一种高速公路安全行驶匝道警示诱导系统设计

一、高速公路匝道类型及影响分析 自20世纪80年代末以来,我国高速公路经历了从无到有,从仅限于经济发达地区建设到逐渐遍布全国建设的过程.截至2019年底,我国公路总里程数为501.25万公里,其中,高速公路总里程达到14.96万公里,居世界第一位.据统计,高速公路匝道仅占高速公路总里程的2％,但50％的高速公路交通事故都发生在匝道以及匝道附近道路,这里已成为高速公路最"危险"的地方.匝道以及匝道附近道路包括高速入口、进出服务区、高速枢纽、高速出口.     

高速公路通行费收入短期预测方法研究

近年来,我国高速公路一直处于快速发展阶段,至2015年底我国高速公路通车里程已达到125 373公里,位居世界第一.但是,高速公路作为特殊的商品,具有投资大、回收期长以及准公益性的特点,这意味着投资和管理庞大的高速公路将是一个十分漫长、复杂的过程.保证高速公路运营管理工作在正确的轨道上运行,并维持其快速稳定的发展趋势,是当前我国高速公路面临的重要问题.解决这一问题的关键在于合理交通规划,而交通规划的核心工作之一便是对通行费收入进行科学的预测.笔者在对高速公路通行费收入影响因素进行分析的基础上,根据实际需要制定出一套较为可靠的短期预测模型.     

山东省高速公路ETC系统现状及经济、社会效益分析

随着山东省经济的不断发展,山东省与全国各地的经济交流日益广泛,高速公路交通量不断增大.沿海地带和省内大中城市的广大高速公路用户对高速公路通行效率和服务水平的要求不断提高,对高速公路多种支付方式的需求也逐步增大.为进一步提高高速公路通行效率,完善高速公路收费方式,促进山东省现代交通业的发展和进一步实现节能减排,山东省对高速公路实行电子不停车收费和非现金支付进行了绞一的规划和实施.     

试谈高速公路机电设备养护的规划

高速公路机电设备系统建成后,在其使用的过程中容易形成早期损耗、稳定期损耗和老化期损耗,因此,机电设备养护工作就贯穿其整个使用过程中.高速公路机电设备养护规划如何做到科学、系统和全面是个重要的课题,一个科学的高速公路机电养护规划应该满足其标准化和信息化的管理要求.这样可使高速公路机电设备管理更有目标性;高速公路经营管理更有效益性;对顾客的技术服务更有前瞻性.高速公路机电设备养护的目的就是要减缓机电设备使用性能的退化,维持其原有的技术状态.     

如何搞好高速公路建设施工项目管理

高速公路项目管理具有以下特征:一是复杂性.高速公路建设项目的建设里程长、周期长、涉及范围广,项目管理不但涉及内部管理问题,还要受不可预见因素的影响.二是多样性.由于高速公路建设项目管理具有多样性,因而项目组织管理必须具有良好的适应能力.     

黄金海岸线

在中国高速公路网络版图上,有一条基本上沿着渤海、黄海、东海和南海海岸线绕行的高速公路特别引人瞩目,它就是编号为G15的沈阳至海口高速公路.     

高速公路建设指挥部管理模式与项目业主管理模式的对比分析

高速公路建设管理模式是在高速公路建设及运营过程中运用科学有效的组织管理方式,使得项目在质量、进度、造价及后期管理中达到最优状态的一种建设管理模式.高速公路建设有利于推进现代化社会的进程,加速经济发展,其建设管理水平直接影响建设项目的质量和社会经济发展环境,因此,在高速公路建设管理过程中运用科学合理的建设管理模式显得尤为重要.     

高速公路隧道交通事故分析及对策

一、高速公路隧道基本概念隧道,是指在山中或地下凿成的通路。根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003),公路隧道分为三种:1.特长隧道:L>3000米。2.长隧道:1000米相似文献   

高速公路超速及其治理探析

一、高速公路与超速1.高速公路与限速规定中国大陆的第一条高速公路S5沪嘉高速公路于1988年10月31日通车,实现了我国高速公路"零"的突破。自1998年亚洲金融危机以来,我国高速公路建设进入了快速发展时期。截至到2010年底,我国高速公路通车里程已达到7.4万公里,比1998年增长了7倍多。高速公路路况良好、车流量相对较小且方便快捷,承担着重要的交通运输任务,促进了地区经济的飞速发展。     

新常态下高速公路班组管理方法探析

当前,社会公众对高速公路的管理和服务的关注度普遍较高,高速公路经营管理单位承载着一种社会责任,有责任、有义务为社会提供更优质更温馨的服务,而班组管理在高速公路运营管理中对提优职工队伍、提高服务质量、提升窗口形象、提高企业经济效益将起着决定性作用.如何进一步加强班组管理、做足班组特色、提高班组管理水平是新常态下高速公路企业管理工作中值得探讨的课题.     

浅析加速高速公路养护管理的探索

我国高速公路建设起步较晚,但是发展速度相当迅速.高速公路不断建成投资运营,极大方便群众的出行和沿途各地的经济发展.如何管理好、养护好这些高速公路,使其最大程度地发挥安全、舒适、快捷、高效的性能,是摆在我们高速公路管理部门面前的新课题.需要我们高速公路管理部门积极探索,制定出与高速公路发展相适应并符合市场规律的经营管理机制日益重要.     

都江堰：龙池水 珙桐花

我们从成都出发,沿着成都绕城高速公路前行,一路上下青羊正街立交桥、文家场立交桥、犀浦镇立交桥……走过这段国内最长的绕城高速公路,接着转上成灌高速公路,当我们还沉醉在车窗外典型的川西风光里时,都江堰国家森林公园到了.     

我国高速公路客运现状、发展趋势及相关政策

高速公路客运以其安全、快捷、舒适的服务,较好地适应了社会经济发展的要求。 一、我国高速公路客运的现状 1.高速公路客运的兴起与发展 ①我国高速公路从无到有,发展速度很快。1988年10月,第一条全长为15.9公里的上海沪嘉高速公路竣工通车。1990年9月,全长为375公里的辽宁沈大高速公路建成通车,掀起了高速公路建设的高潮。截止到     

马龙公司的龙马精神——山东马龙高速公路有限公司科学管理纪实

美丽富饶的胶东半岛,山环水绕,人杰地灵. 在胶东半岛东部,有一条环形的玉带,把山东的烟台和威海两座滨海城市紧紧地连接起来,这就是G18荣乌高速公路烟威段（烟台至威海）及山东省省道302线烟威段（成龙线,威海成山头至烟台龙口市龙港）. 荣乌高速公路烟威段的管理者,是山东省首家转让经营权的中外合作经营企业——山东马龙高速公路有限公司（以下简称马龙公司）.荣乌高速公路烟威段是1994年建成通车的全封闭、全立交、四车道的高速公路;成龙线烟威段则是近年来由二级公路改造而成的开放式的一级公路.     

高速公路路产损失问题浅析

高速公路通车后,认真管理,维护好公路路产,防止路产损失,使其充分发挥设计效能,是高速公路管理机构的一项重要职责。 一、高速公路路产损失原因分类 高速公路路产损失,按其原因大体可分四类: 1.灾害损失。指由于地震、暴雨、洪水、飓风等自然灾害造成的桥梁损毁、路基坍塌、断裂、路面塌陷或隆起、附属设施大量受损等损失。其特点是损坏范围较大,经济损失巨大,对高速公路的通行能力影响严重,短期难以修复。     

浅谈高速公路收费站的安全管理

随着高速公路通行车辆数量的快速增长,高速公路收费站的安全隐患也随之增加.如何在保证高速公路收费站畅通的同时,保护收费站职工生命和国家财产安全,营造收费站欢乐、祥和的气氛,直接关系到高速公路服务质量的提高,关系到社会的和谐和稳定.一、高速公路收费站安全管理的主要内容高速公路收费站作为相对独立于路公司的基层单位,安全生产的责任大、任务重,安全工作涉及的工作面广,安全管理工作涵盖了收费站管理区域及收费站现场的人、财、物等各方面,事务细小而繁琐.收费站安全管理工作的主要内容有:车辆通行安全;工作人员安全;钱、票、卡的安全;收费系统运行安全;收费标志安全;收费设备设施安全;用水安全;用电安全;食品卫生安全;消防安全;公务车安全.     

规范高速公路企业税收征管的思考

“九五”以来,高速公路建设得到迅猛的发展,高速公路投资经营企业越来越多,已成为一个大的企业群体。高速公路投资规模大、线路长,一个投资项目往往跨越几个行政区域。目前的税收征管实行属地管理,企业需到各个税务机关申报纳税,地区之间附加税费标准不一致,征管与稽查管辖不明晰。如何理顺高速公路企业涉税事项,规范税费征收管理,值得我们思考。一、高速公路企业税费征管的现状1.高速公路企业投资主体和核算方式多样化目前,高速公路项目投资主体有中外合作、股份有限公司、有限责任公司、国有独资、民营合作等模式;核算上有企业、事业单位…     

养护工程定额编制与测评探讨

随着公路建设事业的迅猛发展,我国公路建设已经进入建养并重的阶段,养护工程越来越受到全社会的关注.养护工作的好坏,对公路的使用寿命、使用性能和运营效益有着直接的影响.从某种意义上说,养护好一条高速公路与建设好一条高速公路同样重要,甚至更重要.     

我国高速公路收费模式概述

我国高速公路建设经历了起步、快速发展和跨越式大发展阶段,高速公路运输事业取得了重大成就.截至目前,我国高速公路总里程高达16万公里,位于世界第一位.虽然高速公路在运营里程上已经超过了发达国家,但在管理上仍与发达国家有一定的差距.随着高速公路网的逐步完善,未来高速公路将由重建设、轻运营转变为建设与运营管理并重.在国家政策的引领下,我国高速公路收费模式逐步趋向专业化和科学化,现阶段统一按车型收费模式和电子不停车收费系统的实施,可有效缓解高速公路收费站交通拥堵问题,提高交通运输效率,同时能够减少运营管理费用.     

高速公路引入专业管理公司运作模式研究（续）

二、高速公路专业管理公司的组建和管理 (一)高速公路专业管理公司的组建过程 1.前期调查和预测 由于高速公路专业管理公司在市场上还处于萌芽状态,而各地方对高速公路的管理还处于探索阶段,没有形成统一的管理模式。另外,高速公路管理的政策影响因素比较大,所成立高速公路专业管理公司之前,首先要对需求市场进行调查和预测,了解高速公路的委托管理需求以及主管部门的政策。