起,年均增长6.3%;死亡人数由5万人上升到10.9万人,平均每天约有300人死于交通事故,相当于"每天掉下一架大型客机"。二是     

以“安全系统”方法预防道路交通伤亡

<正>在全球范围内，道路交通事故每年造成近130万本可预防的死亡和约5000万人受伤。照此趋势，今后十年内道路交通事故将导致约1300万人死亡、5亿人受伤，严重阻碍全球可持续发展。为扭转道路交通伤亡的势头，世界卫生组织发布了《道路安全行动十年（2021-2030）全球计划》（以下简称《全球计划》），呼吁各国即刻行动起来，采取有力措施，     

道路交通运输安全十二大挑战

正01道路交通事故依然高发虽然近年来我国道路交通事故降幅明显,但是依然高发。目前,我国道路交通事故年死亡人数仍高居世界第二位,遏制道路交通事故高发、降低交通事故伤害仍然任重道远。02交通事故率、致死率仍然偏高与发达国家相比,我国道路交通事故率仍然偏高,如万车死亡率、亿车公里死亡率仍远高于美国、日本、英国、瑞典荷兰等发达国家。因此,从横向看,我国道路交通安全形势仍不容乐观。03高速公路事故占比大近几年来,高速公路交通事故死亡人数占道路交通事故死亡总数的比例维持在10%左右。高速公路事故特点为追尾与聚踏行人事故多发;超速与疲劳驾驶问题突出;重特大事     

基于FP-grow th算法的车辆通行特征与交通事故关联分析

交通事故成因分析是交通安全领域的重要研究问题.本文将车辆通行特征引入交通事故成因分析中,基于FP-growth算法,定量描述了车辆通行特征与交通事故之间的关联关系,并根据筛选出的关联规则提出相应对策与建议.研究结果表明,同一违法对于不同通行特征车辆的交通事故风险不同,在道路交通管理部门违法查处时应重点关注对应高风险通行...     

湖南慈利 网格管理 跨区联勤

湖南慈利县是湘西的门户,上等级道路约700公里,乡村道路约1500公里。公路交通网络错综复杂,且基本为山区公路,交通安全管理难度很大。2004年以前,慈利县一直是全省的“交通事故大户”,2002年、2003年曾发生3起交通事故,共死亡54人,交通事故连续七年只升不降。     

“绿通”免费预约政策过渡期再延长

正近日,交通运输部下发《交通运输部关于进一步加强高速公路车辆通行费优惠预约通行服务有关工作的通知》。通知强调:2021年1月1日起,符合以下两项条件的相关车辆,将继续享受免交通行费政策。第一,对整车合法装载运输鲜活农产品的车辆和跨区作业联合收割机(插秧机)运输车辆,安装ETC并通过"中国ETC服务"小程序进行预约通行的,可以享受免费政策。     

国外如何防止疲劳驾驶

汽车在道路上发生交通事故，总与驾驶人员有关。驾车人发生交通事故的主要原因：一是酒后开车，二是疲劳驾驶。在一些发达国家里，从交通事故的大量案例分析中得出的结论认为：开车人因疲劳驾驶所造成的道路交通事故，约占交通事故总数的 １０％至 １２．８％。到目前为止，、在全世界还没有制定出一个明确的规定，即疲劳驾驶的定义是什么，有些什么具体标准。各国比较通行的疲劳驾驶界定标准是时间规定，即每次连续驾驶限定一个时间。但不少专家持不同看法，认为时间仅是衡量疲劳驾驶的一个重要标准，不是惟一标准，因为人的体质、精神状态…     

雄关如铁从头越——记全国预防道路交通事故工作会议

3月23日至25日,全国预防道路交通事故工作会议在江苏扬州市召开。在这之前,有关部门向社会发布了2001年交通事故统计数据:全国共发生交通事故75．5万起,死亡10．6万人,伤54．6万人,直接经济损失30．9亿元,分别比上年增长     

科技掌控：行车安全被动变主动

近年来,随着道路状况的逐步改善,特别是高速公路的快速发展,汽车通常以100公里／小时或更高车速行驶。随之而来的是道路交通安全问题突出,世界上每年道路交通事故死亡约120万人。2009年,我国因道路交通事故死亡67759人,直接经济损失达914368329元。     

预防客运交通事故的对策

近十年来，我国每年死伤于道路交通事故的约60万人，其中死亡近10万人，平均每天达273人以上，居世界第一。据资料统计，引发群死群伤事故高频率的是道路客运车辆。在今年第一季度发生的26起事故中，客运车辆肇事19起，占总数的73．1％。交通事故居高不下，给成千上万个家庭带来极大的灾难，经济损失不可估量，其代价与教训十分惨重。有效预防道路客运交通事故，遏制群死群伤事故高发势头，切实做好道路运输安全生产工作，是客运企业的头等大事。笔者结合浙江省道路客运业现状，探讨预防道路交通事故的方法。     

驾驶状态调节研究

正事后分析的道路交通事故预防方法对于事故突出的路口路段开展道路交通事故预防、整治具有一定的效果,但不能做到事前客观评估道路交通存在的隐患,进而影响防治对策的效果。道路交通运行的主体即人与道路、车辆、环境的互动关系,分析交通事故发生的深层次成因,探讨从应用事前评估和事后统计分析的方法,进而提出事故预防的对策。一、道路交通事故深层致因因我国道路交通事故统计设定项目的关系,从统计上看,我国90%以上的机动车交通事故是由于人为因素造成的,这下