垄断行业暗礁重重民企期盼“新36条”细化落实

对于春秋航空董事长王正华来说，每次搭乘往来京沪的航班，都是趟郁闷的“揩油之旅”。 作为中国最大的民营航空公司，春秋航空至今未能申请到往来京沪的航班时刻，进而无法运营京沪航线。每次穿梭于北京上海，王正华要么向其他航空公司申请免票，要么就坐硬卧。     

从基础人事升级到集团战略人力资源管理

上海航空股份有限公司(以下简称上海航空)成立于1985年,是中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司,上海证交所A股上市公司,也是中国第一家上市的航空公司。上海航空是一家国际化、枢纽化、集团化的航空公司,主要从事国内、国际和地区航空客、货、邮运输及代理,目前共拥有56架飞机,已开通170多条营运航线,通达国内60个大中城市和5个国际城市。     

民营航空“抱团”能否“取暖”

民营航空的发展面临着太多制约,航线稀少是制约民营航空公司做大的关键因素,航空人才不能自由流动是影响航线数量的重要原因。五家民营航空公司希望通过结盟为生存而共同努力。     

郑州建设国内首家“廉价机场”

“如果河南政策允许的话，我希望在郑州也可以推出一元机票。”国内首家廉价航空公司——春秋航空董事长王正华日前在郑州召开的新闻发布会上放言，未来3～5年内，春秋航空计划在郑开通40条廉价航线，“正酝酿筹建郑州基地”。     

空中角力：加速打破垄断

当三大国有航空公司正在深入对手腹地，展开航线之争时，我国又一家民营航空企业即将“飞上蓝天”，与此同时，全球第6大航空公司美国大陆航空公司也杀向中国，6月6日，开通了北京至纽约的航线。至此，新一轮竞争已在家门口展开，国内航空公司迎接的将是一场“争夺战”，所以——     

重庆机场新开及复飞4条国际航线

7月24日,重庆机场消息,为应对暑运客流出行高峰,重庆机场积极协调航空公司新开及复飞T4条国际航线,包括：天津航空新开重庆-伊尔库茨克航线,每周3班：印尼城市快线航空新开重庆-明丹岛航线,每5天1班;曼谷航空复飞重庆-苏梅岛航线,每周3班：马印航空复飞重庆-沙巴航线,每5天1班。年内,重庆机场还将新开重庆-纽约、重庆-墨尔本两条洲际航线,计划新开重庆-万象、重庆-暹粒、重庆-河内、重庆-胡志明等航线,加密重庆-普吉航线,进一步完善重庆国际航线网络,方便旅客出行。     

“大话”兰世立

2005年被称为“中国民营航空元年”，国内四家民营航空公司奥凯、鹰联、春秋、东星相继诞生。两年后，奥凯被均瑶集团控股，鹰联向四川航空出让股份，只有春秋和东星两家航空公司声称赚到了钱。同样是赢利，春秋航空董事长王正华用“诚惶诚恐”来形容自己的处境，而东星航空的董事长兰世立则直白地表示“现在东星想亏损者断艮难!”     

群雄争霸航空港

改革开放的上海率先成为中外航空公司的桥头堡。为了在上海航空市场取得一席之地,三十多家航空公司各显神通,各尽其能,使出各自的绝招"打天下",竞争之激烈令人咋舌。"皇帝女儿"愁嫁1964年4月29日,上海西郊。改建一新的虹桥机场彩旗飘扬,鼓声齐鸣。人们激动地仰望苍穹;一架波音720客机划破天际, 稳稳地降落在机坪上,上海空中第一条国际航线达卡——广州——上海的首航获得了成功。中国民航国内航线一统上海天下的局面首次被打破,有朋自远方来,不亦乐乎!从中巴通航第一架外航班机至1988年的20多年间,仅有法国、日本、美国的几家航空公司进驻上海;而中国民航几乎垄断了国内的航空市场,上海的空运市场几乎处于无竞争的状态之中。     

“大话”兰世立

2005年被称为"中国民营航空元年",国内四家民营航空公司奥凯、鹰联、春秋、东星相继诞生。两年后,奥凯被均瑶集团控股,鹰联向四川航空出让股份,只有春秋和东星两家航空公司声称赚到了钱。同样是赢利,春秋     

民营航空“廉价”路线不好走

对于中国的民营航空公司来说,2005年绝对是值得纪念的一年。3月11日上午,内地首家民营航空公司——奥凯航空公司的BK2811航班从天津滨海国际机场起飞,国有资本垄断中国航空市场五十年的格局自此被打破。在5月23日的一个拍卖会上,深圳航空65%的股权最终被两家民企以27.2亿元的天价拿下,深圳航空成为我国最大的民营航空公司。7月18日,号称中国首家廉价航空的春秋航     

印尼总统建议恢复直飞中国航线

印度尼西亚总统瓦希德近日表示，民航部门应开辟新的航线来满足旅客的需求。他建议开辟从印尼巴淡岛直接飞往北京或上海的航线。　　他说，到印尼的中国游客目前很多都是乘坐新加坡或泰国航空公司的飞机从新加坡到印尼。印尼鹰记航空公司1990年开辟了雅加达飞往广州、北京和上海的航线。1997年金融危机后，由于乘客下降，这个航线中断。中国方面目前只有雅加达—广州的航线。　　与此同时，印度尼西亚旅馆和餐饮业协会西加里曼丹分会主席埃迪日前也呼吁开辟坤甸（西加里曼丹省会）—中国香港特区和坤甸—北京航线，以便吸引更多外国投资者。…     

交通信息

华东民航今冬明春再辟19条新航线,来自国家民航总局的新航线计划已经下达到华东民航管理局。至此,华东民航连同飞往国外的航线已达403条,成为我国最大、最密的空中枢纽。 据有关人士介绍,华东民航局新开辟的19条国内新航线其走向为:上海至包头、银川和柳州,中原航空公司开辟郑州、南昌、珠海航线;福州、南京和烟台也将开通珠海航线;国际航空公司和通用航空公     

重庆明年开通直飞芬兰航班

重庆人明年到北欧再也不用到外地中转了。7月5日．重庆市政府日岸办、重庆机场集团、市旅游局与芬兰航空公司签署合作协议，从2012年5月起，由芬兰航空公司开通重庆到赫尔辛基国际航线。副市长刘学普会见芬兰航空总裁米卡维莱林时说，重庆到赫尔辛基的国际航线成功签约，标志着重庆即将直航北欧。     

经济严冬中的“如履薄冰”

当前，金融危机仍在蔓延，油价波动、需求疲软和激烈的市场竞争“围困”航空公司，在航线结构、资金储备和运营经验等各方面处于劣势的民营航空公司频频响起运营“警报”，“如履薄冰”的民营航空还能走多久？     

花一美元，从上海飞往北京

花一美元乘坐飞机从上海飞往北京将成为可能。继低成本航空概念在国内沸沸扬扬讨论之后,春秋国际旅行社近日已获国家民航总局批准,拟在沪筹建春秋航空公司,成为国内首个叩击低价航空之门的旅游公司。据最新消息称,其他一些民营资本也在跃跃欲试,紧随春秋之后制定方案。     

“大跃进”后陷入低谷 民营航空呼吁普惠政策

在获悉将收到民航局返还2008年下半年民航建设基金2000余万元后,春秋航空的董事长王正华终于松了口气：获益于这笔资金,这家高举低成本大旗的民营航空在困境重重的2008年得以实现盈利。 不过,春秋航空和它的民营同行们的前途并未因此明朗化。从去年12月初奥凯航空的突然停飞,到近日国航母公司宣布洽购东星航空,面对金融风暴下的需求萎缩,多家民营航空正在生死线上苦苦挣扎,承受着比国有航空公司更大的压力。     

上海打造国际航空枢纽港——中外航运巨头逐鹿上海航线

上海，正在加速孵化中国首个国际性航空枢纽港。上海市市长韩正不久前在“上海国际航空论坛”上说，建设国际航空枢纽是实现上海未来发展战略的重要一环。对此，巴来西亚航空公司华东区总经理黄胜复深表赞同，他来上海也不过两年，可他却说：“这两年，一切都在超速度地发展，我也已经上海化了。”的确，两年前黄胜复刚到上海的时候，上海每周到马来西亚吉隆坡只有4个航班，但两年后，随着上海到马来西亚哥打京拿巴鲁的航线开通，上海每周到马来西亚已经有24个航班。“从4个航班到24个航班，难道还不是超速度，”黄胜复说。     

日航“折翅”的启示

日本航空公司创建于1951年8月，从开始只有数架租赁飞机发展成拥有近280架飞机及近5万名员工的航空公司．是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司之一，其航线遍布亚洲各地。2010年1月19日．备受关注的亚洲航空业巨人——日本航空向法院提交破产保护申请．这是日本历史上除去金融业外最大的破产案。     

韩国：建亚洲最大廉价航空公司

韩国大韩航空公司拟于2008年成立廉价航空公司，并预计2012年超过新加坡虎航，销售收入达2500亿韩元（约合2.69亿美元），成为亚洲最大廉价航空运营商。大韩航空是韩国最大的航空公司，其廉价航空部门暂命名为韩国航空公司（Air Korea），2008年5月将首先开通飞往亚洲部分城市的航班，从而与其他亚洲廉价航空公司争夺国际客源。由于压低运营成本，新成立的廉价航空公司的票价将是其母公司票价的75％至80％。目前计划内的航线目的地包括中国的山东和海南、日本的东京以及泰国和马来西亚一些城市，使用的机型将是空中客车A300和波音737。     

中外民营航空比较研究

低成本经营、全球性联盟、合并与重组是新世纪国际民航业的三大主潮流.春秋航空与亚洲航空定位于低成本航空,考量其不同的市场条件,推出无虚饰服务.春秋得益于广大的国内市场,受制于国家民航管制,以春秋国旅的市场辐射为依托,拥有良好的航线布局,在国内商务旅客市场取得了一席之地;亚航重视组织文化构建和公共关系,提倡服务的个性化,取得了机队规模等系统运作的低成本.春秋与亚航的案例,为亚洲低成本航空、为中国民营航空的发展提供了经验.