国外长大公路隧道列表

以瑞士、奥地利、挪威、日本为代表的发达国家．早在20世纪60～70年代就建成了一批特长隧道。在建最长隧道为挪威LAFRLAND隧道．长达24.5km。已建成最长公路隧道16322m．最长水下公路隧道9400m(见表1)。从1910年起到1999年．全世界共建成沉管隧道107座．其中美国、荷兰、日本三国68座．占63％。     

秦岭终南山公路隧道——亚洲第一、世界第二长的山岭公路隧道

秦岭终南山特长公路隧道是西安——安康高速公路穿越秦岭主脊的控制性工程。技术标准为四车道高速公路．设计行车速度80km／h．主洞长度18020m．双洞总长度36040m．在山岭公路隧道中长度排世界第二位．总规模长度排世界第一。隧道建设的总投资约286亿人民币，其中主隧道造价2557亿元。2002年3月开工建设．预计2007年建成通车。     

公路隧道运营期交通事故影响因素分析及预防对策

<正>随着我国经济的快速发展和综合国力的不断提升，我国公路隧道建设迎来了快速发展期。截至2021年末，我国公路总里程已达到528.07万公里，公路上对应修建的公路隧道规模已达到23 268处、2 469.89万延米，其中，特长及长隧道共计7 810处、1 801.51万延米。伴随着公路隧道的大规模建设，我国每年发生在公路隧道路段的交通事故也相应增多，隧道交通事故常发生在隧道内及隧道洞口向外延伸段。当前关于隧道交通事故中洞口向外延伸段长度的界定，国内外尚未形成统一的规定，我国多数学者倾向于将隧道内及洞口向外延伸100米的范围内发生的交通事故定义为隧道交通事故。     

岩溶地区隧道施工质量控制

广西平乐至钟山高速公路（以下简称平钟公路）部分全长87839km，共有水冲口隧道、下岩隧道及木冲隧道，设计单洞总长11208m，隧道长度占路线长度的64％，是目前广西公路建设中隧道里程最长的项目。其中．木冲隧道右线长3695m，左线长3670m，是广西最长的公路隧道。隧道所经地区为典型的喀斯特地貌，造成进洞十分困难，且施工中二类围岩较多，并存在溶洞、     

大坂山公路隧道——海拔高度亚洲第一、世界第二的公路隧道

大坂山公路隧道位于青海省国道227线西宁与海北藏族自治州交界的祁连山支脉大坂山越岭段．隧道全长1530m。隧道进口最高设计标高3792．75m．为亚洲已建成公路隧道海拔高度第一、世界第二。该隧道工程地质、水文地质条件复杂．处于祁连山多年冻土与季节性冻土的临界线附近，在此条件下修建公路隧道国内外尚无成功的经验，     

加强隧道建设的技术立法

20世纪80年代是我国隧道及地下工程大发展真正的起点年代，从这个时期开始．新原理．新方法．新设备．新材料．新工艺．新技术．新仪器开始在隧道建设中全面应用，隧道建设也开始蓬勃发展起来。以衡广铁路复线大瑶山隧道建设为分水岭．该隧道的建设彻底改变了我国近百年隧道及地下工程的修建方法．是我国隧道修建史上的一次飞跃．为我国隧道及地下工程建设开创了新的一页。     

隧道施工中的超前预报研究

隧道修建技术比较发达的国家如英国、法国、日本、德国等都非常重视隧道施工过程中的超前地质预报，均将此工作列为隧道工程建设的重要研究内容。我国隧道施工地质超前预报研究始于20世纪50年代末，但真正应用于隧道工程建设是在20世纪70年代。目前，总体上来看我国公路隧道施工过程中还不是十分重视超前预报工作，即使有施工单位做了一些预报的工作，但在成果运用以及处理上都还没有真正地从超前预报中受益。     

马宅顶隧道——连拱隧道中中的典型

随着高等级公路建设的发展．特别是近年来山区高速公路的修建，公路隧道得到了广泛的应用．其形式也多种多样，连拱隧道是其中的一种特殊形式．按其中隔墙的构造形式又可分为整体中墙连拱隧道和夹心曲中隔墙连拱隧道．按左右洞是否对称又分为对称连拱隧道和不对称连拱隧道除通常整体中墙对称连拱隧道外，还有以下3种的连拱隧道．     

金州公路隧道——我国跨度最大的公路隧道

金州隧道位于大连市金州区北约65km处，是洗大高速公路改扩建的控制性工程，采用单洞四车道方案，最大开挖宽度22.482m．最大开挖高度15.52m．是目前国内跨度最大的公路单洞隧道、2002年3月．国家计委批准了本项目的可行性研究报告，同年4月变通部批准了初步设计，6月开工建设，2004年8月竣工通车。     

山岭地区公路隧道施工环境保护

山岭地区修建公路隧道是一项有益的环保举措。合理选择隧道设计施工方案，可以避免公路建设大填大挖，减少对植被的破坏和对山体的扰动，避免造成水土大量流失，符合公路建设环境保护的各项基本原则。     

二郎山公路隧道——高地应力地区公路隧道典范

二郎山位于四川省境内．山势险峻雄伟．地质条件极为复杂，常年受冰、冻、雨、雪、雾以及泥石流等自然灾害影响。原有公路坡陡弯急，交通事故不断，使其成为千里川藏线上的第一个咽喉险道．严重影响了川藏线的运输能力。这里也曾被地质专家称作是“修建隧道的禁区”．甘孜洲一位老气象工作者从气候角度上认为也是不宜修建隧道，这种观点在1998年发生的特大泥石流得到了一定的印证。     

水下公路隧道评述

为使路线直捷．高速公路建设有时需要在崇山峻岭中修建遂道，同时在一些跨海湾、海峡。大江大河处也需建设一些水下的公路或铁路隧道。水下隧道的修建．既有其特点和优势，也伴随着一些复杂问题．值得我们探索和研究。     

Innovalt改性沥青添加剂的应用

Innovat改性沥青添加剂是一种磷化的多聚矿物质液体，其从1997年开始在北美推广，1998年修建第一条公路，目前在美国已有近10年的应用历史，在欧洲北美已铺筑有5万多公里的公路里程。Innovalt和聚合物改性剂（SBS）在改善道路性能．降低筑路成本中发挥了重大的作用。它的添加量一般为沥青胶结料的0．2％～0．8％。     

龙西（瓦窑湾）公路隧道——小净距隧道典型

按《公路隧道设计规范》JTJ026-90的要求．两条公路隧道间距必需在15倍开挖宽度以上。因此．在最好的围岩条件下．两车道隧道间围岩；争距至少要接近20m。随着高等级公路建设的进一步发展．这样的规定已不能满足路线线型选择、环保及经济的需要。同时．连拱隧道又因施工工序原因．造价、工程难度均较大，且工期较长。因此．突破规范规定的小净距隧道应运而生。     

公路隧道经济设计的几个问题

随着国家公路建设投资的增加．高等级公路发展迅速．公路隧道建设规模越来越大．数量越来越多．其工程造价在整个公路建设中所占的比重也越来越重。在全国许多地方．修建高等级公路的迫切性同资金短缺的矛盾也相当严重．往往某一处公路项目的上马与否取决于某一长大隧道的建设投资额。有一个明显的例子．排名国家贫困县倒数第三位的四川青川县林矿资源相当丰富．     

公路隧道施工管理关键问题探讨

随着西部经济大开发以及国家拉动内需、应对金融危机相关政策的出台，在今后相当长的一段时间内，我国交通建设的重点仍将是加快高速公路的修建和中西部公路的建设，以形成贯穿南北和东西的干线网。隧道工程作为公路建设中常见的大型工程，具有断面大、长度较长、地质条件复杂、隐蔽工程多、施工空间狭小等特点，不仅在技术上给隧道建设工作带来极大的困难，     

武汉过江新通道方案探讨

在武汉修建“万里长江第一隧”是武汉市城市发展和隧道施工技术进步的必然结果 ,而沉管法从修建水底隧道的众多方案中脱颖而出 ,被推荐为水底隧道施工首选方案 ,武汉长江水底隧道的修建也将成为我国水底隧道建设的里程碑。     

隧道洞口管棚施工监控要点

随着我国国民经济的迅速发展，公路建设作为国家最主要的基础产业之一，它的发展越来越受到社会的关注，而公路隧道在公路建设中的地位尤为凸出。如何做好隧道施工三控制工作是我们监理人员探讨的一个话题。一座隧道洞口施工的顺利进洞就意味着一座隧道施工已完成了一半．下面本人将隧道洞口施工控制方面的一些经验与大家共同探讨学习。     

山西雁门关长大隧道成套技术研究达到世界先进水平

我国著名的长大公路隧道——山西省大运高速雁门关隧道运行一年良好．无渗漏水现象，交通部专家评审后认为，我国长大隧道的渗水问题已经在雁门关隧道施工中得到解决，雁门关长大隧道成套技术研究已经达到世界先进水平。     

淡公路建筑控制区的依法管理

随着我国社会主义市场经济的发展，全国公路网络日趋完善，就目前而言．江苏省列人养护范围的公路长度已由1980年的19804公里发展到现在的28284公里，俗话说：“要致富，先修路”。公路在经济发展中的重要作用已被人们所认识．“大路大富，小路小富．无路不富”的观念源人人心。然而，有些地方别出心裁．倡导沿路经济、在公路州旁建经济开。