日本新干线将再次提速

1964年10月1日,日本东海道新干线开始运营。新干线运营的40年,也是日本在高速列车领域里不断创新的40年。目前,日本正在进行更高速的新干线列车的开发试验,拟将新干线运营时速提高到360公里。在高速运行情况下保证列车的安全和乘坐的舒适度成为开发的重点。随着速度的提高,一些原有技术已经不能适应高速运行的需要。诸如:刹车系统、防噪音系统、如何在高速运行的情况下保证乘车舒适度等等问题,都需要通过技术改良甚至是开发新技术来解决。1郾东北新干线将成为日本最快速高铁目前,日本正在实际运营的最高速度的新干线是西日本铁道公司(JR西…     

日本国有铁路的公共性和企业性与民营化改革

本文就日本国有铁路的公共性和企业性进行民营化改革前后的比较分析,结果表明:改革后的国铁,公共性及费用负担由JR转到了地方自治体,价格调整对地区间的公平性和居民经济负担的公平性影响不大,各种事故呈减少趋势,政府的财政赤字并未减少;从企业性看,政府对JR的规制有了较大程度的放松,服务质量、经营效率和效益有了很大的改善。     

日本新干线效益与体制之变

新干线建设是日本铁路史上的一场革命,它的诞生给日本日趋衰落的铁路行业带来了新的生机。它不仅成为日本经济高速增长的动力,也带来了全新的交通思维。旅客享受到飞机的速度、服务和旅行环境,还更加安全,票价则介于飞机和普通列车之间,而且,新干线惊人的载客量大大降低了交通阻塞的几率。新干线的诞生不仅改变了日本的交通面貌,也改变了整个社会的面貌。     

铁路进化论

铁路在进化，新干线、私营铁路、地方铁路、火车站的意义在发生着巨大的变化。日本的铁路技术能多大程度改变日本及世界？     

索尼的中国历程(之一)在企业经营上用人不疑

2005年8月12日，东京一场大雨后，天气格外清爽，从轻轨品川车站到索尼总部的公路上，车不是很多，行人更是很少，想不出这里也是东京市区。轻轨火车从喧哗的东京车站开到这里不过14分钟。     

日本超导磁悬浮列车研究及进展

日本是世界上最早开展超导磁悬浮列车研究的国家。多年来,取得了许多引人注目的成果,积累了丰富的经验。目前,日本的这项研究正在向实用化发展。 (一)技术选择过程 60年代初期,在研究、建设东海道新干线时,国营日本铁道公司(国铁)的一些研究人员意识到,要在新干线的基础上进一步大幅度     

铁路新时代

1814年英国发明了蒸汽火车，从此开始了世界陆地运输的革命。其后过了200年，飞机、汽车的出现，让火车迎来了一个新时代     

铁路进化论

日本的铁路像汽车、家电产品一样,在世界上久负盛名,它能将大量乘客准确、安全、舒适地运送到目的地. 新干线的最高时速在不断更新,现在的时速为每小时320公里.     

日本新干线的主要技术进步和经济效益

日本的新干线诞生于35年前，其后随着信息技术和电气技术的整体进步，为实现大运量高密度运行、提高安全性能及减少维护费用基本目的，新干线先后做过7次大的设计变更，应用了大批新技术，从技术整体来看与35年前相比有了”质的”飞跃。1，提高了行车速度通过采取最佳气动特性车型设计、改进车辆倾斜方法、提高曲线通过速度、及应用数字自动列车控制装置（ATC）、列车集个控制装置（CTC）、交通管理计算机系统（COMTRCC）等实现了速度控制最优化运行，使得新干线行驶速度从开业时的200公里／小时提高到现在的300公里／小时。2．应用了…     

百年铁路梦终圆 发展梦想亦起飞

雪原、礼炮、笑脸。 “火车跑起来了,跑起来了!”2岁半的吾库曼拍着冻得通红的小手欢呼,他身边74岁的爷爷库尔班江热泪盈眶,喃喃地说：“是呀,是呀。火车通了,终于通了。”     

日本新干线安全运营管理经验借鉴

高铁是一项非常复杂的系统工程,涉及线务、电务、机务、站务等方方面面,涵盖工程力学、材料学、金属学、控制学等多个学科,其安全运营需要长期的磨合过程.日本东海道新干线自1964年10月1日开通运营以来,至今仍保持零伤亡人数的纪录.究其原因,大致可归结于日本始终坚持的“安全第一”的管理理念、先进成熟的车辆制造技术、准确无误的运行管理系统、严密完善的检修体系以及毫不松懈的防灾意识.面对我国2011年发生的“7·23”高铁重大事故,我们有必要重新审视一下日本新干线的安全运营管理体系,从中汲取宝贵的经验和教训.     

欧洲高铁改变人们生活方式

2008年9月下旬，应欧洲铁路公司的邀请，我们来到欧洲铁路公司总部所在地巴黎，并乘坐火车游历了法国、比利时、瑞士和意大利。     

高速铁路与高速磁悬浮铁路通过能力的比较研究

一、高速铁路概况自 196 4年 10月世界上第一条高速铁路———日本东海道新干线问世以来 ,高速铁路以其运能大、速度快、占地少、能耗省、污染轻、成本低等明显优势展示了强大的生命力 ,继日、法两国高速铁路的建成和成功运营后 ,德国、意大利、西班牙等国相继修建了高速铁路 ,     

阿拉山口 风口上的边贸新城

一位驻守阿拉山口的武警战士在自己的博客中写到:"在这里,每天24小时,都会听到长长的笛声……这时,我心里就会想:这次是哪个国家的火车?是哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰、德国、荷兰……他们沿着风的方向,云集到了这里。"这个因国际铁路货运而兴旺起来的边境小城,曾经是世界著名的大风口。它如何从一片狂风肆虐的荒凉之地,成为了中国向西开放的最前沿?     

消除误解,加快丝绸之路经济带建设

长期以来,人们在谈论各国铁路的不同"轨距"时,就会脱口而出:"这是为了军事需要"。几乎是异口同声。既然大家都这么说,那可能就是真的了。其实不然,这是一种误解。这种误解,流传了很长时间,影响之大,不言而喻。甚至连经常乘坐宽轨铁路火车并主管俄罗斯铁路运输事宜的俄罗斯高官也在受影响之列。从宽轨国家运输部长和铁路公司领导人会议说起2006年12月,俄罗斯主持在阿拉木图召开了一次会议。会议的名称就叫"宽轨国家运输部长和铁路公司领     

内外环境复杂多变 中国经济转型如何稳中求进

2011年7月23日晚，一列火车在夜色中飞驰，人们在车厢里刚开始享受现代化铁路建设带来的便捷，然而时针却停留在了20时38分，浙江温州“7·23”甬温线特大铁路交通事故发生了……     

高铁在欧洲延伸

法国、德国和西班牙等欧洲国家的高速铁路发展非常迅猛。在法国,有一个嘲笑英国的最新说法：海峡这边的火车已经在以200公里的时速飞奔了,海峡那边的火车还在以80公里的时速爬行。     

中国视角看日本

中国人想告诉日本什么2003年,中日双方的贸易统计都显示,中日贸易总额突破了1300亿美元,达到了1972年恢复邦交以来的最高峰,但与此同时,中日民间心理上的不信任和相互蔑视,似乎也达到近三十几年来的顶点。就连上海至北京快速铁路是否采用日本新干线技术这样的商业竞争,也有海内     

权威评级机构光环黯淡

约翰来自美国加州安大略市,他的家安置在市郊的"帐篷营".在这里,一排排的帐篷附近,不时有飞机和火车呼啸而过.自2007年7月第一批大约20人的帐篷搭起直到现在,这里的人数已经增加到200人."太挤了."约翰说.     

权威评级机构光环黯淡

约翰来自美国加州安大略市,他的家安置在市郊的“帐篷营”。在这里,一排排的帐篷附近,不时有飞机和火车呼啸而过。自2007年7月第一批大约20人的帐篷搭起直到现在,这里的人数已经增加到200人。“太挤了。”约翰说。