深入实施大口岸战略 加快打造国际强港

在金融危机之后,国际海运格局发生了重大变化,世界航运中心向东转移的趋势非常明显。市委、市政府站在＂十二五＂的历史门槛前,再次把目光聚焦到港口上,响亮地提出＂打造国际强港＂战略。这一战略决策既是落实＂海上浙江＂战略的重要抓手,也是促进我市经济社会发展更上新台阶的必然选择,更是口岸管理部门努力的方向和工作主线。     

加强青年船员教育,努力稳定船员队伍

进入新的世纪以来,我国的航运得到了快速的发展,船员问题已经成为一个国际性的难题。越来越多的80后年轻人加入到航运企业的队伍中来,青年船员作为航运企业发展的中坚力量,给航运企业带来了生机和活力,同时也带来了许多矛盾和冲突。加强青年船员教育,提高青年船员素质,稳定青年船员队伍是我国航运发展的根本。     

山东半岛蓝色经济区与朝鲜半岛海运市场现状SWOT评估分析及发展策略研究

山东半岛与朝鲜半岛经济贸易往来频繁,贸易数字逐年增长,两地间的海上航线已经成为最为繁忙的国际航线之一。本文通过SWOT分析表明,山东半岛与朝鲜半岛海运市场的优势在于中韩、中朝之间稳定的政治关系、经贸合作和完善的港航基础设施,而劣势主要集中在航线运力过剩、高素质航运人才短缺和落后的管理模式。与此同时面临着中韩自贸区建设、东北亚经济圈加速发展的诸多机遇,其未来发展中还需要克服国际经济低迷和航运国际化的综合竞争带来的挑战。     

突破发展高端港航服务业 构建港航服务新体系

以建设世界一流港口、打造国际港口名城为目标,结合宁波—舟山港口型国家物流枢纽建设,宁波聚焦现代港航物流、船舶船员、专业服务、航运金融和港航信息五大重点领域,突破发展国际中转、船舶修造评级、保税油加注、航运经纪、海事法律、航运保险、航运大数据等高端港航服务业,构建港航服务新体系。     

宁波航运业角力“金融风暴”走出谷底

宁波联合集装箱海运有限公司于去年12月底投入一艘多用途船;宁波最大的航运企业——宁波海运股份公司也在年底前投入一艘5.5万吨级散货船……     

智慧航运的“生意经”

9月,由宁波市人民政府主办的2013中国国际智慧航运高层论坛在浙江宁波举办。本次论坛的主题为＂电子商务助推航运经济转型升级＂,论坛汇集了政府监管机构、航运交易所高管、企业电子商务人士、知名学者教授等,专家们分别从多角度作了阐述,纷纷为推动我国航运业的信息化建设、促进航运经济健康稳定发展、探索中国智慧航运的＂生意经＂。发展智慧航运是大势所趋航运业作为实体经济的重要组成部分,     

“一带一路”倡议下高职校企深度合作影响因素分析——以港口与航运管理专业为例

一、前言2023年是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”倡议提出十周年。十年来,“一带一路”合作范围不断扩大,对外贸易规模稳定增长。据海关统计,2022年,我国对“一带一路”沿线国家进出口总额13.83万亿元,占我国全年货物进出口总额的33%[1]。国际贸易货物运输80%以上是通过海运完成的,海运也是我国最早“走出去”的行业之一。经过多年的发展,我国海运企业的国际地位显著提高,港口基础设施水平不断提升,全球海运网络逐步完善,这为“21世纪海上丝绸之路”的建设奠定了良好基础[2]。其中,人才是关键因素。加之沿线发展中国家港航产业发展水平相对落后,港航教育资源不足等问题,对培养适应“一带一路”发展要求的国际化港口与航运管理人才提出了更高要求。     

《2030中国航运发展展望报告》发布

近期,由上海国际航运研究中心花费数年时间编撰的《2030中国航运发展展望报告》正式出炉,为未来中国航运业描绘了一幅蓝图。根据报告,2030年中国的国际海运总量预计62亿吨,占全球海运量比例将达到17%;其中干散货运输中铁矿石、煤炭需求增长将明显放缓,粮食、石油进口将会增长较快,国际集装箱进出口海运货物总量将突破2亿TEU,中国将会继续稳     

航运企业与资本市场互动共赢成为新特点

发展航运上下游产业,在资本市场博弈,不断开拓新兴市场"赢在市场",促进航运和资本互动,实现共赢,成为当今航运界最新的发展态势.2007年国际海运(中国)年会也当仁不让地选择了"赢在市场"作为主题.     

海事审判如何界定无船承运人的身份

无船承运人是从货运代理分化出来的一种新的航运主体.在我国,随着2002年1月1日<中华人民共和国国际海运条例>(以下简称<国际海运条例>)的实施,无船承运人这一全新的航运主体浮出了水面.无船承运人不仅与货运代理有着千丝万缕的联系,而且与契约承运人、多式联运经营人也有诸多关联或相似之处.正因为如此,在司法实践中,如何判断和确定无船承运人的身份,常常是案件审判的焦点之一.     

国有航运企业船员流失率分析

随着经济水平的提高和国际贸易量的增加,我国海运业发展迅速,船员总数也成为世界第一。航运企业要做大做强,离不开对船员的培养。目前,我国船员总体上供给不足,并且由国有企业向外资或民营企业流动。这对承担着船员培养重任的国有企业造成了很大的损害。国企船员的大量流失既体现着劳动力市场发展的必然性,也反应了国企管理模式不当等多种原因。针对这一现象,本文从健全船员薪酬激励机制、改善就业环境、提高职业声望和政府立法四个角度提出了几点建议。     

“国际海运（中国）年会2005”11月在上海举行

“国际海运(中国)年会2005”将于11月在上海举行。本届年会将由中远集团、英国德鲁里航运咨询公司、美国商务日报和中国远洋航务公告四家公司联合主办,中国船东协会、国际干散货船东协会和国际独立油轮船东协会荣誉主     

能源运输将影响全球航运市场盛衰

当国际油价快速飙升至140美元、全球粮食出现供应紧绷、钢材等原材料价格上涨，世界性通胀不期而至，能源海运正在成为解读宏观经济走向的一大看点。有人预测，未来全球海运的重心将重归大宗干散货和原油运输。而随着LNG、LPG的加入，能源运输无疑将成为全球海运市场的第一“权重股”，影响并主导全球航运市场的波动与盛衰。     

我国国际海运业国际化的发展战略

一、我国国际海运业的现状 改革开放十年来,我国的国民经济和对外贸易迅速发展,作为派生性的国际海运需求也随之增长。我国外贸海运量从1980年的7946万吨上升到1989年的16994万吨,平均每年以8.8％的速度增加。与此同时,我国国际海运船舶吨位以年均7.9％的增长速度扩大。一般情况是每年净增一个船舶载重吨。     

中国集装箱港口产业的发展与建议

港口的贡献伴随中国对外贸易的扩大,港口在国民经济中的地位和作用日益重要。2003年我国进口石油8000万吨,我们现在每一天的石油消费量进口是140万吨,我国已经成为世界第七大石油进口国、第三大石油消费国。这么大的石油进口量必须通过港口和航运。我国矿石进口量是1.5亿吨,也必须通过海运和港口来完成。我国煤炭年产13亿吨,出口有1.2亿吨,也必须通过航运和港口。此外要承担着制造业和农业等外贸进出口运达现送业务。港口和航运在我们的国民经济中扮演着越来越重要的不可忽视的角色。而集装箱运输,应该说是上个世纪最伟大的发明,它能够保证…     

交通部出台规定:非航海工科毕业生也能当海员

一边是航海类专业毕业生供不应求,高级海员缺口越来越大;一边是工科毕业生就业率不到60%.针对这种状况,交通部日前颁布并实施<非航海工科毕业生海员培训管理规定>(简称<规定>),对现有海员培养模式进行改革,允许非航海工科毕业生经过一年海员培训后参加适任考试加入海员队伍.这既可缓解我国高级海员紧缺和工科毕业生就业难的局面,又能扩大我国海员劳务外派规模,为建设一支数量充足、结构合理、素质优良的海员队伍创造条件.     

走近西江黄金水道的控制性工程

我区水运资源丰富,尤其是西江黄金水道,是国家规划内河水运主通道＂两横＂中的＂一横＂,是我区现代综合交通运输体系和我国西南水运出海大通道的重要组成部分．它西接大西南．东联珠三角,横贯两广并直达港澳,与国际海运网直接对接,战略地位和作用突出。     

12000人与一个“家”

这是一个真实而感人的故事。广州远洋运输公司有15000名职工,其中12000多人是船员,这些海员长年漂泊在海上,分布在世界上的多条航线,每年只有很短的时间与家人相聚。他们家里的情况如何?有     

建设国际海员输出基地

浙江的港口和航运走向国际化是必然趋势,随着宁波—舟山港国际化进程的加速,一个国际化的海员集散地呼之欲出。     

促进我国高瑞航运服务产业集群发展的思考

当今,产业集群已成为引人注目的区域经济发展趋势,有力地带动了区域发展。航运服务业存在集群现象,甚至比有些产业更具典型性,比如已经发展得相当成熟的伦敦海事服务集群和荷兰海运集群、初具规模的香港海运服务集群,都充分说明航运服务业的集群特性。本文试图从产业集群的角度对促进我国高端航运服务产业集群发展进行初步的探讨。