基于云模型的高速铁路沿线城市?经济社会影响研究

随着我国高速铁路的快速发展,高速铁路对沿线城市的经济与社会发展产生了巨大影响。为研究高速铁路对经济社会发展的影响程度,从经济和社会发展影响方面设计评价指标体系,运用频次分析法选取评价指标并经过聚类分析与专家打分法对指标进行筛选,确定评价指标体系,以京沪高速铁路沿线城市为例,选用云模型分析京沪高速铁路对沿线城市的经济社会影响程度。研究表明,高速铁路的开通对沿线旅游型中等城市的促进效果显著,其次是服务型大城市,工业型小城市受到的影响两极分化严重。     

高速铁路对沿线经济发展影响——以京沪高速铁路为例

高速铁路在改变出行环境的同时,也对沿线区域的发展产生深刻影响.以高速铁路与区域发展的相互作用机理为基础,建立高速铁路影响下的区域活跃度模型,从某城市对周边区域产生的集聚吸引效应分析入手探讨高速铁路的影响.以京沪高速铁路为实例验证模型的有效性,定量分析京沪高速铁路开通对沿线城市经济活跃程度的影响,并提出高速铁路与区域协调发展的建议.     

“成绵乐”高铁运输对“成德绵乐”区域经济协同发展促进机制研究

高铁运输发展迅速,为区域经济发展和资源整合带来了新的契机,"成绵乐"高铁开通后,对成都、德阳、绵阳、乐山等地的经济发展起到巨大的推动作用。文章运用交通运输经济和区域共生理论,从高铁运输对沿线城市经济发展的推动作用入手,运用"成绵乐"高铁开通前后的经济数据和指标,实证分析"成绵乐"高铁运输对成都、德阳、绵阳和乐山等城市经济发展的影响,并为这四个区域共生协调发展提出意见和建议。结果表明,以成都为中心向周围城市有强大的辐射带动作用,能够形成成都、德阳、绵阳、乐山区域共生、协调发展。     

甘肃省高速铁路对城市可达性及经济联系格局影响研究

高速铁路的开通会产生时空压缩效应,使城市之间的平均旅行时间减少,提升城市间经济联系度。借助可达性系数和引力模型,探讨高速铁路开通前后甘肃段城市可达性和经济联系的演变。高速铁路开通后,加权平均旅行时间缩短,甘肃省城市可达性得到提升,形成以兰州-天水-定西为交通中心,沿高速铁路为轴线对外辐射的空间格局趋势;城市之间的经济联系强度大幅度增强,城市间经济联系差异扩大;内部经济联系极化效应加剧,非高速铁路区存在形成交通和经济双重洼地的风险,可达性和经济联系度呈现部分空间耦合。     

沪宁城际高速铁路对区域可达性的影响研究

区域可达性与经济发展、机动性、社会福利及环境影响相关,高速铁路对于区域经济的影响主要表现为对城市区域可达性的影响.通过原始数据的采集,应用有利平均旅行时间模型、潜能模型、吸引力指数模型进行测量评价,对沪宁城际高速铁路开通前后的区域可达性进行对比,分析沪宁城际高速铁路提高了区域可达性,尤其是目标城市(处于经济主导地位的城市)的可达性.     

高速铁路对城市发展的影响研究

从空间经济学的视角剖析高速铁路对沿线城市发展的影响,阐述京津城际开通一年来,沿线地区的城市人口分布、生产要素流动、产业布局等一系列变化,揭示高速铁路对我国城市化进程的重要作用。     

高速铁路对区域人才流动的叠加效应研究

随着高速铁路的快速发展,高速铁路对区域人才流动的叠加效应对进一步优化人才资源配置、促进铁路沿线经济社会均衡发展、区域创新型城市建设具有重要作用。在阐述高速铁路对区域人才流动的叠加效应的基础上,应用经济联系强度和改进辐射相关经济社会关系模型,分析高速铁路对区域人才流动的叠加效应,以成渝高速铁路为例,研究成渝高速铁路开通后对区域人才流动的叠加效应。研究表明,区域内中心城市及次级节点,高速铁路的开通将会产生人才流动马太效应,即中心城市人才集聚日趋加快,而次级节点则持续下滑。     

高速铁路对城市经济发展影响研究

为探究高速铁路的开通对于经济增长、产业结构调整以及城乡经济一体化发展的影响,选取我国地级以上城市2007—2016年10年的面板数据,运用DID方法评估高速铁路对城市经济发展的影响。结果显示,从整体上看,高速铁路能促进城市经济增长,优化城市产业结构并扩大城乡居民收入差距,但是这一收入差距扩大作用并不显著;从动态效应上看,高速铁路的以上作用均存在一定的时间滞后性;从地理区位异质性来看,高速铁路能同时显著促进东部、中部和西部城市的经济增长,显著改善西部城市的产业结构;从城市发展差异来看,高速铁路还会扩大东部城市城乡收入差距,而对中部和西部城市的城乡收入差距缩小效应并不显著。     

谈高速铁路核心竞争力的落脚点

高速铁路以其"安全、快速、舒适"的客运服务质量显示出其强大的生命力和竞争力.目前,高速铁路技术在世界上已经成熟,高速化已经成为当今世界铁路发展的共同趋势.近年来,我国的高速铁路取得了较大发展,几条高速铁路线路的开通缩短了城市之间的距离,对于促进沿线地区经济发展意义重大,同时也提高了在国际上的影响力.为了促进高速铁路持续健康发展,有必要全面提升高速铁路的竞争优势,而提升竞争优势的关键就在于对核心竞争力的把握.     

中国高铁客站的创新与实践

高速铁路客站,既是高速铁路的重要组成部分,也是国家综合交通体系的重要节点和带动城市发展不可或缺的重要因子。伴随着我国高速铁路的快速发展．铁路客站的建设迎来了难得的发展机遇。历经6年多的探索与实践,我国高速铁路客站在建设理念、关键技术、工程管理等方面取得了重要进展。介绍中国铁路客站的规划与进展,剖析中国高铁客站建设存在的挑战,简述中国高铁客站的建设目标和实施路径,总结中国高铁客站取得的显著成效。     

高速铁路建设对重庆市经济发展的影响探讨

中国已经进入高铁时代,高速铁路以其运输能力强、速度快、安全可靠等特点成为近年来铁路发展的主流趋势.作为国家规划的"长江上游的经济中心和综合交通枢纽",重庆市也正在融入高速铁路网,正在建设的多条高速铁路将通达重庆,这必将为重庆市的经济社会发展带来深刻的影响.     

城际高铁，区域合作的纽带

京津城际列车拉近了北京、天津两个大型城市的距离,缩短了时间,放大了各种生产要素、资源组合配置的空间,有利于两大城市联手成为国际上功能齐全、影响重大的超大型城市;有利于两地产业层次的提高,引领区域经济的发展。高铁从促进沿线第三产业的发展、增加劳动就业机会、减小地区间的经济发展差异方面为区域经济做出重要的贡献,高铁速度正转化为区域融合速度。国外的日本新干线、法国高速铁路等也是带动区域发展的成功案例。     

基于市场可达性的高速铁路开通对民族地区经济增长的影响研究

高速铁路开通有助于提升市场可达性，进而助推民族地区经济繁荣。基于2009—2020年民族地区77个地级及以上城市的面板数据，采用匹配差分和工具变量法实证估计高速铁路开通对民族地区经济增长的影响，并借助三重差分从市场可达性进行机制检验，同时考察不同地势起伏度的异质性影响和滞后效应。研究表明，高速铁路开通对民族地区经济的提升效应约为6.6%，高速铁路开通带来的市场可达性提升是解释民族地区经济增长的重要机制，高速铁路开通主要促进地势相对平缓的民族地区经济增长，而对于高起伏度的山地地区影响不显著，并存在2年左右的滞后效应。最后，从高质量交通供给、产业结构调整、融入内外部市场、优先考量经济性等方面，提出民族地区经济发展启示。     

基于超网络理论的高铁快运枢纽节点选址与分级研究

随着我国高速铁路的发展,大幅度实现了客货分流的既有目标,运力充足促进了高铁快运的发展,然而我国尚未形成以枢纽节点为中心的高铁快运网络,货物的集疏运效率较低,作业系统尚未完善,因而对枢纽节点的选择和分级是提高高铁快运效率的重要手段。首先分析我国高铁快运的发展现状,结合超网络理论对高铁快运枢纽城市进行选择与分级,计算节点静态拓扑参数得到枢纽节点初选集,再从节点失效后对网络韧性的影响角度出发对初选集中节点进行筛选,计算网络鲁棒性来衡量线网韧性从而证明结论合理性,确定节点位置集合;使用Logit模型标定高速铁路货运占比,计算节点加权介数,最后利用LSTM网络对货运量进行预测,确定我国高铁快运一级枢纽节点集合,按服务区域统筹货物集疏运工作,提高高铁快运的市场竞争力。     

京广高速铁路全线开通运营

2012年12月26日,京广高速铁路北京至郑州段正式开通运营,世界运营里程最长的高铁——京广高速铁路全线开通运营。京广高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中"四纵四横"高速铁路的"一纵",北起北京,跨越河北、河南、湖北、湖南、广东,经石家庄、郑州、武汉、长沙等省会城市,终至广州,全长2 298 km,设计时速350 km,初期运     

高速铁路建设促进长三角区域产业转移和结构调整研究

随着高速铁路的发展建设,根据点轴理论,沪宁、沪杭高速铁路的开通运营和即将开通运营的宁杭、杭甬高速铁路为长江三角洲区域的产业转移规定了方向和路径,区域一体化发展促进了产业分工与协作,以及产业结构调整优化,打破了城市之间人才和资源流动障碍,并在高速铁路沿线形成产业带,通过轴带的功能,对整个区域经济发挥拉动作用.     

济南铁路局高铁旅客发送量5年来年均增长超26%

正自2011年6月京沪高铁开通运营以来,截至2016年6月底,济南铁路局高铁累计发送旅客1.72亿人次,高铁旅客发送量年均增长超过26%。京沪高铁开通运营5年,直接拉动了山东沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业的发展。曲阜"三孔"景区接待游客人数大幅增长,2015年达到486万人次。截至2015年底,济南铁路局铁路营业里程达4 860 km,其中高速铁路达     

哈齐高速铁路对区域可达性及经济联系的影响研究

哈齐高速铁路是哈大齐工业走廊交通体系中的重要组成部分,对区域联动和空间重组产生深刻影响。选取可达性模型,测度哈齐高速铁路的开通对区域可达性水平的影响;再根据距离引力模型测量城市之间的经济联系强度,并利用经济隶属度,分析各个城市经济联系方向,从而探究哈齐高速铁路背景下黑龙江经济格局的演变。研究结果表明:哈齐高速铁路的开通大幅度优化了区域沿线城市之间的可达性水平;同时,哈齐高速铁路也加大了沿线城市间的经济联系强度,区域经济格局逐渐呈现"多中心化"的趋势;高速铁路轴带极化现象明显,部分空间隶属关系模糊。     

洛阳市打造高质量国家级高铁枢纽城市思考

我国高速铁路建设已经取得了举世瞩目的成就,到2020年高速铁路通车里程达到3.79万公里,位居世界第一位.未来十年,随着交通强国建设深入推进,区域一体化合作日益紧密,城市群、都市圈高质量发展,高速铁路建设将会迎来又一波高潮.为了打造高质量国家级高铁枢纽城市,河南省洛阳市要充分认识在下一个十年高速铁路发展方向,积极抢抓机遇,打造高质量国家级高铁枢纽城市.基于此,笔者主要从洛阳市战略要求、机遇挑战、发展基础、战略分析、布局思考等方面提出一些思考.     

高速铁路条件下东北城市旅游供需潜力测度研究

为探究高速铁路对城市旅游供需潜力的影响,利用旅游市场供需潜力模型对东北地区3省旅游供需潜力的时空格局和市场类型进行分析。研究结果显示:高速铁路的开通明显提升了城市的旅游市场供需潜力,而且高速铁路沿线城市供需潜力优势较大,其他城市供需潜力"类真空"现象显著;高速铁路的开通加大了城市间供需潜力的差距,哈大、长珲高速铁路对沿线城市供需潜力的影响高于沈丹高速铁路,哈尔滨—四平、长春—珲春组成的"T"型廊道空间供需变化最为显著;高速铁路开通后,东北地区形成了旅游发展核心区、潜力区、边缘区相互交织的旅游空间发展格局,明显提升了城市旅游可达性,对促进城市旅游业快速发展产生重要影响。