中国未来将构筑五大机场群

据4月7日发布的《中国民用航空发展“十二五”规划》，未来5年，中国将加速构筑五大“机场群”。北方机场群：将北京首都机场建设成为具有较强竞争力的国际枢纽机场，新建北京新机场。加快发展区域枢纽机场，     

整合机场资源 实现功能互补 民航华北局积极推进京津冀地区民航运输协同发展

为整合北京首都、北京南苑、天津和石家庄等四个机场（以下简称“四场”）资源，促进北京、天津、河北等三个地区（以下简称“三地”）航空运输协同发展，11月20～29日，民航华北地区管理局党委书记王瑞萍率领由监管局、运输处、计划处、机场处、空管处、党办等相关单位和部门负责人及民航大学专家组成的调研组，赴首都机场、天津和河北等地，与机场、航空公司、空管、航油公司等民航相关单位负责人座谈，就加强京津冀地区民航运输协同发展开展前期调研。     

影响空运网络布局的主要因素

国务院近日下发了对各大部委、各省市制定“十二五”发展规划的通知要求,民航局方、各航空公司、机场以及相关单位量身定制自身的“十二五”发展规划迫在眉睫。近年来,全球金融危机导致世界性的航空运输业滑坡,我国各大航空公司、机场因势利导,完善实施自身的发展战略规划也势在必行。     

新加坡机场群对我国一市多场建设的启示

根据我国民用机场布局规划,到2020年我国将新增97个机场,届时布局规划的民用机场总数将达244个。随着机场的建设步伐以及我国城市化进程的加快,未来我国许多城市或区域将出现"一市两场"甚至"一市多场"的局面。在我国,对于单个机场规划、设计、运营管理已经积累了丰富的经验,但对于一市多场的规划和发展模式还处于探讨阶段,加强对多机场系统运营管理和规划设计的研究,日益引起我国民航业内人士的广泛重视。本文通过对新加坡多机场系统的分析,结合我国的实际情况,     

首都机场与芝加哥奥黑尔机场缔结姊妹机场

本刊讯3月22日，北京首都国际机场与芝加哥航空局共同签署了《北京首都国际机场股份有限公司与芝加哥航空局缔结姊妹机场备忘录》，正式缔结友好合作关系。签约后，双方将在枢纽建设、机场规划、机场管理等诸多领域进一步加强合作交流，并推动双方在绿色机场、     

北京铁路枢纽物流中心规划研究

通过对北京铁路枢纽物流要素和枢纽存在主要问题的分析,结合北京“十二五”时期“三环、五带、多中心”物流节点空间布局的物流发展规划和北京铁路枢纽物流“两整合、一建设”发展规划原则,提出北京地区铁路枢纽物流中心选址方案,推荐良乡、沙河、顺义、魏善庄南4个铁路物流中心规划设置方案,并对其进行优缺点分析.     

机场防台防汛备灾、防灾减灾、抗灾救灾工作探讨与建议

<正>近年来，极端天气频发，尤其进入到夏秋季节，台风灾害、暴雨洪涝成为尤为常见气象灾害，对人民生命财产造成巨大损失，同时也对机场安全生产和正常运营带来重大影响。目前，各个机场均高度重视防台防汛工作，制定了较为详实周密的各类工作方案和应急预案，总的来看，“点”、“线”考虑较多，“面”上考虑较少，尤其是对于“备灾、防灾、减灾、抗灾、救灾”等活动理解不到位，缺乏系统思维，容易出现任务布置缺项、处置活动缺失等情况。据此，笔者对各类活动的主要任务进行了较为系统和全面的梳理，并给出相关工作建议，以支持机场更好地开展相关防台防汛工作。     

宜昌三峡机场正式开通航空邮路

2011年5月25日9：46，随着国航一架波音737飞机平稳降落在宜昌三峡机场（以下简称“宜昌机场”），标志着宜昌航空邮路正式开通。 经过宜昌机场与宜昌市邮政局等相关部门的共同努力，宜昌机场与湖北邮政速递物流联合开通宜昌至北京、上海、广州、深圳、成都等地航空直航邮路。     

投资超百亿的杭州机场T3航站楼启用

2012年12月30日，杭州萧山国际机场二期工程启用仪式在新落成的第二国内航站楼内举行。这一历时五年多、投资一百多亿的浙江省“十一五”重点工程、浙江省迄今为止投资额最大的机场项目全面竣工。至此，杭州萧山国际机场正式迈入了“双跑道、多航站楼”运营的全新发展阶段。     

浅析西部地区机场物流发展的思路

近年来,我国西部地区机场航空物流面临着历史上前所未有的发展机遇,国家"西部大开发"的政策效应逐渐释放,产业由东部向西部转移越来越密集,重庆、昆明、成都等地机场现代化的新货站、第二跑道乃至第二机场等已纷纷投入使用或者进入紧锣密鼓的规划推进阶段,从国家到地方的各级政府、民航系统包括航空公司、机场等在大力发展航空客运的同时愈来愈     

安徽省民航“十二五”规划提出成立“安徽航空”

日前，安徽省民航发展“十二五”规划通过了专家评审，未来五年，安徽省计划新增蚌埠、芜湖、亳州三个民用机场：合肥骆岗国际机场将打造成中部枢纽机场，黄山、九华山机场打造成生态旅游机场；安徽基地航空公司达到三家，适时成立安徽自己的航空公司。根据此规划，五年后，全省年旅客吞吐量力争达到1500万人次。     

中国商务机场市场潜力分析与发展模式研究

随着经济快速发展,以及居民收入水平的不断提高＂,十二五＂期间我国民航业得到了快速发展,公商务旅客作为民航旅客重要组成部分,商务旅客消费成为影响航空公司收入的主要因素,作为定位于商务旅客出行的商务机场未来或成中国大城市必要组成部分,北京、上海、广州三地都在规划建立商务机场,而关于商务机场定位,商务机场选址,商务航空发展潜力,商务机场发展模式等相关领域的文献缺乏。     

信息窗

声音
　　民航局副局长周来振10月25日接受新华社记者专访时说，北京新机场建设将借鉴西欧、西亚等枢纽机场的经验。他表示，吸收国外先进成果与经验，将为我国机场规划建设与运营特别是北京新机场建设所用。这三个国家四座机场均是国有企业，与北京首都机场情况类似，对我国机场建设管理尤其是北京新机场建设更有借鉴意义。     

民航安乐与金旅的不解情缘

7月21日至22日凌晨，北京遭遇61年以来的最强降雨，8万多名旅客滞留首都机场，此时，机场轻轨出现故障停运，出租车因暴雨难见踪影。“机场大巴就要承担起输送旅客的责任来!”北京民航安乐出租汽车有限责任公司副总经理张余庆告诉记者。为了安全、快速的运送乘客，民航安乐立即决定乘客免费乘坐开往市区的大巴，“我们把旅客免费送到三元桥，到了三元桥，乘客就比较好坐车回家了，那天晚上我们不知道送了多少批，总之在机场的大巴全都发出去了。”     

建设新一代航空城——竞合性机场服务社区的培育

一、机场航空收入与非航空收入的竞合 （一）开展非航空业务的意义 众所周知，在需求多样化和机场盈利增长要求的共同作用下，全球主要机场已经由单纯的“机场跑道”转变为人流物流集聚、商业休闲功能齐备的“航空城商业区”。非航空业务替代航空性业务，成为枢纽机场盈利的主要来源。表现为：第一，非航空业务占比不断提高；第二，与航空性业务相比，非航空业务具有更高的盈利能力。也就是说，目前全球机场的发展模式可以概括为：航空业务带来稳定的资金流，非航空业务促进机场全面发展。     

全球多机场系统协同发展实践

在全球多机场系统中，不同机场的建设有先后之分，新机场加入的时机，一般是在已有机场容量逐渐饱和，布局和功能不能满足新需求的阶段。新机场的加入，会打破已有的市场格局，新机场应尽快以最小的代价，利用好“后发优势”，与已有的机场系统协调，使航空业务量在新、旧机场间合理分配。同时新的大型机场，也是都市圈大交通平台的重要节点，利用好这些节点，对于社会资源经济合理利用，提高交通系统效率、保障社会经济进一步发展，具有重要作用。     

“云端图书馆”旅客可在京杭异地借阅归还

4月22日，“云端图书馆”全民阅读活动在北京首都国际机场T3航站楼正式启动。旅客只要拥有中信信用卡，即可实现”A地借阅-空中阅读-B地归还”的旅行阅读模式。目前，开通试运营的城市机场包括首都机场丁3航站楼和杭州萧山机场，并将逐步覆盖到福州长乐机场、西安咸阳机场T1航站楼等全国主要一线城市机场。     

美国民用机场分类管理研究

作为世界上机场数量最多、航空业最发达的国家——美国,能够一直处于全球航空运输发展的首位,得益于其完善、层次分明的机场管理系统.美国联邦航空管理局(FAA)非常重视国家机场综合系统规划(NPIAS)中关于对民用公有机场的分类管理,并根据不同的类别建立了较为完善的规划和补贴机制.因此,研究美国NPIAS中关于机场分类管理的做法,对指导和促进我国民用运输机场和通用航空机场的健康发展和规范管理工作具有重要的借鉴意义和适用价值.     

第十五届世界航线发展论坛九月在京举办

本刊讯 全球航空运输业的盛会——第十五届世界航线发展论坛将于9月13日至l5日在北京举行。论坛组织者预计将有300多家航空公司出席此次论坛，他们将与世界各地的机场互动，共同规划新的航线网络，保护现有航线。     

浅析区域多机场系统中二线机场发展对策

区域多机场系统是区域航空运输经济发展到一定阶段的产物。我国关于区域多机场系统的研究,大多集中在多机场系统内主要机场的定位以及系统的协调整合方面,而对区域机场系统中二线机场的研究还存在较大空白。笔者分析了我国区域多机场系统的现状和问题,探讨了影响区域多机场中二线机场发展的主要因素,在此基础上,提出了区域多机场系统中二线机场发展的有效途径。