交通基础设施PPP项目的风险传导路径研究

本文研究的是交通基础设施PPP项目的风险传导路径,具体采用结合案例的规范研究方法.揭示交通基础设施PPP项目的风险传导路径的意义,不仅在于识别出重要的项目风险,即传导路径上的各项目风险,更重要的是有助于厘清交通基础设施PPP项目的风险传导机理、抓住风险控制的重要环节,为化解项目风险提供理论依据.本文首先遴选16个境内外失败的交通基础设施PPP项目典型案例,并对每个案例中的主要风险因素之间的因果关系进行深入剖析.之后,具体分析交通基础设施PPP项目的风险传导机理,并明确项目风险的传导规律.以交通基础设施PPP项目的风险传导规律为指导,在16个案例项目中的主要风险因素之间的因果关系基础之上,构建交通基础设施PPP项目的风险传导路径并形成风险传导网络关系.最后,通过剖析交通基础设施PPP项目的风险传导网络关系,厘清项目风险控制的关键环节,揭示重点风险领域并按照性质和内容对风险传导路径上的项目风险进行分类.     

公共产品视域下的航班时刻资源配置效率分析

一、问题的提出 航班时刻(SLOT)主要是指在某特定机场为使航空器在某一特定日期起降和飞行得以实现而获得的或者分配的进港或离港的预定时间.航班时刻是一种稀缺资源,其不仅直接影响航空公司的经济效益,而且其制定和分配方案对于航空运输业的发展和市场容量的扩大也有着明显的传导作用.如何在公平、公正、公开的原则下科学地分配航班时刻,已经成为目前我国民航运输业迫切需要解决的问题.     

铁路钢铁运量与钢材市场运行波动关系研究

钢铁作为大宗物资在铁路运输中占有重要地位，国家铁路钢铁运量占国家铁路货运量的比重多年来一直在6%左右，其市场运行情况对铁路大宗货物运输组织具有重要影响。钢铁行业诸多经济现象中，存在与铁路钢铁运量活动领先或滞后关系。通过大量历史数据的学习，研究钢材市场运行与铁路钢铁运量之间的时滞关系，对于铁路运输企业合理安排计划、科学调配运力具有重要意义。因此，运用时差相关分析法研究铁路钢铁运量与钢材市场运行波动的传导时滞问题，基于格兰杰因果关系检验分析两者之间因果关系的存在性及因果关系方向，并基于向量自回归模型的脉冲响应和方差分解，进一步了解两者相互影响的路径和传导机制，可以预见铁路钢铁运量的变化趋势，指导铁路运输生产。     

形势变了 方向也要变

<正>面对事故责任调查中安保设施“有无”的问题，行业借助压力传导填平了第一个“大坑”，刚以为可以松口气，“第二个坑”接踵而至——追责范围扩散。面对追责的升级，当务之急两件事：对内，反省、安抚；对外，自强、避坑。     

紧盯“一把手”严把四道关确保活动富有成效

<正>据《中国交通报》报道,2013年9月6日,交通运输部党组成员、副部长、部教育实践活动领导小组副组长高宏峰主持召开部党的群众路线教育实践活动督导组工作座谈会。他强调,教育实践活动即将进入查摆问题、开展批评环节,各督导组要以高度的政治责任感、顽强的工作作风,传导外部压力、激发内生动力,紧盯各单位党政"一把手"带头查摆问题、开展批评,对查找问题、谈心交心、自我剖析、批评与自我批评严格把关,履职尽责,确保教育实践活动有力推进。     

基于城市群的交通运输业系统风险管理

四川汶川发生的8.0级地震对我国政治、经济、社会文化等方面产生巨大影响。通过对灾害的传导途径和实现机制的分析,不难发现,交通运输业系统风险的管理水平,已经成为     

试论会计工作的方法

会计工作方法,是指会计工作的思想方法,也就是观察问题和处理问题的方法, 它是完成任务的手段,是每个会计工作者在工作中总要经常遇到和需要思考解决的 问题.这就需要在会计工作中具体的运用唯物辩证法.唯物辩证法的核心是对立统 一规律,是研究事物内部对立着的两个方面怎样相互联系,相互斗争,以及在一定条 件下相互转化的发展过程.那么,在会计工作中有哪些比较突出的对立统一的问题, 值得我们研究和解决呢?下面我初步列出会计工作中对立统一的十个问题,与同志们 共同商讨. 一、辨别单证的真与伪 单证,是会计处理经济业务的依据.在经济生活…     

物流企业应对金融危机的经营模式创新研究

一、金融危机对我国物流产业影响的基本判断 全球范围内的金融危机对我国物流产业的影响非常严峻，许多以航海运输、航空运输、铁路运输、汽车运输方式进行的物流企业效益下降，并逐步向生产物流、商贸物流和消费物流领域传导。     

关于铁路网规模问题的思考

铁路网规模问题是具有战略性的问题,准确把握铁路发展规律是解决铁路网规模问题的根本要义.综观世界铁路发展史,影响铁路发展轨迹的关键要素包括政策、经济和技术革新,铁路网规模最终将因需求相对稳定满足而趋向稳定.铁路网规模有理论规模和经济规模之分,以往所有测算方法均存在相应类别归属.通过相关方法创新并测算,我国铁路网规模尚处在快速发展阶段,稳定期将在2030年之后,2030年合理经济规模应在18万～20万km.     

扩展存量经营边界 升级创效增收平台 ——收费公路存量资产经营对策建议

随着公路交通的发展,收费公路通车里程剧增,为人民群众的出行带来方便的同时,收费公路存量资产的经营管理是我们必须面对的一个新课题。基于此,本文以收费公路存量资产为例,首先从从收益权益、多元化经营、衍生经营方面分析了收费公路存量资产经营概况以及存在的问题;其次从观念、政策以及权益整合方面深入剖析了产生问题的原因;最后从激励主力军大胆作为、强化传导机制、扶植试点示范引领三个方面提出了拓展存量资产多元化经营的对策建议,以期提高收费公路存量资产的经营效率。