发展铁路惠泽南粤——广东发展快速铁路之我见

2006年11月8日,广东省常务副省长钟阳胜与铁道部副部长卢春房主持在广州召开部省合作协调小组第7次会议,研究部署广东新增3条铁路的建设及其他相关事宜。双方有意在原来规划建设11条铁路的基础上,再增3条铁路,即增加广东西部沿海铁路、贵广(贵州—广州)铁路和南广(南宁—广州)铁路。加上此前已动工的武广客运专线、广深港客运专线等6大工程,以及正在准备上马的厦深等5条铁路,届时将有14条新建铁路穿行南粤大地。这样,“十一五”期间,广东     

厦深铁路（广东段）开工建设

厦深铁路从厦门西站引出，贯穿海峡西岸和珠江三角洲经济带，引入新深圳站，全长502．4km，其中广东境内357km，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，建成后满足开行200km／h旅客列车的需要。厦深铁路对于改善沿海地区的交通基础设施条件，推动广东经济社会又好又快发展具有重要意义。近年来，在广东省各级党委、政府和广大人民群众的大力支持下，广东铁路建设取得了突出成绩。     

动态消息

2020年广东铁路里程将超4000km广东铁路建设是"十一五"铁路建设的主战场,既有沿海通道、珠三角城际铁路,还有四纵四横的大干线。未来5～8年广东建设铁路新线将达到2800km,投资1400亿元,到2020年广东的铁路运营里程预计超过4000km。     

贵广铁路广东境内最长隧道提前一年贯通

2011年5月7日,贵广铁路广东省境内最长隧道——北岭山隧道贯通,比原计划工期提前一年。这座全长8 127 m的隧道由中国铁建十六局集团施工,是贵广铁路的重点、难点工程之一,它的提前贯通标志着贵广铁路广东境内的施工进程取得重要的阶段性胜利,为贵广铁路全线     

南广开动车壮乡好出行

<正>南广铁路自2014年12月26日全线开通运营以来,客流持续火爆,动车平均客座率达92.5%。2014年10月,广西、广东两省区正式启动粤桂省际合作特别实验区建设,打造珠江—西江经济带新增长极、西江区域生态区域共建区、省际合作机制创新新区和东西部合作示范区,加快     

粤港首次联合举办经贸交流会

为期3天的"2006粤港经济技术贸易合作交流会"日前在香港举行,这是广东省人民政府和香港特别行政区政府首次联办的经贸交流会,旨在进一步密切两地经贸关系、拓宽粤港合作领域、促进两地协调联动、增强大珠三角地区国际竞争力。从交流会上获悉,香港一直是广东的最大贸易伙伴,2005年两地的进出口贸易超过890亿美元,占全省总额21%。香港也是广东省吸纳外资的主要来源地,至2005年底,广东省累计批准香港直接投资项目超过87000项,占全省项目总额超过70%。近年来,广东在香港的投资也明显加多加大,在2005年来香港投资的广东企业就超过50家,协定投资总额达到2.4亿美元。香港财政司司长唐英年在会上指出,香港作为国际金融中心、商贸中心     

广东省城际轨道交通线网规划方案初探

广东省城际轨道交通规划和建设对于缓解广东省内外交通压力,满足高速发展的广东经济和城市化建设具有重要意义。分析广东省城际轨道交通存在的问题,采用多模块网络层次分析法的线网规划方法,在广东省城镇空间布局和产业发展格局的宏观指导下,详细分析城际客运需求,提出广东省城际轨道交通线网架构,并通过不同线网架构的优缺点分析,给出推荐线网方案。     

广东省江门市欲建珠三角首个直升机口岸机场

本刊讯广东省江门市江海区发改局副局长何智钧12月12日表示，广东江门将建设珠三角首个直升机口岸机场。     

粤运能源为美好出行加油

<正>【品牌小档案】品牌释义:广东省交通集团旗下加油站品牌’由广东通驿高速公路服务区有限公司经营管理。品牌目标:服务大众延伸美好生活品牌理念:粵运能源为美好出行加油品牌价值观:坚持自主建设加油站为主’合作并购等多种经营模式为辅’立足高速公路’拓展线下资源’提升效益’实现价值的放大和倍增。     

“广东华路”响彻南粤

广东华路交通科技有限公司由成立于1960年的原广东省交通科学研究所（含广东省公路工程监理站）、广东省高速公路中心试验室、广东省航运科学研究所合并重组而成，隶属于广东省交通集团有限公司，是广东省公路交通系统集科技开发、工程监理、检测试验、设计咨询、科技情报等业务的综合科技服务机构。广东华路交通科技有限公司下设工程监理部、广东省交通集团检测中心、研发咨询部、广东省航运科学研究所。广东省交通集团有限公司科技研究开发中心依托广东华路交通科技有限公司进行管理。     

铁路在广西区域经济发展中的作用

按照东盟自由贸易区战略构想,广西积极推动泛北部湾经济合作,对此加快城际铁路、区域内铁路和铁路枢纽的建设成为南宁铁路局的发展目标.在分析机遇与优势的基础上,明确铁路的地位,指出发展中的不足,根据广西区域经济发展的客货运量预测,提出加快铁路建设的对策.     

基于AHP的广东省城际铁路快件转运业务发展策略

城市间物流转运需求日益旺盛，利用城际铁路开展快件转运业务成为提高物流服务质量、提升区域间经济协调发展的有益探索。为对城际铁路快件转运业务进行量化分析，引入比较优势理论使用SWOT方法对广东省城际铁路开展快件转运业务进行剖析，在分析结果基础上构建基于AHP的城际铁路快件转运业务指标体系。根据量化分析结果，短途货运市场竞争激烈(T₁)、快件转运市场需求旺盛(O₃)、城际铁路快件转运时效优势(S₁)、专用快件货运车厢(柜)缺失(W₁)4个因素对城际铁路开展快件转运业务影响较大，权重值共计0.592 8。为此，从城际铁路经营模式创新、专用车厢合理配置、场站设施适度改造、转运设备加快研制等维度出发，提出城际铁路开展快件转运业务对策。     

武广客运专线通车后对长沙—广州航线经营问题的思考

2005年6月23日,我国第一条设计时速高达350km的铁路客运专线——武广铁路客运专线正式破土动工。该专线北起武汉市的滠口站南至广州市的新广州站,全长995km(其中湖北境内173km,湖南境内518km,广东境内304km),总投资930亿元人民币,工期为4年半(其中建设工期48个月,调试6个月),是我国目前铁路开工建设线路里程最长、技术标准最高、投资最多的客运专线,专线建成后预计将惠及湖南、湖北、广东等省2亿多人。     

关于铁路科技国际化战略的研究

铁路科技国际化战略对于大幅提升铁路科技国际合作水平,广泛吸纳和利用国际科技资源,推出我国铁路的技术和标准体系,打造我国铁路品牌,开拓国际市场,提高我国铁路科技在国际行业领域的话语权等方面具有重要作用。在阐述科技国际化内涵和发展趋势的基础上,分析我国铁路科技国际化战略的内涵和战略目标,提出铁路科技国际化和科研机构国际化的主要内容,从国际交流合作、科技资源配置、国际运输通道建设、行业标准国际化及国际化人才队伍建设等方面出发,系统研究我国铁路科技国际化战略的实施途径,增强我国铁路科技创新能力和国际影响力。     

广东道路运输管理系统简介

85．48万辆营运车、40．70万个经营户、156．7万名从业人员；1000个运管机构，12．3万名运管人员，这就是广东道路运输的家底。广东在全国道路运输行业一直领先，其道路运量和周转量均占全国总量的10％。如何继续发挥广东优势，保持行业领先？从2003年开始，广东省根据行业发展需要，建设广东省道路运输管理信息系统，向全省道路运输行业信息化迈出关键一步。     

“十四五”综合交通运输：越来“粤”出彩！

正"十三五"期间,广东省综合交通网络建设不断推进,总体进入运输结构调整优化、网络衔接强化、全面建设综合立体交通运输体系的新阶段,综合交通运输较好地支撑了全省经济社会的发展。"十三五"广东综合交通运输发展新亮点综合交通网络加快成型快速交通运输通道加快建设建成深茂铁路江茂段、梅汕客专等高速铁路,实现除河源外所有地级市通高铁,高速铁路运营里程达2100公里;汕昆高速粤境段、汕湛高速等高速公路全线贯通,与陆路相邻省份各增加1条以上出省高速公路通道,高速公路通车里程超过1万公里,继续保持全国第一。     

基于演化博弈理论的合资铁路投融资问题研究

从合资铁路运作管理的现实出发,基于投融资合作视角,以合资铁路建设与运营过程中所涉及的铁路和地方政府的投融资行为为研究对象,基于演化博弈理论,分析相关因素与选择行为对合资铁路公司投融资决策的影响。仿真结果表明:铁路和地方政府投融资的合作意愿受初始合作意愿的影响,会随二者所占股权份额和所获得的增值收益的增加而增大,随合资铁路公司生产运营管理成本和声誉成本的增加而减小。研究力求从产权制度与激励机制上规范合资铁路公司的内部治理问题,促进合资铁路投融资体制改革。     

广东省公路建设债务形成原因与解决思路

近年来,广东省公路建设取得了巨大成就,十五期间全省公路建设完成投资1197亿元,到2005年末,全省公路总里程达到11.5万公里,比2000年增加1.1万公里,增长10.66%。随着公路建设迅猛发展,相伴而来的是巨额的公路建设债务。截至2006年,广东公路建设债务约2037亿元,其中,收费公路1769亿元、非收费公路268亿元。巨额的公路建设债务严重影响了广东省公路建设的可持续发展。     

韶赣融入广东“一张网”

正"海上生明月,天涯共此时"。广东省韶赣高速公路将永远记录下2014年6月29日这一天——当天,韶赣高速公路与广东省所有高速公路一道,正式同步实施联网收费。这种让车主在广东境内进出高速公路"只需领一次卡、交一次费"的重大措施,被形象地誉为广东全省收费"一张网"。别小看这"一张网",广东省因联网收费累计撤销主线收费站和标识站69个,减少收费站建设86个。同时,其幕后的巨大投入,硬件建设、软件开发、技术更新以及管理手段的提升等,更是一言难尽。具体到韶赣高速公路,为了融入"一张     

排头兵的高速步点——广东省高速公路建设再加速

在此前调研的基础上,广东省随后宣布"十二五"期末高速公路通车总里程目标从原来的6500公里增加到6800公里,并力争在2017年达到或超过8000公里。至此,广东成为全国首个提出在"十三五"中期完成8000公里高速公路建设目标的省份。到2015年,广东省高速公路总里程将居全国第一。之后,高速公路总里程将继续保持全国第一的位置。对于被资金链断裂、过剩论等问题困扰的高速公路行业而言,广东的这一举措无疑是一声春雷,其8000公里目标向外界释放了一个强烈的信号——作为改革开放排头兵的广东省,正在加快其高速公路建设的步伐。