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党的十一届三中全会后,广州航道局经过整顿改革,综合治理,发展较快,已成为华南沿海港口、航道、航标建设的最大综合性施工企业。目前有职工近6千人,有各种类型的挖泥船20艘,辅助船舶147艘,总功率为13万余马力,年疏浚能力近3000万立方米,能够独立承担港口、航道疏浚、吹填造地、航道勘察设计、水下炸礁、船舶修造、航标布设等工程任务。1973年以来,完成了黄浦、湛江、仙头、海口、三亚、北海、防城、厦门等八大港口及航道疏浚维护和基建工程任务共363项,工程量达1.5亿万立方米,为华南八大港口的建设作出了贡献。 相似文献
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南语 《中国公路.建设市场专刊》2005,(4):42-44
南华建设监理所成立于1989年4月,是交通部首批交通基本建设工程甲级监理单位之一。建所16年来,先后承担和完成了百余项各类工程的招、评标和设计、施工监理任务。其中大型交通基础工程包括广东惠州港一期工程、广州黄埔新港新沙工程、上海长江口深水航道整治一、二期整治建筑物工程及航道疏浚等工程。南华建设监理所曾多次荣获业主的嘉奖和上级主管部门的表彰。1996年荣获全国第一届交通系统先进监理单位称号1998年上海长江口深水航道治理工程监理部荣获“上海市重点工程实事立功竞赛先进集体”,并荣获“监理优胜”奖牌:1999年荣获广东省省委、省政府颁发的“文明窗口”单位称号:同年,荣获国家中港集团“创建文明企业先进集体”称号,是中港系统监理单位中惟一获得先进称号的单位2004年,监理所再度被评为中国交通建设监理优秀企业。 相似文献
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我们是天津航道局的一个疏浚公司,担负北方港口航道的开挖、整治及沿海港口重点工程的建设任务,1986年航道局改为施工企业后由单纯的生产型改为生产经营型。五年来,由于国内经济形势的变化,燃料、材料、船舶修理费用大幅度涨价,致使公司改金的第一年,即亏损54万元。面对严峻的形势,我们没有“等、靠、要”,而是坚持两眼向内、立足挖潜向管理要效益.1987、1988两年,我们加强了成本管理,实现扭亏为盈。1989年推行了目标成本控制,收到显著效果。当年利润突破300万元大关,1990年又向前迈进一步,利润突破400万元。 控制是管理的基础,要想更有效地… 相似文献
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“中港疏浚”于2001年经原国家经贸委批准,由中交上海航道局有限公司作为主发起人,联合国内5家大型企业集团而成立的一家股份公司。2003年,公司开始筹划学习型组织创建。主要基于承担振兴民族疏浚产业的重任,以应对中国加入WTO后面临国际化竞争的思考,以适应当今快速变化的需要而不至于落在别人的后面,成为被煮死的“青蛙”。通过创建活动的开展,培育企业学习型文化,提升员工的学习能力,支撑企业的发展,同时带动管理理念、方法和手段的创新,为“流程再造”提供支持,推动企业战略目标的有效实施。 相似文献
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交通部天津航道局第二疏浚公司主要承担沿海港口航道的疏浚及测量业务,设备先进,技术力量强,拥有固定资产超过1亿元,职工900多人。该公司下设五个疏浚船队,三个辅助生产单位和一个服务公司。随着全国经济体制的改革的进一步深入,特别是“百元产值工资含量包干”的逐步推行,为建立责任会计奠定了有利的基础。从疏浚企业内部的情况看,也完全具备了建立责任会计的条件:(1)各单位都建立了有文化、懂技术、会管理的领导班子; (2)有比较完备的部颁疏浚定额;(3)经过最近几年内部生产任务的承包和奖金的分配,为建立责任会计积累了一定的经验;(4)现有… 相似文献
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疏浚、吹填工程是海上施工企业的主业,仅我国四大国有航道局(天津航道局、上海航道局、广州航道局、长江航道局)每年的疏浚吹填产值就超过200亿元,加上其他国有和民营企业每年全国产值超过600亿元.在海上施工企业中,主要生产设备挖泥船的燃油消耗数量较大.据统计,疏浚吹填产值中燃油消耗所占比例约为35%,燃油费用的高低成为影响利润的第一重要因素.如何有效降低燃油成本,增强企业核心竞争力,值得企业管理者认真探索和研究.笔者以某国有疏浚公司为例,围绕海上供油市场的现状,结合管理实践,从战术和战略两方面提出一些观点和思路,并在实践中取得了一定的实效,同时对存在的问题、对策以及未来的战略规划进行探讨. 相似文献