中国铁路大提速

我国铁路１０月２１日在陇海、兰新、京九等干线上再次实施大提速并调整运行图，至此，“四纵两横”的提速网络已经形成，全路提速长度达９２００多公里，旅客列车平均时速提高了２５．４％。 这是１９９７年以来我国铁路第三次实施提速调图，３年３次加速我国铁路迈向市场的轨迹清晰可见。人们注意到，昔日“坐等上门”的“铁老大”，在市场竞争面前正从被动变为主动，紧紧抓住市场的脉搏，在潮头勇试风雨。打响扭亏攻坚战 ９０年代中期，我国公路、航空、水运业快速崛起，交通运输开始形成“买方市场”，铁路遇到了历史上从未有过的客流下…     

铁路仍须再提速

随着铁路多次提速，陆桥沿线的部分路段的客货运速度不断刷新，促进了陆桥运输和区域经济的发展。可是从第五次大提速情况看，提速总里程达16500多公里，其中时速160公里及以上的7700多公里(京哈、京沪、京九三条干线的全部和京广线69．24％的路段列在其中)，而陆桥的陇海、兰新两大干线列入的仅占总长度的43％。     

新疆铁路基本建设投资计划将达168亿元

本刊讯：2013年，新疆铁路基本建设投资计划将达168亿元，远超2011年的116亿元和2012年的129亿元。目前，兰新铁路第二双线（新疆段）、乌鲁木齐新客站站前工程、南疆铁路吐鲁番至库尔勒增建二线等八个铁路项目，正在有序推进。根据规划，未来新疆铁路将形成“四纵四横”铁路主骨架的宏伟蓝图。     

铁海联运开创中国铁路集装箱运输事业新局面

开行铁海联运直达快运集装箱班列，是落实“十一五”发展纲要，全面建设小康社会、促进构建和谐社会的具体体现，是铁路跨越式发展的重要内容之一，是中国铁路迎接即将到来的第六次大面积提速而推出的一种全新的集装箱运输产品。     

铁路大提速催化"同城效应"

客流量屡刷新高，新开行的动车组几乎趟趟满员。刚刚进行了第6次大提速的铁路经受了第一个“黄金周”的考验。     

铁道部将投3100多亿打造新疆“四纵四横”铁路骨架

从今年起到2020年,铁道部将投资3100多亿元,在新疆现有3599公里铁路运营里程的基础上,新增铁路运营里程8000多公里,打造“四纵四横”铁路骨架,实现新疆90％的县通火车。     

交通基础设施质量提升对城市人口规模的影响——基于铁路提速的实证分析

自1997年以来我国实施了6次铁路提速,本文将其视为交通基础设施质量提高的一次自然实验,选取7条铁路干线作为铁路提速的代表,使用倍差法考察了其对沿途站点城市人口规模的影响。研究发现,在整个提速期间,相对于未提速城市,铁路提速促使沿途站点城市人口规模增加了35.2%。进一步的分析显示,铁路提速对提速城市人口规模增长的促进作用仅在长期显著;铁路提速对城市人口规模的影响存在明显的地域差异。     

交通行业投资形势分析

<正>在“十二五”（2011—2015）和“十三五”（2016—2020）规划期间,中国在路网建设方面所取得了巨大的进展和成就,本文统计了在铁路、公路、水运、民航和邮政快递方面的实际投资情况。铁路投资:在“十二五”和“十三五”期间,我国铁路网络快速发展。“四纵四横”高速铁路主骨架已全面建成,并持续推进“八纵八横”高速铁路和普速铁路的建设。铁路五年总投资金额为35229.21亿元和39901.00亿元,总额为75130.21亿元。在未经通货膨胀调整的情况下,环比增长约为13%,但铁路投资占总基础投资额的比重每年略有下降,从2011年的30%降到2020年的12%。     

铁路提速对公路客运的影响分析及对策研究

中国铁路在1997—2007年间进行了六次大规模的全国性提速。铁路客运量由此得到巨大增长,而公路客运则受到巨大冲击。在公路与铁路客运优劣势比较的基础上,分析了铁路提速对公路客运的短期和长期影响。发现虽然铁路提速对公路客运在短期存在诸多负面影响,但是从长期来看影响不大。并在此基础上提出了克服不利影响的政策建议。     

铁路大提速带来的新变化

1997年以来,全路已成功进行了四次大面积提速调图。第五次大面积提速调图既是前四次的继续,又与前四次有很大的不同,不仅在量的方面有新的发展,而且在质的方面实现了新的进步。第五次大提速后,提速总里程达到16500公里,列车运行时速160公里及以上的线路达到7700公里,新运行图在列车速度、运输能力、产品结构、布局调整、劳动组织等方面实现了许多新的突破和跨越。新运行图的实施给铁路带来许多新变化。     

陆桥快递

明年铁路客车时速将达200公里我国铁路明年将进行第6次大提速,时速目标200公里。为了满足时速200公里需要的高质量机车车辆,铁路将通过国内公开招标方式引进时速200公里的铁路客车动车组制造技术。自1997年以来,全国铁路成功实施了5次大提速,客车运行时速已达160公里。(据新华社)     

铁路酝酿大分拆

10月21日,中国西部的亚欧大陆桥、京九线和浙赣线提速;全国列车等级和车次重新进行了分类和整理;全国铁路实现了联网售票,400多个较大车站可以办理相互异地售票业务。 这是建国以来中国铁路第三次大面积提速。前两次提速,分别发生在     

浅谈GPRS远程监控系统在铁路立交涵排水中的应用

随着全国铁路第五次大提速，每小时200km的快速动车组的开行，沪昆铁路全线两侧必须完全封闭，既有的平交道口大部分改为立交涵下穿铁路方式。为确保行人及铁路行车的安全，就必须对立交涵泵房中的排水设备进行实时动态跟踪。而GPKS远程监控系统在铁路立交涵排水中的应用就能发挥其极大的优势。     

中国铁路体制改革迈出坚实步伐

2005年3月18日，铁道部党组书记、部长刘志军在全国铁路电视电话会议上郑重宣布：“为适应铁路改革发展新形势的需要，经部党组研究、国务院同意，决定撤销铁路分局，实行由铁路局直接管理站段的体制。”实行铁路局直接管理站段体制，是中国铁路发展史上的一次重大改革，是实现中国铁路现代化的一次重要的管理创新和制度创新，是适应铁路生产力发展、推进铁路跨越式发展的必然选择，对中国铁路的改革与发展将产生重大而深远的影响。     

应关注农民的收入问题

农民收入的现状 近年农民收入持续增长，但比改革开放初期农民收入年增幅滞缓。“七五”期间年均增长１５． １％，“八五”期间增 ３．６６％，“九五”前四年为３．３８％。１９９９年，我国农民人均纯收入２２０５元，扣除物价因素，比上年增长４％，比改革开放前的 １９７８年增长３．４５倍。尽管政府采取了一系列政策措施，但农民年均纯收入的增幅始终在４％左右徘徊。据专家测算，１９９８年全国农民人均收入为 ２１６２元，但仅有４０％的农民达到或超过这一平均水平，而１８个省６０％的农民收人在此平均数以下。农民与农民间的收…     

高铁主导区域投资布局

<正>中国高铁的现在与未来1992年,铁道部完成了"京沪高速铁路线路方案构想报告",中国正式提出兴建高速铁路;1997到2007年间,中国铁路完成了6次铁路大提速,铁路高速化的概念进入中国;2004年中长期铁路网规划发布后,中国开始进入高速铁路的大规模建设时期,即"高铁大跃进"。相比于日本、法国,我国的高铁建设正处于蓬勃的发展时期,将会对社会经济的发展带来巨大变革。     

“九五”交通运输价格改革刍议

“九五”交通运输价格改革刍议周望军“九五”期间我国交通运输价格改革应贯彻以下原则：第一，促进综合交通运输网络的建设，适应国民经济发展的需要。“发展以铁路为骨干，公路为基础，充分利用内河、沿海和远洋运输的资源，积极发展航空事业，形成各具不同功能、远近结...     

拥抱“高铁时代” 铁路投资“大跃进”

我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多,突破交通运力“瓶颈”的政策举措正催生潜力巨大的铁路产业链。在高铁建设热潮中,我国已形成了中央、地方政府、企业多方联手加大投资的格局。“四纵四横”高铁干线建设正全面启动,地铁、城轨抢建浪潮席卷全国,空前的投资活力推动高铁产业各环节突飞猛进。同时,在崇尚“低碳经济”的国际背景下,我国高铁技术的国际输出正拉开序幕。数以万亿计的资金将投入到整个高铁产业链中,我国迎来高铁建设的新时代。     

为实现经济跨越式发展当好先行

一、“九五”交通基础设施建设回顾 “九五”以来,按照中共吉林省委、省政府建设经济强省的战略部署和全省“四纵三横两环和出口成网”的总体规划,加快了公路主骨架建设。到2000年末,全省公路总里程达到35216公里,密度达到18.8公里/百平方公里,比“八五”末提高2.1个百分点;先后投资83亿元,建成了长春—四平、长春—吉林、长春—营城子、长春绕城(西南段)、吉林—江     

福建铁路发展面临的机遇与对策

一、我国铁路行业面临严峻形势 １、铁路运能滞后。从全国看,铁路运输能力长期滞后经济的发展。“八五”以来,全国铁路营业里程有了较大的发展,但铁路路网规模和结构还远远不适应国民经济发展的需要,主要通道运能仍然十分紧张,路网机动能力差,运输装备水平比较低,特别是进入九十年代,国民经济增长速度明显加快,使铁路运输更为紧张,“运货难”、“乘车难”更为加剧,运能与运量矛盾更为突出,目前全国仍有２０多个限制口。据预测“九五”期间,国民经济对铁路运输的货运需求量为２２．８８亿吨。客运需求量１５亿人次,而铁路到２…