关于长江干线港口企业重点难点问题的调查报告

一、价格体系不合理 长江港口现行的价格体系很不合理,主要表现为: 1.港口作业综合包干费收与实际成本倒挂。 1984年,为简化对船舶的服务收费,交通部规定长江港口对中长轮总的船舶眼务收取包干费。这是计划经济下的产物,在市场经济的形势下表现了它的严重不合理性。笫一是费收与     

抓管理 上等级 创特色——上海长江轮船公司晋升为国家二级企业

(一)上海长江轮船公司是交通部长江轮船总公司下属的一个地区公司。是以经营长江中下游客货运输业务为主,包括船舶港口作业、船舶修造等综合大型航运骨干企业。现有职工1. 1万人;拥有固定资产4. 8亿元;各类船舶395艘。公司所辖有客货轮、轮驳、船务三个船舶公司和三个修造船厂、一个坞修站等十多个二级单位。     

浅谈武汉长江轮船公司内部核算体制改革的设想

长江航运企业是交通部所属大型骨干运输企业,担负着国家水运计划任务,居于长江水运经济的主导地位。建国以来,长航企业的管理体制虽然曾经有过几次较大的变动,但是其财务管理与核算体制却基本上沿袭了“收支两条线”──收入统一上缴,支出按计划下拨的“吃大锅饭”的核算体制。根据国民经济发展和国家经济体制改革的要求,一九八四年长江航运体制进行了重大的改革:改变了原来“政企合一、航港不分”、高度集中统一的管理体制,实行了“政企分家、港航分管”;成立了长江轮船总公司及其所属的重庆、武汉、芜湖、南京、上海轮船公司;长江港口企业…     

长江航运企业内部核算体制的变革

(一)回顾长江航运企业的内部核算体制 建国以来,在横贯我国东西的最大河流长江上,担负着国家水运计划任务,居于长江水上经济主导地位的长江航运企业,几经易名,频改核算体制。从一九五五年学习苏联内河运输企业管理经验,实行港口企业内部核算起,至一九八五年改为长江轮船总公司的运输企业核算体制上,一直是围绕着所属运输企业(包括所属港口企业的港埠业务)如何分级核算这样一个中心课题,在探索、实践。这三十年,基本上可以划分三个阶段: 从一九五五年开始,为运输船舶服务的港口企业改为费用报销制,采取以客货吞吐量换算吨为计算单位,确定内部…     

第五届船港星光榜评选揭晓

日前，由中国国际海运网、中国港航研究院联合主办的“2008中国船港服务星光榜”落下帷幕。该评选是国内首个以“服务”为评价指标的排行榜，从2004年起，每年由货代、物流、贸易公司等通过在线投票的方式对港航企业进行打分，评选出自己满意的星级中国船公司、星级国外船公司、星级中国港口和星级国外港留。     

长江黄石掀棚咀航段码头船舶进出联合调度策略

<正>长江黄石掀棚咀航段通航环境复杂，附近码头进出船舶待泊需求旺盛与锚地资源紧缺之间的矛盾日益凸显，且各个码头船舶进出调度“各自为政”，码头之间缺乏有效沟通，不仅不能保证船舶安全有序驶过长江黄石掀棚咀复杂航段，也不利于锚地资源有效利用及港口作业效率的提升。据此，笔者提出通过建立该区段内码头船舶进出联合协调调度机制，对该区段范围内所有码头进出船舶来港、锚泊等待、进港靠泊等全流程进行协调调度，能有效防止发生安全事故，提高码头运作效率。     

抓管理治本 促企业升级——武汉长江轮船公司企业升级工作经验介绍

武汉长江轮船公司隶属于中国长江轮船总公司,是我国内河大型综合性国营骨干水运企业。该公司主要担负长江干线和湖北区段的国家重点物资和旅客运输任务。经营重庆至上海的客运航线14条,宜昌至上海的货运专线8条,连接沿江162个港站。在国家“T”型经济发展战略中,该公司运输航线处于“主通道”的战略地位,对长江流域的经济发展和人民生活,发挥着重要的作用。这个公司摊子大、机构多、职工多、船舶多、航线多、运距长、运量大。船舶遍布长江沿线,运输生产流动分散,水上作业异常复杂。航道、水位、气候经常变化,船舶航行不安全因素很多。针对这种特殊性,该公司本着“求实、务实、扎实”的严谨作风,一步一个脚印     

宜昌港务管理局

三峡门户—宜昌港.自古素有“川鄂咽喉”之称。如今举世闻名的葛洲坝水利枢纽工程和拟建中的三峡工程都在港区,特殊的地理位置赋予了宜昌港与众不同的功能。目前,港口除从事装卸、运输、堆存、旅游、打捞施救、设备出租、港机船舶修造、建筑安装等业务外,还为多家轮船公司船舶换轮、过坝编解队、转闸服务。萝套冷薰黔嚣贡辘宜昌港务局船舶运输公司拥有固定资产3000余万元,大小船、驳40余艘,主营长江干线客货运输、港口综合服务、砂石营钻、货物代理等业务。宜昌港务管理局@邹爱国$宜昌港务局~~     

影响台州港引航安全的因素及对策分析

引航工作对于保障船舶的航行安全、港口作业效率、维护航行秩序以及保护港口水域环境具有十分重要的作用。同时，引航安全关系到港口的综合竞争力，关系到国家主权和对外开放的整体形象。台州港引航站于1995年设立，2007年成为全国首批合格港口引航机构。台州港引航站经过十几年的发展，从1995年的引航660艘·次增长到2011年的3000艘·次，被引航船舶载重吨也在不断增大，基础设施、引航队伍、引航技术装备及信息化建设等工作都取得了快速的发展。随着台州港通航船舶密度的不断增大，港口引航面临的安全压力也随之增大。笔者结合在台州港引航的工作经验，通过对影响台州港引航安全的引航员（人为）因素、船舶因素、环境因素进行分析，提出相应的措施，以降低引航风险，减少引航事故的发生。一、台州港引航员组成及队伍建设1．引航员组成结构在船舶事故事故统计中，直接或间接地与人为因素有关的约占80％。在船舶引航中，人为因素包括了引航员的责任、知识、技能、经验、气质、健康状况，以及心理、生理和行为特点等。目前，台州港引航站拥有15名持证引航员，其中，高级引航员1人，一级引航员6人，二级引航员3人，三级引航员5人。     

以深化改革总揽全局 为流域经济当好先行——长江轮船总公司实现长期发展战略的几点对策

根据企业现状和改革发展的形势,我们认为长江轮船总公司发展战略的目标应建立在以下认识的基础上:适应本世纪末工农业产值翻两番、人民生活达到小康水平以及流域经济社会发展的要求,从长江干线大型骨干企业所肩负的责任出发,为在2000年内改变长江流域交通紧张的局面作出决定性的贡献:为国家和流域的改革和发展提供以运输为主、多元经营的综合服务。为了实现以上战略目标,长江轮船总公司将在相当长的一段时间内实行以下对策:     

港、航企业收取外港代理服务费和代扣税费应开正式收据

港口部门及航运企业在对外港船舶进行货运代理业务时都要收取代理服务费,对有的船舶还要代扣各种税费。不过据了解,长江流域各省市的港航企业在收取上述税费时,大部分单位不开收据。他们仅在运费单据上填写“扣缴××税费××元”的字样据以入帐,然后把下找款项汇往运输方单位。 由于目前运输市场结算办法较乱,时常有由运输方直接向托运方结算运费的情况发生,代理单位收取的税费则由船队代垫。如港航代理单位在收取各项税费时不开正式收据,确给运输单位带来管理上的不便。船队回港后没有正式的票据报销联报销代垫费用,只好用其他副联代替,而…     

中国长江航运集团高级会计师──童乾

童乾同志．1926年1月生于上海，1950年7月毕业于上海沪江大学商学院工商管理系。1951年2月考入长江航务管理局以来，从事财务会计工作36年之久，曾分管运输。港口和工厂企业的财务管理工作。1984年任长江轮船总公司财务处处长，主持和领导全企业财会工作。1985牛8月调任审计室主任、高级会计师。1987年退休。童乾同志曾任中国交通会计学会第一届理事会理事、湖北交通会计学会第一届理事会理事、中国交通会计学会内河港航专业委员会第一、二届委员、中国交通会计学会审计专业委员会第一届常务委员。1987年被推荐为国际内部审计师协会会员。还…     

浅议如何理顺港航关系

长江航运体制改革作为中国改革大系统中的一个子系统,已统领长江航运五年了。港航分管前,政企合一,港航一家,既捆住了船公司的手脚,也压抑了港口的发展。港航分管后,实行“分灶”吃饭,各自成为独立的经济实体。各有各自的经济效益。在改革还不配套,不深入的情况下,港航之间的关系出现了不协调和不尽人意的地方。主要表现在:一是港航、通讯、港政、航政等系统改革不同步,出现政出多门、互相钳制的现象;二是港航企业发展比例关系失调;三是经平衡的月度运力、货源计划兑现率     

船舶在港停时现状及对压缩停时的建议

船舶在港停泊时间,是指船舶从进入港区,在锚地、浮筒泊妥或进港直接靠好码头起,至装卸货物完毕,离开锚地、浮筒或码头出港时止的全部时间。考核船舶在港停泊时间的意义在于提高港口装卸作业效率,搞好船、港、货三方的协调关系,共同努力压缩船舶在港停     

交通运输部关于明确港口收费有关问题的通知

<正>各省、自治区、直辖市交通运输厅(委),长江、珠江航务管理局,有光港口、航运企业,中国船东协会、港口协会、引航协会、理货协会、船舶代理和无船承运人协会:根据《交通运输部国家发展改革委关于放开港口竞争性服务收费有关问题的通知》(交水发〔2014〕253号)要求,为便于港口收费的实际操作,现将有关问题明确如下:一、港口经营人在向多数用户普遍提供的服务作业基础上,按照部分用户需求,增减作业环节或者服务内容时,可以根据实际作业环节、     

简讯

长江港、航财务工作座谈会 在宜昌召开一九八七年十月六日,由湖北省财政厅、中央企业财政驻厂员、长江航务管理局和长江轮船总公司等单位联合召开的长江港、航企业财务工作座谈会在宜昌港海员公寓举行。上海、南京、武汉、重庆等港、航企业领导和财务主管等一百多名代表在这里就长江体制改革,如何配套完善财务管理体制、运输结构和财务工作现代化管理等方面的问题进行实质性的探讨和研究。刘正阳爱新交通部举办交通财会应用软件讲座洪小兰本刊通讯员 交通部财会局于1987年10月9日-19日在广东中山市举办了一批别开生面的交通财会应用软件讲座…     

长江港航企业发展现代物流的实践和对策

进入新世纪后,现代物流业在我国国民经济和社会发展中的地位和作用越来越重要,特别是在《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》发布实施以后,长江水运作为沿江综合交通主骨架的地位日益突出.长江港航企业顺应市场经济的快速发展,不断进行业务创新和功能拓展,逐步实现由提供单一服务的传统企业向提供现代物流综合服务的现代港航企业方向的转变.     

基于SWOT分析的浙江港口现代服务业发展战略研究

本文利用SWOT分析法对浙江港口现代服务业的内部优势与劣势以及外部机会与威胁进行详细比较分析，并在此基础上进行相互匹配，最终形成具有针对性的包括加强政府领导和协调港口服务产业政策、提升港航信息化应用水平、培养高层次港航人才和加强贸易便利化等浙江港口现代服务业发展战略，以更好地适应浙江港口现代服务业发展的实际情况。     

长江航运信息化发展的战略思考

随着长江沿江经济的快速发展、西部大开发和我国加入WTO，长江航运事业得到了长足的发展，在激烈的市场竞争和不断变化的市场环境中，如何进一步加快发展，实现长江航运的产业升级改造已成为摆在港航企业和长江航运管理部门面前的一项最大课题。构建长江航运信息网络和港口综合物流系统，提升信息化水平，对于促进长江航运跨越式发展具有重要的现实意义和深远的历史意义。     

湖北宜昌嘉骏轮船有限公司开业

9月18日,湖北宜昌嘉骏轮船有限公司在秭归县城开业。该公司由湖北省秭归屈原轮船总公司(原名为秭归县船舶运输公司)和加拿大国际贸易有限公司合资兴办,主要经营宜昌至重庆的水上旅客运输。秭归屈原轮船总公司出