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国外清洁柴油生产加氢技术发展综述 总被引:1,自引:0,他引:1
清洁柴油生产技术发展的主要方向是降低硫含量、芳烃含量以及提高十六烷值等,其中加氢脱硫技术的开发最多,应用最为广泛。在一些对柴油芳烃含量要求比较严格的国家或地区,能够降低硫含量和芳烃含量的单段芳烃饱和技术以及两段芳烃饱和技术得到应用。高效系列催化剂的合理应用已成为许多炼厂产品质量升级的主要措施之一。目前,在全球柴油生产加氢处理催化剂领域较为突出的公司有美国标准催化剂、托普索及雅保等公司。美欧柴油质量升级主要依靠柴油生产加氢处理技术,新建装置和改造原有装置并举。对于中国炼油企业来说,在经济能力允许的情况下增加柴油生产加氢处理的能力并适当发展加氢裂化装置,可解决柴油产品质量升级和劣质原料加工的双重难题。柴油生产加氢装置换用性能更加优异的新型催化剂以及对反应器等主要设备进行改造,既可以改善产品质量,又可以扩大装置产能,提高反应器效率,增加企业经济效益。 相似文献
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为配合柴油产品质量升级、生产满足国Ⅳ标准的柴油(硫含量小于350ppm),中海油东方石化有限责任公司一期柴油加氢装置采用了石油化工科学院最新研发的RS-2000超深度加氢脱硫催化剂进行生产。 相似文献
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王晓哲 《石油化工技术经济》2008,24(5)
从改善柴油加氢装置工艺条件的角度出发,对影响深度加氢脱硫的因素进行分析,通过综合改善加氢反应工艺条件,来提高加氢脱硫的效果.主要方法有:对现行装置进行技术改造、新建能够适应生产超低硫柴油的装置,优化装置的运行生产. 相似文献
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本文针对柴油质量升级的要求,介绍了超深度加氢脱硫技术、液相循环加氢技术及中压改质技术及相关催化剂的特点及应用情况,为满足炼厂不同的需求选择适宜的相关技术,生产超低硫或无硫柴油燃料,提供了参考价值。 相似文献
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柴油低硫化及其含硫标准日趋严格,加氢脱硫技术生产低硫柴油,由于投资大,操作费用高和操作条件苛刻,导致柴油成本大幅攀升,柴油氧化脱硫技术已成为热点。综述了国内外柴油氧化脱硫技术的研究进展,认为柴油氧化脱硫技术将成为生产超低硫柴油的主要工艺。 相似文献
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随着国家对柴油中硫含量的要求不断严格,发展清洁燃料,使用超低硫甚至无硫柴油已经成为未来的趋势。为了达到柴油产品新标准,炼厂现有的加氢装置和工艺在操作费用和运行成本上都面临巨大的压力。中国石化在清洁燃料生产领域"十条龙"攻关项目柴油液相循环加氢技术(SRH)的开发成功,不但为企业提升产品质量,生产高品质清洁油品提供了技术保证,而且在节能增效方面效果显著。SRH技术开创了加氢工艺新思路。在传统的固定床加氢工艺过程中,为了控制催化剂床层的反应温度和避免催化剂积炭失活,通常采用较大的氢油体积比,在加氢反应完成后有大量的氢气富余。这些富余 相似文献
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随着我国经济不断发展,环境污染问题得到了人们的广泛关注,其中柴油硫含量超标问题,是影响环境污染的主要问题之一.柴油是我国汽车使用的主要燃料之一,对我国能源结构组成具有重要意义.为了保护环境,促进环境与社会、经济协调的可持续发展,降低柴油硫含量比例,减少汽车尾气中有害物质排放,我国对柴油进行了加氢装置,旨在对柴油进行脱硫处理.本文则以柴油加氢装置的硫含量超标现象治理为研究话题,展开了如何进行柴油加氢装置的硫含量超标现象处理的研究,旨在找出合理的解决办法. 相似文献
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生产超低硫、零排放燃料是世界燃油清洁化发展的总趋势.清洁汽油的发展趋势是低硫、低苯、低芳烃和低烯烃化,车用清洁柴油的发展趋势则是在降低硫、芳烃,尤其是降低多环芳烃含量的同时,进一步提高十六烷值.中国车用汽油构成中高烯烃含量的催化裂化汽油比例过大,使炼厂调整汽油生产的技术结构、降低汽油硫含量和改善产品的烃组成成为当务之急.中国车用柴油构成中劣质二次加工柴油比例较高的特点,使适当发展柴油的深度脱硫、脱芳烃技术以提高车用柴油的总体质量水平成为必然要求.随着中国加工进口含硫原油量的逐步增加和环保呼声的不断高涨,燃油清洁化进程必然加快,各种配套的加氢工艺将上升为原油加工的核心工艺,以催化裂化技术为核心的各种联合工艺,以及多产轻烯烃技术和烯烃改质合成技术将进一步发展,各种非加氢工艺的开发也将提到日程.为了有利于资源优化和综合利用,提高炼化整体效益,适当提高炼油单厂、单装置规模,实施渣油深加工和炼化一体化战略仍是今后炼油工业发展的总趋势. 相似文献
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随着我国的经济不断发展,环境问题也逐渐被人们关注。柴油作为我国汽车主要使用的燃料之一,它的作用日趋明显。为保护环境,国家提倡降低柴油中硫含量的比例,以减少汽车尾气中有害组分的排放。本文主要针对我国柴油加氢脱硫催化剂的研究进展进行探究分析。 相似文献
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柴油低硫化技术及对我国柴油低硫化的建议 总被引:18,自引:0,他引:18
降低柴油中硫含量对于提高汽车尾气排放质量从而保护环境具有十分重要的意义。概述了世界柴油低硫化的进程。介绍了柴油加氢脱硫技术、生物脱硫技术和脱硫新技术的最新进展。指出柴油的低硫化,会出现发动机系统磨损增大(润滑性能下降)、油品储存安定性变差和色相恶化三个方面的负面效应。结合我国国情。提出了我国柴油低硫化的建议是:含硫标准制定要综合考虑、加快开发柴油润滑性添加剂、制定柴油润滑性评价试验方法、开发生产低硫或低硫低芳烃柴油的新临氢催化剂和新工艺以及重视生物脱硫技术应用研究。 相似文献
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车用燃油清洁化及中国炼油技术发展趋势 总被引:2,自引:0,他引:2
生产超低硫、零排放燃料是世界燃油清洁化发展的总趋势。清洁汽油的发展趋势是低硫、低苯、低芳烃和低烯烃化,车用清洁柴油的发展趋势则是在降低硫、芳烃,尤其是降低多环芳烃含量的同时,进一步提高十六烷值。中国车用汽油构成中高烯烃含量的催化裂化汽油比例过大,使炼厂调整汽油生产的技术结构、降低汽油硫含量和改善产品的烃组成成为当务之急。中国车用柴油构成中劣质二次加工柴油比例较高的特点,使适当发展柴油的深度脱硫、脱芳烃技术以提高车用柴油的总体质量水平成为必然要求。随着中国加工进口含硫原油量的逐步增加和环保呼声的不断高涨,燃油清洁化进程必然加快,各种配套的加氢工艺将上升为原油加工的核心工艺,以催化裂化技术为核心的各种联合工艺,以及多产轻烯烃技术和烯烃改质合成技术将进一步发展,各种非加氢工艺的开发也将提到日程。为了有利于资源优化和综合利用,提高炼化整体效益,适当提高炼油单厂、单装置规模,实施渣油深加工和炼化一体化战略仍是今后炼油工业发展的总趋势。 相似文献
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实施国Ⅲ车用柴油标准对我国成品油市场的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
按照国家要求,2011年下半年国内车用柴油将全面执行国Ⅲ标准。目前,国内各石油公司均在着手车用柴油从国Ⅱ到国Ⅲ的置换工作。从柴油加氢脱硫反应机理来看,柴油质量升级对柴油供应数量影响甚微,目前影响车用柴油升级的主要因素还是炼厂柴油加氢精制能力。预计2011年下半年国内柴油、国Ⅲ及以上标准车用柴油供应能力分别在8107万吨和6693万吨左右,需求量分别为8038万吨和5626万吨,市场将呈现总体供应偏紧但国Ⅲ及以上标准柴油供应能力充足的局面。此次车用柴油升级将有效降低柴油车尾气排放,有利于柴油车的发展并拉动后市柴油需求增长,但将增加炼厂能耗,加大炼厂节能减排的难度,增加炼油成本,在升级置换过渡期内将加重储运、销售的难度。 相似文献