加快西部地区铁路建设 促进西部地区经济和社会发展

一是重点安排西部地区铁路建设项目。今年1月，国务院原则通过了《中长期铁路网规划》这一规则的批准实施，为加快铁路发展创造了极为有利的条件。在当前加强宏观调控工作中，国务院领导一再强调要有保有压，区别对待，对已批准的铁路交通项目要积极做好各项准备工作，尽快开工，抓紧落实《中长期铁路网规划》。我们将抓住这一难得的发展机遇，     

合资铁路运输企业人力资源管理浅析

铁路运输在国家经济与社会发展中具有重要作用。我国铁路建设由于受体制影响，融资困难，国家投入巨额资金进行大规模铁路建设，而社会资金却很难融入铁路建设，制约铁路能源运输。朔黄铁路在改革开放和市场经济发展过程中，走出了一条铁路业外企业与铁路合作发展的新路子，形成合资铁路运输企业的“朔黄模式”。铁道部在全路推广了“朔黄模式”，     

美国铁路改革的成效及其启示

20世纪70年代以来，美国政府放松了对铁路运输业的管制，加快了铁路改革的步伐。以市场为导向的铁路改革取得了显著成效，美国铁路企业在改革之后恢复了生机与活力。美国铁路运输业的兴衰变化表明，在替代性竞争激烈、自然垄断特征弱化的环境下，市场竞争机制对铁路运输业的发展非常重要，放松对铁路运输业的政府管制是大势所趋。     

风雨胶济线

1904年6月1日，胶济铁路全线通车，铁路文明敲开了山东这块尘封已久的大地。在一片散淡的农业文明的重重包裹和笼罩中，这条新开辟的道路运行着蒸汽机文明的节奏，展露着技术文明的锋芒与生命力。胶济铁路是山东省历史上修建的第一条铁路，也是中国近代史上最早的铁路之一，距今已有100多年。作为近代先进的交通设施，它见证了山东经济、社会的发展，对近代山东社会转型产生了重要影响。     

资讯·媒体

《中国经济周刊》 生死局 就在铁道部门广受诟病、“打破铁老大垄断”、“引入民资”呼声高涨的今天，也许还很少有人知道，在两广地区深处，一条仅有75．42公里的铁路，早在2006年就吃了“民营铁路”的第一只螃蟹，并且俨承担着非公有制经济进入铁路行业的试点。     

泛亚铁路打造新东盟：泛亚铁路 再启中国—东盟“大陆桥”梦想

构想中“泛亚铁路”的概念，最早是由马来西亚总理马哈蒂尔在东盟第五次首脑会议上提出的。当时共有东线、中线和西线三种设想：东线由昆明经河口至越南，中线经景洪至老挝，西线经大理、瑞丽至缅甸。泛亚铁路计划是湄公河流域开发的重要项目之一，它将把中国、越南、泰国、柬埔寨、马来西亚和新加坡连接起来，形成一条重要的南北经济走廊，全长约5600公里。2001年10月，在泰国举行的第三次东盟—湄公河流域开发合作部长级会议，原刚上通过了有关建造泛亚铁路的计划。东盟交通部长会议批准了泛亚铁路可行性研究报告。井推荐采用东线方案。东盟—湄公河流域开发合作第五次部长级会议对援建柬埔寨境内段的铁路和促进加快泛亚铁路建设进行了商讨。泛亚铁路建成通车后，将成为连接中国与东盟国家的重要通道。     

西部铁路建设与区域经济发展的关系研究

近年来西部铁路进入了一个大规模的投资建设阶段，而在进行这样大规模的投资建设之前，以区域经济发展为背景对其进行适应性研究就显得尤为重要。本文深入分析研究西部铁路建设与区域经济发展的关系，论证了西部铁路建设对西部地区经济发展的重要作用。     

强国富民大好事 苦中有乐铁道情——写在甬台温铁路开运之际

甬台温铁路的开通,与金温铁路、浙赣铁路、萧甬铁路相连,形成浙江省首个铁路大环网的圆满合拢。这是一条连接中国最具经济活力的长三角、珠三角地区的重要纽带。它改写了宁波铁路末端的历史,也填补了奉化、宁海等县（市）无铁路的空白，并牵引着长江、珠江三角洲经济区和闽台经济区的协同发展。     

生死局：首条民营铁路的困境与前程

就在铁道部门广受诟病，“打破铁老大垄断”、“引入民资”呼声高涨的今天，也许还很少人知道，在两广地区深处，一条仅有75.42公里的铁路，早在2006年就吃了“民营铁路”的第一只螃蟹，并且正承担着非公有制经济进入铁路行业的试点。     

山东铁路的加速度

百年风雨
　　“1937年，鬼子就进了中原，先打下卢沟桥，后打下山海关，火车道修到了济南……”一首《小兵张嘎》的主题曲通过铁路把济南和日军侵华联在了一起。
　　其实，这里所提及的铁路津浦线，并不是在这个时期修建的。津浦铁路建成于1912年，是清政府借款建成最长的一条铁路。它北起天津，南至浦口，全长超过1000公里，是华北通向华东的主要干线。山东的德州、济南、泰安、兖州等城镇就位于津浦线上，通过它连通南北。     

数字

四川省一个全新的集投融资、建设、运营和管理的铁路产业发展平台即将问世。新组建的四川省铁路产业投资集团有限责任公司注册资本为90亿元，同时挂牌运行。     

交通基础设施质量与经济增长:来自中国铁路提速的证据

自1997年以来,中国实施了6次铁路提速,这可以看做是交通基础设施质量改善的一次自然实验。本文选取京广线和京沪线作为铁路提速代表,构造了1994～2006年提速铁路线沿途站点和其他未提速站点相对应的城市一级面板数据,利用倍差法系统考察了其对经济增长的影响。本文的研究发现,铁路提速促进了沿途站点的经济增长。在整个铁路提速期间,相对于未提速站点,铁路提速将提速站点的人均GDP增长率提高了约3.7个百分点;同时,在铁路提速后期,其对经济增长的促进作用更为明显。     

朝鲜半岛铁路连接与地区开发的分析

京义线铁路(汉城一新义州)是朝鲜半岛最主要的铁路干线，其与TCR、TSR的复合将会对建设东北亚联合铁道运输网起到很大的作用。京义线铁路的连接将会加强东北亚资源开发及能源保障，降低资源的运输费用和运输时间，促进经济效应的增加。但要实现京义线铁路连接以后的效益最大化，目前还存在着诸如调节朝鲜社会间接资本投资费等许多亟待解决的问题。从长远看，京义线铁路的复合不仅有利于朝鲜半岛的政治、经济发展与交流，也会使周边国家受益，从而对东北亚地区的政治经济稳定和发展发挥积极的作用。     

铁路经济：车轮滚滚

铁路运输自19世纪30年代问世以来，由于具有安全、准点、成本低、运能大、全天候等特点，很快成为世界各国主要的交通运输工具，随着新长铁路建设步伐的加快，新千年开始之际的南通大地将迎来隆隆的列车，从此将结束南通没有铁路的历史，这是件十分令人高兴的事。高兴之余，我们如何迎接铁路的到来，即如何充分发挥铁路对南通市发展的促进作用，针对这一问题，本文简单谈一点看法，以引起大家进一步关注和研究。     

兰青铁路兰州至西宁段增建第二线工程开工在即

青藏铁路和兰青铁路作为我省交通运输大动脉，为全省经济社会发展作出了巨大贡献。但随着经济的持续快速发展，兰青铁路已经远远不能满足运输需求，成为影响青海经济发展的运输瓶顼。同时，青藏铁路格拉段即将通车，兰青铁路设计标准低、运输能力不足的问题日益凸显，将极大地影响青藏铁路整体功能和运输能力的充分发挥。建设兰青线兰州至西宁段增建第二线工程。成为我省铁路建设的当务之急。     

京津城际：“中国速度”主导区域经济新格局

一年前的8月1日，“和谐号”动车组以时速350公里的速度飞驰在京津城际铁路上，宣告了中国高速铁路时代的到来。作为中国第一条真正意义上的高速铁路，一年中京津城际铁路运送旅客1870万人，凭借安全、高速、平稳、舒适的特色赢得了广泛赞誉。     

中国铁路的12项世界之最

中华人民共和国的铁路史是铁路建设的历史，改革的历史，更是创造的历史。中国铁路用血汗书写中国铁路史的辉煌——无数个世界第～填补了一项又一项的铁路上的空白——中国铁路用卓越的管理和优秀的工程质量，为世界铁路奉献一大批光耀史册的工程。     

携手推进“中蒙俄经济走廊新通道”建设

一、中蒙俄经济走廊新通道蓝图初现
　　所谓中蒙俄经济走廊新通道，即从连接俄罗斯第一亚欧大陆桥的蒙古国乔巴山--额仁查布（蒙俄边界蒙方口岸）铁路开始，新建一条乔巴山--霍特--毕其格图（蒙中边界蒙方口岸）的蒙古国新铁路。在此基础之上，将蒙古国铁路在毕其格图和珠恩嘎达布其（中蒙边界中方口岸）与中国境内的巴珠铁路（巴彦乌拉--珠恩嘎达布其）、巴新铁路（巴彦乌拉--阜新新邱）、阜盘铁路（阜新--盘锦港）相连后出海，开辟一条中蒙俄经济走廊新通道。     

刚果要引入多元化投资主体

目前，整个非洲大陆已经确定了一些基础设施的重大项目以便实现经济一体化。这些项目包括综合交通、铁路交通、港口和能源项目；维多利亚湖航运项目；公路和铁路的联运项目，在非洲的东部和西部之间建立一条直接的通道；落实国家信息化发展政策的光纤网路项目。所有这些项目都是通过非洲开发银行提供贷款支持，贷款额达到950亿美元，能够满足整个非洲在今后的基础设施需求。     

新疆：南疆经济“振兴线”喀什至和田铁路6月1日开通客运

近日，新疆维吾尔自治区铁路办喀什至和田铁路客运准备工作检查组与沿线有关县市召开协调会，就客运开通前相关事宜进行商讨。被称为南疆经济“振兴线”的喀什至和田铁路，计划于2011年6月1日开通客运列车。喀和铁路共连接南疆10个县市，对生活在塔里木盆地南缘的人们有着特殊的意义，