GSM-R——铁路综合数字移动通信系统(二)

4、GSM—R的系统结构、技术与功能特点 (1)GSM—R的频率范围。基于无线电传播和系统的可用性等多种原因,900MHz最适合作为移动业务频带。GSM—R系统可以在876~960MHz整个频率范围内工作,但CEPT(欧洲邮政与电信会议)为欧洲国家的铁路通信系统指定了一个专用频带,也即UIC(国际铁路联盟)的GSM—R频带:移动站到基站(上行链路)为876~880MHz,基站到移动站(下行链路)为921~925MHz。     

2．1GHz频段上cdma2000 1X基站子系统无线指标的测试

800MHz cdma2000 1X系统已于2003年3月在我国实现商用，但是由于800MHz频段上频率资源不足，且非3G标准频段，所以有必要在3G核心频段2．1GHz上实现cdma2000 1X技术2003年上半年我国制定了《800MHz CDMA 1X数字蜂窝移动通信网设备测试方法：基站子系统》(编号：YDC022-2003)的标准，该标准中包含了对2．1GHz基站子系统测试的规定。     

贺氏计算机通讯产品公司与ACCESS BEYOND合并

在结构化布线系统的信道链路（Channel)中，公认的最关点（瓶颈问题）是RJ45接插头处，对于铜镜布线，会出现各自部分均达到五类产品的性能要求，但连接之后的整个信道却未能达到五类的系统。因此，为了满足高一类（六类）系统的要求，使信道有效带宽整整提高一信道200MHz，则必须提高链路中至差点RJ45的系统性能。     

让基站“动”起来——安德鲁智能波束技术引领基站天线技术革新

随着移动用户的日益增加以及移动业务的不断拓展，移动带宽需求越来越高，基站的承载能力与容量需求也越来越高，基站扩容变得越来越迫切。在这种形势下，安德鲁公司积极创新，通过其智能波束（SmartBeam）基站天线系统，积极帮助各运营商革新无线网络。     

华为与三星共推CDMAFemtocell商用方案

华为与三星电子日前宣布联合推出基于CDMA的Femtocell（毫微微蜂窝基站）端到端商用解决方案，为CDMA用户带来全新的移动宽带体验。     

小灵通退市七问

2009年2月，工业和信息化部下发了《关于1900～1920MHz频率无线接入系统相关事宜的通知》（以下称《通知》）。围绕《通知》，笔者思考了以下七个问题。     

浅谈GSM-R的发展建设与前景

GSM-R(GSM for railway：铁路移动通信全球系统)被公认为是用于无线铁路通信的最为完善和经济的解决方案，目前已在15个国家得到广泛应用。作为一个安全的通信平台，GSM-R完全汲取了GSM二十多年来的发展成果，又专门针对铁路各种不同的需求开发了许多新功能，可以为铁路部门的工作人员，包括司机、调度员、车站值班员及运输行政管理人员等提供铁路通信所特有的语音和数据通信业务。     

农村无线移动通讯系统前景广阔——V/U段双工无线通讯系统简介

一、概述 我国幅员广阔,地区经济发展不平衡,人们消费层次不一样,决定了各种不同功能的通讯产品有其特定的市场。我国中小城市和广大农村的通信特点是地域广、人员多,但用户稀疏、话务量不高、消费能力弱,特别需要具有功能强、信号覆盖范围大、价格不高、通信费用低的移动通讯工具。 900MHz蜂窝系统(以下简称大哥大)的单基站覆盖范围较小,半径约为数公里,由于基站成本高,农村一般只在县城设一个基站,到了县城以外的村镇就可能打不通,使用起来有一定局限。因此,大哥大适用于人口密度高、消费能力强的城市中。 V/U段(150/450MHz)双工无线通讯系统(以下简称特哥大)技术上已成熟,国家无委为这类系统做出了专门规定。     

移动通信基站电源系统供电方案

随著移动通信网络建设的飞速发展，作为基本网络元素的移动基站的数量也越来越多。如何既可靠、又经济地为移动基站供电，已成为各厂商要研究的课题。一般来说，移动基站需要的直流电源功率不大，直流系统48V／300A以下，就足以满足应用的要求。典型系统方案配置如图1：     

CDMA2000系统中移动台的智能天线结构与性能

鉴于移动台的复杂度和功率的局限，本描述一种应用于移动台的智能天线结构，它采用自适应阵列与RAKE接收机相结合的结构，其中自适应算法使用归一化最小均分算法（N－LMS），我们结合CDMA2000系统前向链路的特点进行系统仿真，结果表明移动台使用智能天线性能比使用单极天线有所提高，且性能的提高受移动台速率的影响。     

GSM-R中语音组呼业务和语音广播呼叫业务的分析

一、前言 GSM-R(GSM Railway)是专门为铁路通信设计的专用通信系统,它基于GSM的基础设施及语音组呼业务VGCS和语音广播业务VBS等来提供铁路特色业务。目前,GSM-R已经成为中国铁路通信未来的发展方向,并将于不久后在青藏线实验段上正式投入使用。 VGCS和VBS是GSM Phase 2~+标     

麦克雷尔新品大幅降低多轨应用成本

模拟、高带宽通信和以太网集成电路（IC）解决方案领域的行业领导者麦克雷尔公司日前推出了新型双路非同步PWM降压稳压器系列产品MIC4742（2MHz）和MIC4744（4MHz）。这两款产品的运行频率分别为2MHz和4MHz，单路最大负载电流为2Amps，是当前广泛应用的小体积、非同步降压稳压器低压系列产品中的最新产品。这些集成电路产品解决了设计人员对常用的5V和3．3V总线双路稳压器解决方案的需求，     

DXX设备在北京移动传输网中的应用

随著市场经济的发展，社会对移动电话的需求一直保持著强劲的势头。为满足不断增长的用户需求，需从各个方面对系统进行优化完善，基站传输网的建设是其中必不可少的内容之一。对于从基站(BTS)到移动交换中心的基站控制器（BSC）的电路传输，我们过去是采用PDH(140Mb／s或34Mb／s)点对点的传输方式，这种方式转接次数多，效率低，安全性差，根据维护使用单位的统计，无线基站电路传输故障率较高，没有有效的监控手段，故障查找较困难，且电路调度也不够通畅，严重阻碍了移动通信的发展。因此建立一个网络结构合理、网管能力较强的基站传输网络是十分迫切和必要的。     

中兴SDR基站出货量突破10万

近日，中兴通讯透露，截至4月末，该公司SDR（软件无线电）基站累计出货量突破10万大关，高达10．7万台。中兴通讯SDR基站出货量的快速增长受益于全球运营商对SDR技术的青睐，以及中国3G、印度等高速发展的移动市场，发达国家市场的主流电信运营商也已经高度关注中兴通讯的SDR基站。     

HSPA:全面提升业务能力

随着范围广泛的全新高速数据服务的不断涌现，人们对更高用户体验的追求导致了对更高带宽的需求，特别是在移动通信领域更是如此。HSPA（高速链路分组接入）技术是W-CDMA的自然升级，其主要优势在于可以提高上下行数据传输速率，这有利于运营商开展移动宽带数据业务。HSPA还能扩大系统容量，与现有的W-CDMA技术相比，HSPA能在同一个无线载频上为更多的高速率用户提供服务。HSPA不但支持高速不对称数据服务，而且在大大增加网络容量的同时还能使运营商投入成本最小化。     

GSM-R在中国铁路的应用和发展前景

中国铁路移动通信在铁路运输指挥中发挥了重要作用。随着铁路现代化的发展，要求建设新一代中国铁路移动通信系统。国际铁路联盟UIC为满足欧洲21世纪铁路一体化进程推荐了欧洲铁路专用移动通信系统-GSM-R(GSM Railway)，它是在GSM蜂窝系统上增加了调度通信功能和适合高速环境下使用的要素组成，能满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信的要求。     

中国目前无线接入频率规划

460.5-462.0MHz(中心站发射)/450.5-452.0MHz(终端站发射)频段:用于FDD方式农村无线接入系统,采用模拟FDMA技术。但并不是农村无线接入系统专用频段,在该频段和各省、自治区、直辖市无线电管理委员会办公室有权指配的450MHz频段内,在互不干扰的前提下,农村无线接入系统可与常规调频对讲机共用相同频率。     

共赢之路上的和谐音符 江苏扬州移动推进电信基础设施共建共享纪实

中国移动江苏公司扬州分公司（简称扬州移动）积极推进电信基础设施共建共享,取得了可喜的成果。自2008年10月这项工作开展以来,扬州移动累计节约工程建设资金近3000万元,单个基站建设成本平均节约了20万元,单个基站的建设周期也从3个多月降到最多1个月。同时,通过基站、铁塔的共建,有效地降低了移动基站选址协调的难度,通过基站、铁塔的共享,有效地解决了局部地区信号弱覆盖等难题,提升了移动网络质量与客户满意度,受到社会各界的广泛好评。     

PHS电测及无线规划

PHS（又称小灵通）技术是新一代个人无线通信系统，系统采用了微蜂窝技术，有利于增加系统容量，降低发射功率，使得手机体积减小，功耗降低。在PHS基站的实际架设过程中，考虑到PHS系统基站采用了动态信道分配技术，可根据实际电磁环境自动调整基站的载频分配方案，不     

西门子GSM-R助力中国铁路通信发展

中国铁路是一支重要的运输力量，在国民经济建设中具有举避轻重的作用。GSM-R技术在促进铁路专用移动通信技术进步方面具有巨大潜力。 近日喜讯传来，西门子通信集团以其世界领先的GSM-R技术解决方案赢得了北京-天津客运专线通信网络合同。据此合同，西门子还将提供包括INMS、光传输、数据通信、调度以及交换设备在内的一揽子通信相关设备和工程眼务。 京津线是铁道部的新高速铁路网络示范项目，因此被视为中国客运专线的关键性工程。京津线从北京南站到天津站全程约116公里，为复线，并设有运营调度中心。铁路基础设施将达到设计时速350公里，运营时速300公里。该线路将在2008年奥运会举办前准时投入运营。[编按]