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广东省沿海港口群是我国沿海地区最大的港口群之一.多年来,广东省沿海港口成为广东省经济社会发展的重要推动力量,港口通过能力和港口吞吐量屡创新高.2008年金融危机爆发后,广东省外向型经济发展遭遇重挫,近年来珠三角各港口虽有所发展,但发展速度逐步放缓.同时,受到来自于广西北部湾港口群和海南省沿海港口的竞争,以及广东省经济结构调整和产业转移等因素的影响,广东省沿海港口传统货源日益萎缩,亟须拓展腹地.如何采取有效措施吸引内陆地区(如湖南、江西、四川、云南等内陆省份)货源,是未来广东省沿海港口需要重点考虑的问题. 相似文献
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日前,国务院审议通过了由国家发展和改革委员会与交通部共同编制的《全国沿海港口布局规划》(以下简称《规划》)。《规划》将我国沿海各类港口定位为坏渤海港口群、长江三角洲港口群、东南沿海港口群、珠江三角洲港口群、西南沿海港口群五大港口群体。这些港口群体,将主要围绕国家主干原材料、物资、客运,即煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装、旅客运输八大运输系统开展营运。 相似文献
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正近年来,随着环渤海地区社会经济的快速发展,内贸、外贸物资运输量快速增长,沿海港口也随之加快建设发展,并发挥着越来越重要的作用。但是,由于缺乏统筹安排、地区管理分割,在一些地方出现港口过度投资、重复建设的问题,而且部分港口同质化的趋势日益严重,使环渤海地区港口群内的竞争日趋激烈,个别港口间甚至出现恶性竞争、无序竞争的情况。这种现象如果不能真正得以改变,从短期看会扰乱了正常的市场秩 相似文献
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近年来,随着国民经济的快速发展,为缓解交通运输"瓶颈"问题,全国各沿海港口都力争在新一轮的竞争中抢占先机,沿海港口的发展规模和速度都是前所未有的。港口规模的迅速发展,虽然在一定程度上缓解了"瓶颈"制约,但仍然不能完全适应现代物流的需要。港口企业发展到一定规模后,全面加强与物流供应链中的前后利益主体、上下游企业进行联合与协作,应该是进一步拓展其生存和发展空间的一种重要而有效的选择。笔者结合秦皇岛港的实际,就港口与上下游企业的合作问题进行探讨。 相似文献
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改革开放以来,随着国家经济快速发展,沿海港口航道、码头等级不断提高,沿海港口集团几乎都经历了或者正在开展扩建新港区、改造老港区的重大发展战略时期。沿海港口对老港区的改造,有的是保留港口功能,挖深航道,加固升级改造码头;有的是随着城市化进程的加快,老港区港口功能逐渐退出,进行城市化开发。沿海港口集团 相似文献
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港口集装箱吞吐量不仅是衡量一个港口在国际经济贸易中地位的重要标志,也是一个国家或地区经济繁荣程度的晴雨表.世界各主要港口之间的竞争正逐步表现为以集装箱吞吐量为核心的港口综合实力的竞争.近年来,惠州港发展势头良好,2008年惠州内河和沿海港口集装箱吞吐量为193.81万标准箱. 相似文献
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2017年6月,辽宁省政府与招商局集团签署了全面战略合作协议,确定招商局集团以市场化方式主导辽宁省港口整合,以大连港集团、营口港务集团为基础,着手整合省内港口经营主体,实现辽宁沿海港口经营主体一体化.2019年1月4日,辽宁港口集团挂牌成立.本文以整合前后大连港、营口港经营情况对比为研究案例,深入剖析两个具有重要作用的港口走向整合之路的根本原因,以及整合的必然性,进而揭示内部控制环境的重要性.本文对控制环境的思考与启示,对同类企业内部控制环境完善具有一定的借鉴意义. 相似文献
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正日照港集团有限公司日照港是国家重点发展的沿海主要港口、新亚欧大陆桥东方桥头堡,是山东半岛蓝色经济区重要增长极、新丝绸之路东方桥头堡。2013年日照港吞吐量突破3亿吨,现居全国沿海港口第9位、世界港口第12位。目前,日照港确立了"大港——强港——名港"三步走战略,即由"十一五"末的"大港"向"十三五"末的"强港"转变,未来继续向"名港"迈进。目前,日照港正 相似文献
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港口之间的竞争已经从规模和等级之间的竞争,转移到港口功能与服务之间的竞争,也就是从依赖码头、岸线、资源等"核心资源优势"升级到金融、物流网络、区位服务等"核心竞争优势"上来。所以,未来要保持港口业务量和收入水平的稳定和盈利能力的提升,就必须大力提升港口功能。本文以我国物流金融业务发展状况为依据,对港口企业开展物流金融业务进行探索。 相似文献
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港口合作竞争战略分析 总被引:7,自引:0,他引:7
在经济全球化和一体化时代,许多行业正经历着企业合并、收购以及战略联盟。在海运业,特别是在班轮运输业里,班轮公司战略联盟成为近年来最显著的特征,如今三大战略联盟(伟大联盟、新世界联盟和全球联盟)和马士基海陆的运力之和已占世界班轮总运力的70%左右。港口业也正在经历着变革,出现了跨国的港口经营集团。如,英国铁行港口公司、新加坡港务集团,以及香港和黄港口集团等,它们在世界其它地区投资建设和经营港口码头,将其业务扩展到全球,这表明港口业也正经历着全球化。随着船公司和货主的实力增强以及港口之间的竞争日益激烈,港口已不再像… 相似文献
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腹地社会经济、贸易的持续快速发展及现代化港口运输战略的实施,使福建港口吞吐量得到快速增长,并不断跨上新的台阶。2002年,福建全省沿海港口货物吞吐量首次突破亿吨大关,达10200万吨;2006年,全省沿海港口货物吞吐量首次突破2亿吨大关,达23865万吨。作为反映港口现代化水平的集装箱运输在福建得到较快发展,全省港口集装箱吞吐总量“九五”期间年均增长28.9%,“十五”期间年均增长24.2%,“十一五”初年增长19.4%,2006年达到588.15万标箱。 相似文献
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近年来,随着我国对外贸易的迅速发展,各地沿海港口也随之调整经营结构、扩大经营规模,在综合运输体系中,沿海港口承担着9%的内贸运输和85%以上的外贸运输,港口物流业也在发展中应运而生.应该说,港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系.目前不少沿海港口和大的内河港口已经成为公路、铁路和水上货物运输的联运中心,已经成为一个个货物运输枢纽.事实上,现代港口是现代物流链中的一个十分重要的环节,尤其是涉及外贸方面的物流与港口有密切的关系,现代物流的兴起和发展为港口的发展开辟了广阔的空间,同时也要求港口在规划、功能、管理等方面必须适应新的市场需求. 相似文献
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珠三角港口群如何在竞合中走向共赢 总被引:1,自引:0,他引:1
港口是物流环节的一个重要节点,在港口物流研究过程中大多把港口单独以节点模式进行探讨,这样势必过分强调单个港口发展的利益而忽视或者弱化港口群体的效应。因此,消除各港口之间的内耗,整合资源形成合力促进区域经济的发展,形成分工明确、既有竞争又有合作的港口群网络发展模式就显得十分必要。在我国沿海初步形成的3大港口群中,珠三角港口群吞吐量规模位居之首,竞争尤为激烈。 相似文献
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港口企业集团财务战略是企业战略的一个方面,为增强港口企业竞争优势,应在分析内、外环境影响因素的基础上,确定港口企业集团财务战略目标,制定港口企业集团全局性、长期性和创造性的谋略,拓展融资来源, 降低融资成本,整合港口资源。依据企业集团不同的发展目标分别采用不同的财务战略。 相似文献
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随着世界经济一体化进程的加快,我国的国际交往不断加深,对外贸易迅速扩大.我国的港口也取得了高速发展,据统计.截至2004年底,我国拥有1430个港口、34000个泊位.港口吞吐量达到41.7亿吨.比1980年增长19倍,集装箱吞吐量从1980年零的基础上猛增到6180万标准箱.港口总体规模和完成量都居世界前列.有8个港口跻身世界亿吨大港行列。但我国港口的发展并不平衡,内河港口与沿海港口相比存在较大差距。内河港口要发展,就得借鉴沿海港口的发展经验,尤其是深圳港口发展的经验。 相似文献