国际油价影响下航运运价指数预测研究——基于SVR-Adam-LSTM模型分析

波罗的海干散货运价指数是全球航运市场主要运价指数之一,在一定程度上反映航运市场的变动。分析并掌握波罗的海干散货运价指数的主要特征,对提高波罗的海干散货运价指数预测的准确性,从而把握海运价格的变化规律、辅助航运风险管理等都有着十分重要的意义。而燃油成本是航运企业的重要成本,其成本波动对波罗的海干散货运价指数有着较大影响。本文基于2012年以来的波罗的海干散货运价指数数据和国际原油价格数据,探讨波罗的海干散货运价指数与国际原油价格的变化关系,并分别构建SVR模型、LSTM模型和SVR-Adam-LSTM组合模型对波罗的海干散货运价指数进行预测。结果表明：SVR-Adam-LSTM组合模型相较于单一模型,结合国际油价数据后,表现出更高的预测精度和更强的指数趋势把控能力。预测结果显示：波罗的海干散货运价指数短期内保持上升趋势,后期受疫情、地缘政治等影响出现小幅震荡回调。据此,政府及相关部门应加强对波罗的海干散货运价指数与其他影响因素的研究,同时准确发布能够体现我国市场特色的干散货指数,为我国航运市场平稳发展保驾护航。     

波罗的海干散货运价指数的马尔可夫链分析

运价指数是由航运交易所发布的,以某时段内航运市场价格与基准时段的航运市场价格的比值,用于反映海运价格水平的动态变化。由波罗的海航交所发布的波罗的海干散货运价指数(BDI)是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,是国际干散货航运市场中最为权威的运价指数。因此波罗的海干散货运价指数(即BDI)的波动规律研究、对其发展趋势进行预测是业界关注的重点,建立BDI的马尔可夫链分析模型,在此基础上对BDI进行了短期预测分析,具有重要理论意义。     

波罗的海干散货运价指数波动研究——基于ARMA-GARCH模型的分析

波罗的海干散货运价指数(BDI)是由若干条传统的干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,是目前衡量国际海运情况、反映国际间贸易情况的前置指数。本文考虑到干散货运价指数的日收益率服从ARCH过程,尝试通过建立ARMA-GARCH模型对BDI进行波动性研究。结果表明:该模型能很好地反映干散货运价指数波动规律及敏感性,发现2008年金融危机对灵便型船舶运输市场产生的冲击最大,面对外部冲击,灵便型船舶运输市场产生波动的持续时间最长,巴拿马型船舶及好望角型船舶运价波动性比较平稳,并针对我国实情提出相应的对策建议。     

风险度向量方法在干散货航运市场中的实证研究

伴随着经济贸易实现全球化、一体化以及自由化的发展,航运市场迎来了全新的商机.但纵观整个市场环境,航运贸易不仅受到经济贸易的影响,自然和政治等因素也会对其造成直接的价格波动和风险影响.尤其对于干散货航运来讲,其作为不定期船舶运输,受市场竞争结构影响更为明显.所以对其进行风险分析十分必要.本文利用风险度量法对干散货航运市场进行测量评估,该过程主要以运价指数波罗的海干散货指数(BDI)波动的定性分析为主,同时结合风险价值(VaR)以及赫斯特指数(Hurst)指数、极差(R)3项指标进行综合分析实现全方位风险测量,以期为干散货航运市场运营提供科学参考,进而促进整个干散货航运市场的可持续发展.     

中国出口集装箱运价指数的宏观经济影响因素分析

本文首先分析衡量我国航运市场景气程度的重要指数-出口集装箱运价指数（CCFI）的序列特征，并对其建立均值-波动率的ARIMA-GARCH模型。在对CCFI指数及影响航运市场的进出口商品价格指数、人民币有效汇率、宏观的CPI指数进行平稳性检验后，建立关于CCFI指数的VAR模型，并由Johansen检验及脉冲响应、方差分解分析CCFI指数的波动影响因素，以便于航运市场参与者分析、预测未来的航运市场价格指数走向。     

中国出口集装箱运价指数波动规律及对策分析

中国出口集装箱运价指数(CCFI)作为全球海运市场第二大运价指数,现已成为反映全球经济运行的一个重要指标。集装箱运输市场中运价波动是导致航运风险的主要因素,CCFI十三年多的成功运行很好地反映了集装箱市场运价的波动。本文原始数据采用上海航运交易所1998年1月至2010年12月期间发布的CCFI指数,分析了CCFI波动背后的政治经济因素,总结了中国出口集装箱运价指数运行规律,并根据CCFI指数走势的长期规律给出了对策建议。     

中国出口集装箱运价指数研究述评与未来展望

中国出口集装箱运价指数(China Containerized Freight Index,简称CCFI)是全球唯一用于反映集装箱运价的指数。该指数客观、及时地反映了中国集装箱航运市场运价变动情况。是否能够主动掌握CCFI指数的发展态势,及时准确地应对CCFI指数的波动,是政府和企业在市场上做出正确决策的关键。在总结中国出口集装箱运价指数研究现状的基础上,从CCFI指数的编制、波动特性、影响因素以及预测四个方面,系统地对已有相关研究进行述评并展望。     

BDI指数与国内相关上市公司股价的灰色关联分析

BDI(波罗的海干散货运价指数)是由波罗的海航交所发布的代表国际航运市场,特别是干散货运市场的重要运价指数。近年来国内航运、港口类企业在资本市场上的表现受到BDI指数影响。国内企业和科研院所对BDI指数的研究很多,但未见从数量关系的角度系统地分析BDI指数和国内航运上市公司表现联动性机理的研究。因此,采用灰色关联分析方法研究对航运和港口类上市公司的作用为港口航运类公司的经营提供规避价格风险的依据,为港口航运类股票投资者提供了操作指引。     

波罗的海干散货运价指数与我国宏观经济景气指数关系的实证研究

波罗的海干散货运价指数反映了国际干散货的市场状况,宏观经济景气指数主要反映当前我国经济的基本走势,探讨二者之间的关系具有重要意义。本文首先分析波罗的海干散货运价指数与宏观经济景气指数的波动特征,然后对二者关系进行实证分析,表明波罗的海干散货运价指数与宏观经济景气指数存在稳定的正向关系,波罗的海干散货运价指数的上升有利于提升宏观经济景气指数。     

论BDI指数下跌与中国航运业的关系

2010年11月18日,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数下跌至三个多月来最低水准。波罗的海干散货运价指数下跌1.1%或24个点,至2,164点[1],为自8月9日以来的最低位。进入2010年下半年,波罗的海干散货运价指数自10月28日开始出现下滑以来,已经累计下滑20%。中国加入WTO之后,BDI指数就疯狂涨跌,因此,BDI指数与中国干散货市场有着紧密的联系。本文阐述了今年世界经济复苏情况下BDI指数一路暴跌的原因,中国航运业受到了怎样的影响,以及中国应该采取什么样的措施来解决。     

Futures hedging when the structure of the underlying asset changes: The case of the BIFFEX contract

This article is concerned with the hedging effectiveness of futures contracts whose underlying asset is an index, when the structure of this index is changing. The case of the freight futures (BIFFEX) contract is examined here. Investigation of this issue is particularly interesting as the composition of its underlying asset, the Baltic Freight Index (BFI), has been revised on a number of occasions in order to improve the hedging performance of the market; previous empirical evidence on the market indicates substantially lower variance reduction (4–19%), compared to other markets (up to 98%). The BFI is a weighted average dry‐cargo freight rate index, compiled from actual freight rates on 11 shipping routes that are dissimilar in terms of vessel sizes and transported commodities. The hedging effectiveness of the market is investigated using both constant and time‐varying hedge ratios, estimated through bivariate error correction GARCH models. Our results indicate that the effectiveness of the BIFFEX contract as a centre for risk management has strengthened over the recent years as a result of the more homogeneous composition of the index. This by itself indicates that the latest restructuring of the index, in November 1999, which is aimed at increasing its homogeneity even further, is likely to have a beneficial impact on the market. © 2000 John Wiley & Sons, Inc. Jrl Fut Mark 20:775–801, 2000     

Diagnosis of Dry Bulk Shipping Market

A sudden severe winter for dry bulk shipping market Since the second half of last year, dry bulk shipping market experienced a sudden and dramatical change which caught ev- eryone off guard in just a few months＇ time. As the wind vane of dry bulk shipping market, BDI index （Baltic index） has been climbing higher and higher from the middle of 2005. It began to nearly shoot up into the 2007. From the middle of 2007 to the early 2008, BDI index increased by about 6,000 points within a short time of half a year and reached topped aroundl 1,000 points. However, after it peaked at the historical 11,793 points in the middle of 2008, the index took a scary nosedive and plunged to 1,100 points in November, 2008, evaporated over 90%.     

我国海运服务贸易竞争力影响因素的实证研究

本文基于钻石模型中竞争力影响因素的理论,选取2001²010年我国沿海规模以上港口的外贸货物吞吐量、交通运输业生产总值、货物贸易出口额、远洋运输量以及海运服务贸易开放度等5个指标对我国海运服务贸易竞争力的影响因素进行实证分析。研究表明,国内市场需求的增加和海运开放程度的加大能提高我国海运服务贸易出口额。本文基于实证结果提出提高自有船舶运输比例、调整海运开放策略以及提高海运行业竞争力等对策建议。     

Investigating critical organizational factors toward sustainability index: Insights from the Taiwanese electronics industry

To improve sustainable practices and attract investors, companies in emerging markets have increasingly embraced strategies for inclusion in rapidly expanding sustainability indices. However, most early studies on socially responsible investment or sustainability investment have only focused on exploring the relationship between corporate sustainability and firm value. Moreover, little has been done to explore the practices of emerging market companies for engaging with a sustainability index. To address this research gap, we employed the decision-making trial and evaluation laboratory (DEMATEL) method to identify critical factors that influence the inclusion of emerging market companies in the Dow Jones Sustainability Index (DJSI). Five critical factors and best practices were identified based on the analysis of seven Taiwanese electronics companies that have been listed in the DJSI for several consecutive years. Our results provide insights on the critical factors and best practices that reinforce the sustainable practices of emerging market companies for inclusion in the DJSI. This study also contributes to the literature by investigating the engagement of emerging market companies with the DJSI.     

引入运费险参数的电商利润优化模型分析

在网购盛行的同时,网购行为中更为常见的退货行为也给电商的利润带来了较大的不利影响。运费险诞生后,基于运费险的电商最优决策成为运营管理中的热点问题之一。将退货率及退货运费险引入经典报童模型当中,基于报童模型给出考虑退货运费的电商利润预测模型。基于商家是否购买运费险的决策,推导出不同情境下,商家的最优订货量及对应利润。通过具体算例,给出了电商利润的数值模拟。结果表明,商家在决策是否购置运费险时,应当考虑商品性价比、原有销量和利润、退货率、退货处理成本等因素。在对采购策略进行决策时,应当考虑最优订购量、进货成本。     

干散货运价指数与中国进口铁矿石价格溢出效应研究

研究干散货运价与大宗原材料价格的溢出效应可以分析跨市场间的价格信息传导,进而规避风险。以BDI、BCI、中国进口铁矿石价格的日频数据为研究样本,通过建立VAR模型,引入Granger因果检验,探索三者之间的均值溢出效应;构建VAR-MGARCH-BEKK模型,研究三者之间的波动溢出效应。结果表明:BCI与进口铁矿石价格互相存在均值溢出效应;BDI对进口铁矿石价格波动持续性逐渐增强,BCI对进口铁矿石价格波动持续性逐渐减弱;航运市场居于跨市场系统主导地位。     

中国：全球船船配商必争之地

2011年11月29日-12月2日,2011年中国国际海事技术学术会义和展览会在上海新国际博览中心召开。虽然市场与天气同样“严寒”,这一亚洲排名第一的海事会展依然热潮涌动,     

International maritime transport and climate policy

The contribution of international maritime transport to anthropogenic climate change has so far attracted little attention. This may be expected to change in the near future due to both ongoing research and the political processs. The present article looks at the relevant trends in international maritime transport and discusses both the greenhouse gas emissions from shipping and the possible repercussions of climate change on shipping. It concludes with an overview of policies and measures that should be implemented to reduce the greenhouse gas emissions from shipping in a cost-efficient way.