中国民族汽车业的冷思考

毫无疑问，中国汽车业正呈现出一派红火的气象，也毫无疑问中国政府要大力扶植和振兴民族车业。但是，中国汽车业真的昌盛了吗？我们的民族车业真的形势大好了吗？     

“压锭”?汽车业对你说“NO”!

“压锭”？汽车业对你说“ＮＯ”！钟东在整个汽车业中，产能大于市场需求是铁打的事实。大家都知道，纺织全行业在艰难地“压锭”，煤炭全行业在痛苦地“关井”，于是大批纺织工人和采煤工人不得不下岗。现在的问题是，中国汽车业将遭遇“压锭”吗？我认为不会。早先一些...     

苹谷微三英战汽车

汽车真的会变成消费电子、遭遇柯达胶卷被数码相机行业清洗的厄运、退出历史舞台吗？苹果、谷歌、微软这三家公司的行动，正让这样的“恐慌”情绪在汽车业蔓延。     

下一步整合——并购整合大棋局

并购、联盟至今仍然是个谜。它们具有一种神奇的力量，一进吸引着企业家。这一进程在中国和印度等新兴市场，都迫使企业家们重新考虑是否继续孤军奋战，新的产业联盟将如何产生，汽车业在未来几年将如何发展？这对未来的汽车业又意味着什么？这将怎样影响着各个行业？     

汽车设计作品及理论分析？

中国汽车业轰轰烈烈的背后，到底缺乏什么？ 国际著名汽车设计师直言：“中国没有设计” 国际著名汽车设计师乔治亚罗，在北京车展期间表示，目前的中国汽车业什么都不缺，就是缺乏设计。他强调，境外汽车合作者的唯一目的就是市场赢利，以此为基础，他们不可能扶持中国合作者成为自己的竞争对手。     

中国汽车业合资的未来走向

中国汽车企业自１９８３年成立第一家合资企业──北京吉普汽车有限公司以来，目前已与２０多个国家，地区的企业建立了近６００家三资企业，汽车产量己跃居世界前１０位。然而，以引进资金、先进技术和管理为主要目的汽车业合资，在走过二十年风雨历程之后，在中国即将加入ＷＴＯ的前夕，面临着新的课题──外方为什么越来越提高增资比例和期望控股（独资）？这是否应该引起中方合作伙伴的反思？中国汽车业合资之路还怎么走？ 增资──大势所趋 不久前，北京吉普汽车有限公司宣布，其合资双方北京汽车工业集团公司与戴姆勒—克莱斯莱公司签…     

关于汽车美容

目前汽车业在我国发展的速度超出了世界各国，汽车增加率猛增。而汽车时代的到来，带来了是什么？汽车业过度增长，超出了一个国家对此文化的增长速度时，很多关于汽车知识就会与消费者脱节。     

不一定知道的真相：吉利竟是中国盈利能力最强的

说出来有谁会相信呢？中国汽车业盈利能力最强的公司，不是上汽，不是一汽，也不是广汽，而是一家名叫“吉利”的民营企业。 “不会吧？就吉利？”初听之下，很多你都会这么下意识的反问。唉。谁让李书福刚出道时不懂“规矩”，     

春天里的本土品牌

这次上海车展，《AutomotiveNews》欧洲版主编LucaCiferri受刺激了。展馆里，很多中国本土品牌都让他感到意外，无论是设计做工．还是技术品质，原来令这些欧美人士很看不上眼的中国品牌，似乎一夜之间都脱胎换骨了，而且，还那么便宜!难道以后汽车业也将无可阻挡地成为中国人的天下？     

获得“通行证”就能畅行欧美？

通用．克莱斯勒的破产，其供应商的日子是否好过？疾风苦雨过后，汽车业是否已经触底？6月初刚从美国回来的陈以龙博士将给我们解答这些问题。这位AlAG亚太区总监兼驻中国首席代表的此次行程是继续和CIAPE洽谈合作事宜，中国汽车零部件产业想要融入全球采购体系需要哪些条件？哪些问题亟待解决？《汽车观察》杂志社记者专访陈以龙时他一一给予解答。     

中国汽车业“龙象斗”景象研究

世界汽车工业第三极中的最大竞争者，当推中国汽车工业和印度汽车工业。中国“龙”和印度“象”，谁会成为这场汽车业竞争最终的强者？这已经成为全球汽车业、资本市场关注的焦点。     

上汽大通 高举高打

在3年前上汽大通刚发布的时候，市场上有观望，甚至也有质疑。与其他品牌从零开始不同，上汽大通以国际化的品牌和技术的高起点进入中国，是否服水土？上汽能运作好这样一个品牌吗？中国市场的消费者买单吗？国际市场的消费者买单吗？经过3年的运作，市场给出了很明确的答案，也使大通交出了一份令市场瞩目的成绩单。对于中国市场的消费者，大通的进入是将国际同步的产品带了进来。大通更是为中国商用车品牌发展提供了一种新的思路。     

雄关漫道风雨兼程--写在北京2002年国际汽车展即将开幕之际

入世使中国的汽车业开启了一个新时代，中国汽车业也由此产生了一场历史性的嬗变。２００２年是中国汽车业可望释放出巨大潜能的一年，也是国人和世界对之充满期待的一年。中国汽车业经过五十余年的风风雨雨，历经无数的曲折坎坷，在满怀激情与盼望中终于有了几许的收获。世界经济一体化的大潮使我们的观念日渐开放和成熟，随着中国成为世界贸易组织新的成员，中国的市场消费环境逐步得到净化和规范，市场交易规则日趋完善，这对产业的发展提供了更加有力的保证和支持。高新技术全球范围日益广泛的应用，首当其冲使汽车工业从传统产业跻身于…     

实力比“智谋”更重要 企业家别学诸葛亮

中国的传统文化太强调所谓“智谋”的作用，于是整个中华文化圈有了一个神一般的诸葛亮，而最重要的问题却被我们忽视了，那就是实力。如果诸葛亮手中有百万精锐，曹操还敢来赤壁吗？司马有胆量到城下听一曲吗？在压倒性的实力面前，智谋的作用还值得我们如此推崇吗？     

赵小刚：发挥市场在企业科技创新中的决定作用

中国高铁的成功，引进技术起到了重要的推动作用，但起决定作用的是在引进之初，中国铁路已经具备了自主创新的能力。你买了一张图纸，就叫引进技术了吗？就能引进技术能力了吗？不一定的。市场换技术，真的是一个美丽的谎言，不要太相信它。     

中国汽车海外市场发展分析

中国汽车业已经卷入浩浩荡荡的全球化洪流当中．如何分享广阔的海外市场？本版通过“零部件采购、海外出口、海外建厂”三大热点．回顾了中国汽车业近年来所取得的“海外”成绩。中国质优价廉的零部件在诱惑着海外汽车巨头；自主品牌汽车受压于国内激烈竞争．开始了汽车出口之旅：而更有雄心的一些本土车企．则开始奔赴海外设立生产基地。     

老总话车市

国产轿车价格市场放开，加入ＷＴＯ在即，中日贸易磨擦，车市谁主沉浮。国内经济型轿车价格鏖战，利弊何在？深圳市民对房地产、家装等大件消费坚挺，汽车业能否更上一层楼？…… 面对如此众多有关汽车的话题，本栏目搭建的是一个畅所欲言的平台，请深圳汽车业界的老总们直面消费者，多一份对深圳汽车业发展的关注和思索。     

汽车业要变天了吗

在全球汽车业的“创新焦虑期”内，该由谁、从哪里、怎样取得突破？     

汽车业联合大潮冲击中国

日前，国际汽车业再现购并狂机，汽车工业巨子美国的克莱斯勒公司和德国的戴姆勒奔驰公司，强强携手，实现了被誉为“将会改变世界汽车业面貌”的历史性合并。戴姆勒·奔驰与克莱斯勒的合并，是世界汽车工业有史以来最大的一次企业合并行为。有关专家认为，此次合并既不同于通常意义上的破产吞并、兼并，也有别于彼此讨价还价的合并，而是各取所需，两厢情愿。正如双方最高管理层在合并的签字仪式上强调的那样，是最佳合作伙伴之间的理想合并，“是当今世界汽车工业的大势所趋。毫无疑问，融合了德国严谨和美国豪放精神的戴姆勒一克莱斯勒公…     

在华外企依然处于甜蜜期

谷歌宣布退出中国使得一些在华跨国公司的情绪低落，再加上去年的力拓事件、投资环境和政策法规的改变使部分在华外企陷入焦虑：中国对外企不再友好了吗？外企在华不再受欢迎了吗？诺基亚用在华25年的经验告诉你，跨国公司在中国仍然处于最好的发展阶段，关键是你要理解和真正融入这个市场。