加快西部道路运输业发展的对策

1．道路运输生产力水平低，运输质量有待提高。①运输行业本身就是劳动密集型行业，从道路运输市场调查的结果来看，道路运输业资产总量少，人均占有资产偏低，仅为1．2万元，远远低于其它行业；②运力与运量的矛盾表现为城市运力相对过剩，部分边远山区、农村、牧区“货运难”、“乘车难”的问题依然存在；③在营运性客货运输车辆中，客货运力增长规模不小，但中高档车辆，特别是高档客车和大吨位柴油车及集装箱车辆较少，远不能满足广大旅客和货主的需要；④专业化维修和特约维修企业少，维修业经济增长中技术含量少，劳动生产成率低，扩大再生产能力弱；⑤托运装卸机械化程度低，作业区分工不合理。     

老三难解决了新三难出现了

老三难。即乘车难、运货难、修车难。改革开放前。老三难问题在全国普遍存在．在“有路大家行车．有水大家行船”的开放政策指引下。道路运输迎来了高速发展期，老三难问题得到了基本解决。但是。随之新三难出现了。即运力难投放、运量难掌握、运价难统     

货运企业如何抓住治超机遇

我国自上世纪八十年代提出“国营、集体、个体一起上，各部门、各地区、各单位一起干”的道路运输发展政策以来，由于道路运输进入的门槛比较低，造成了运力大于运量的问题。货运市场的竞争集中在压低运价上，而压低运价的手段就是超载。形成了“压价—超限超载一运力过剩——再超限超载”的恶性循环。     

进一步调控客运运力推进行业节能减排

为实现“十一五”节能减排目标，国务院下发了《关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》，规定对客车实载率低于70％的线路不得投放新的运力。为贯彻通知精神，交通运输部日前发出《关于进一步加强道路客运运力调控推进节能减排工作的通知》（交运发[2010]390号），要求做好道路客运运力调控工作。     

行管

日前召开的2011年甘肃省道路运输工作会议提出，“十二五”期间，甘肃省道路运输将通过实施“一圈两翼、圈层带动、两翼支撑、组团突出”的发展战略，基本建立运力充足、结构优化、运行高效、服务优质、安全环保的道路运输体系。据了解，“一圈两翼”是规划方略，“圈层带动”是战略突破口，“两翼支撑”是战略重点，     

一次出租汽车投放

既要解决“打的难”问题，又要在投放运力时避免矛盾，保障行业稳定，如何处理群众需求与行业稳定之间的关系，成为行业管理部门面临的难题。安徽省芜湖市出租汽车管理部门于2008年12月组织了一次运力投放，并在极短时间内平息了少数人煽动的停运风波。新运力在一定程度上缓解了市民“打的难”，人民群众较为满意，驾驶员收入也未出现明显下降，促进了出租汽车行业健康有序发展。     

凭风遇浪立潮头——玉柴物流发展之道

广西玉柴物流集团有限公司（下称玉柴物流）是全国首批获得道路货运一级资质的20家企业之一。近年来还先后荣获“中国用户十大最满意物流品牌”、“中国物流用户十佳满意品牌”、“诚信、质量与服务先进单位”（中国保护消费者基金会推介）称号，在“2005年中国道路货物运输企业50强”中排名第一、“2006年中国道路运输企业100强”中排名第二。     

关于我国道路货运业运力结构的探讨

道路货物运输企业的运力结构是泛指道路货物运输企业车辆的运输综合能力的构成，其包括车辆总数、车型结构、运力布局等。车辆总数可说明道路货物运输企业总的运输能力，是评价其与运量是否平衡的主要参数；车型结构是指载货车辆的大、中、小型(载重量)车辆及专用载货车辆中的大件运输车辆、集装箱、罐车等车辆所占比例，其变化趋势和发展，直接体现了市场的导向和需求；运力布局是指车辆在干线(高速公路、一、二级公路等高等级公路)、低等级公路和农村、山区支线的分布，其说明我国道路货物运输车辆在全国覆盖情况。本文着重研究道路货物运输企业的车辆总数和车型结构问题，并探讨有关集装箱及长途运输问题。     

关于克拉玛依货运市场建设的探讨

近几年,新疆克拉玛依市交通运输发展比较迅速。但纵观全市货运市场发育现状,存在着社会运力发展过快,运输服务业相对滞后的问题,车货交易仍停留在“有货就运,无货就等”的初级阶段,造成运力资源的极大浪费。如何建立规范有序的运输市场,合理地配置运力资源,笔者就此作一初步探讨。一、加强货运站点建设由于货运没有固定的点和线,不象客运那样抓住“车、站、线”三个环节就能比较客观地进行规范化管理。道路货运之所以难管理,其关键是货运高度分散和流动作业,有市无场。因此,只有建成比较规范的货运市场,才能实施规范的管理,才能保证道路货运市场的健康发展,为规范和建立道路货运市场打下了一个良好的基础。可以本着“适应需要、先急后缓、因陋就简、逐步规范”的原则,实行“多家建、一家管、谁投资、谁受益”的方式,加快有型货运市场的建设步伐。当前主要做好以下两方面的工作。     

搞好国营汽运企业的思考

在中央改革、开放方针的指导下,交通运输行业实行国家、集体、个体一齐上的开放政策,我省的道路运输业改变了过去独家经营的格局,形成了多层次、多渠道、多种运输方式的新型运输结构。使我省的交通运输事业得到了很大的发展,从根本上缓解了“运货难”、“乘车难”的状况。与此同时,由于宏观的经济管理体制尚未完全理顺,缺乏必要的调控和管理手段,以及认识上的问题等多方面的原因,在我省道路运输行业中产生了许多的新问题,诸如运力盲目增长.货源管理失控,行业不正之风严重,以及运输成本不断大幅度上涨,经济效益差等,使运输企业在经营上处于被…     

行业协会如何大有作为

“十一五”开局以来，黑龙江省道路运输业继续保持持续快速健康发展的良好势头。运输生产力和公共服务能力显著提高，运力结构得到调整和优化，进一步满足了市场需求。然而，要圆满完成道路运输“十一五”的发展目标，仅仅依靠行业管理部门是不够的，需要全行业各个方面充分履行职责，     

加强“四多于”管理 整顿运输市场秩序

当今,我国许多地区道路运输市场出现反常的“四多于”现象,非专业营运车,多于专业营运车;营运的拖拉机,多于营运的汽车;个体、私营车(机),多于集体、国营车(机);“无形市场”的运力、运量,多于有形市场的运力、运量。这种反常的“四多于”,如果是“瞬时现象”,自毋须深究,遗憾的是     

线路审批应推行资格认证制度

运力与运量之间的矛盾是道路运输市场中的重要矛盾,运量反作用于运力,制约决定着运力的发展。在运量相对稳定的状态下,运力的盲目增长,必然导致争抢旅客、压低票价、非法营运、侵权经营等不正当竞争行为发生,严重影响道路旅客运输市场的秩序,给行业管理工作带来很大的难度。其次,在长途     

道路运输企业发展公路旅游业务初探

随着高速铁路的陆续开通和城际列车的大量开行，道路运输企业面临着越来越大的竞争压力。如何开发新的服务产品并成为企业经济的新增长点，是摆在每个道路运输企业面前的难题。发展公路旅游业务，既能够解决道路运输企业运力过剩的问题，又能够带动其他相关产业的发展，值得进行分析研究、总结推广。     

我国道路货运企业的发展出路

我国道路货运企业的运力在整个社会道路货运中所占比例在5％以下，且机制不灵活，技术与管理水平低下；经营规模小，档次低；机构臃肿，人浮于事；改革没有到位，经营不景气。面对国外道路运输企业的进入，物流业的兴起，道路私营企业的出现，如何振兴道路货运企业，应该引起业内人士的高度重视。     

对道路客运市场实行漏斗调控

由于道路运输市场缺少有效的调控管理措施,过多营运客车的投放客运市场,运力供给大于运量需求的供求矛盾日益暴露,众所周知,长期以来,在运力投放上只有“进口”,少有“出口”而     

企业如何破解“越级上访”难题

道路运输行业“越级上访”息访难，历来是企业信访部门的难题，尽管各级领导十分重视，下了很大决心，采取不少措施，但息访效果不甚理想。因上访者上访问题比较复杂，有的诉求既涉及历史问题，也涉及到现实问题；有的诉求既涉及到经济问题，     

控制成本即节能

广州一汕头客运线路曾被运输企业誉为“黄金”线路，被广东省运输经营业户视为“必争之地”。可近年来，该线路经济效益持续下降，特别是2005年至今，经营形势尤为严峻。该线路的经营者有省广汕、金园客运、南方高速客运、汕交总等公司，营运车辆142辆，其中高级车122辆，中级车20辆，平均票价147元。该线路投入的运力已经过剩，最近三年均处于微利状态。     

假日物流之——运输

对于假日物流中的货物运输问题，更多的焦点集中在，当春运工作遭遇到“以客为主，兼顾货运”，当急需运力，但运力缩减，如何将“安全有序、方便快捷”这样的目标转化成车轮滚滚下的一招一式。在金庸的小说中，大侠们有各式武功高招，然而面对假日中的运力紧缺，“要车”一族更多的是在力挺。 然而汇通天下信息技术公司总裁翟学魂针对假日物流中的运输问题支了招，一招一式既有常规打法，也有武功绝学，与《神雕侠侣》中杨过大战金轮法王不遑相让。     

让旅客走得更舒心

作为全国酋家跨区域、跨行业的新型高速公路快运企业集团，新国线运输集团有限公司（以下简称“新国线”）历来是道路春运的主力军。2014年春运，新国线以“科学组织、安全第一、以客为主、优质服务”为原则，积极开展“情满旅途”活动，为旅客全心服务、倾注真情、奉献爱心，并通过出台保运力、提服务、护安全、