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最近有两桩事,使争论了多年的关于京沪高速铁路究竟采用磁悬浮还是高速轮轨技术的争论,再次热闹起来。 8月初,有消息传出,上海全长29.863公里的磁悬浮线路出了些故障。据说是“某些电缆局部过热甚至烧毁”,而且“年初就发现了”。日本人似乎消息十分灵通,他们听到了某些传闻:中国拒绝在京沪高速铁路建设中采用磁悬浮技术。因而在7月初,由日本相关机构和企业界人士组成的 相似文献
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“今天第二次坐这辆19路车,感觉像中奖一样高兴。天天坐19路上班,遗憾的是我才坐两次这辆车。”
“在炎炎夏日坐上092号车,感受司机的服务就像喝了一碗绿豆粥一样解暑暖人心,所有烦闷都被抛在了车外。” 相似文献
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2006年,沪杭磁悬浮交通项目和京沪高速铁路项目双双获得国务院批准,已经持续几年之久的京沪高速铁路轮轨和磁悬浮方案之争就此尘埃落定。但耐人寻味的是,正在此时,“中国电力机车之父”刘友梅疾呼:高速铁路列车自主研发不能半途而废。[编者按] 相似文献
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2007年,5月16日14时37分,随着甘肃省省长徐守盛宣布起爆命令并亲自按下起爆按纽,甘肃电力投资集团公司所属的永昌电厂1—5号关停机组冷却塔在运行了40年后轰然倒下,这一“第一爆”的成功实施,标志着甘肃省全力完成“十一五”关停小火电机组,实施节能减排计划的全面展开。我们知道, 相似文献