《"十三五"港口集疏运系统建设方案》发布

重点突破进港最后一公里 加快港口集疏运系统建设 日前,交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合印发了《"十三五"港口集疏运系统建设方案》(简称《方案》).《方案》提出,将重点突破铁路、公路进港"最后一公里",加快推进港口集疏运系统建设,并明确了车购税资金支持集疏运铁路、公路建设的重点和投资标准,为促进港口转型升级、多式联运发展、物流业"降本增效"以及推进交通运输供给侧结构性改革、服务"三大战略"提供支撑和保障.     

连云港国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程建设与运用

正一、项目背景1.建设背景。交铁两部签署合作协议并成功在连召开海铁联运现场会,确定六条海铁联运示范通道。交通运输厅构建综合交通运输体系,将海铁联运信息平台建设作为重点工作予以推进。连云港港口铁路集疏运占比达2/3,需求强烈;连云港港口集团领导高度重视,成立专项项目组,抢抓机遇,积极协调,务实推进。     

连云港国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程建设与运用

一、项目背景 1.建设背景。交铁两部签署合作协议并成功在连召开海铁联运现场会,确定六条海铁联运示范通道。交通运输厅构建综合交通运输体系,将海铁联运信息平台建设作为重点工作予以推进。连云港港口铁路集疏运占比达2/3,需求强烈;连云港港口集团领导高度重视,成立专项项目组,抢抓机遇,积极协调,务实推进。     

建设长江经济带港口多式联运 形成经济发展新模式

国家发展改革委联合交通运输部、铁路总公司新近出台了《"十三五"长江经济带港口多式联运建设实施方案》(以下简称《实施方案》),指出要以长江航运中心和枢纽港口为重点,强化集疏运服务功能提升货物中转能力和效率,提高多式联运服务质量,促进交通物流融合发展,为构建便捷高效的综合立体交通走廊提供有力支撑.     

做好长江港口多式联运大文章

国家发展改革委会同交通运输部、中国铁路总公司新近出台了《"十三五"长江经济带港口多式联运建设实施方案》,指出要以长江航运中心和枢纽港口为重点,强化集疏运服务功能,提升货物中转能力和效率,提高多式联运服务质量,促进交通物流融合发展,为构建便捷高效的综合立体交通走廊提供有力支撑.《实施方案》的发布,为推动长江经济带建设和港口多式联运系统的建设发展指明了方向.     

2016年交通运输八大重点任务

2015年12月28日,2016年全国交通运输工作会议召开,会议部署了2016年我国交通运输领域八大重点任务. 一、继续深化改革攻坚 一是深化综合交通运输改革,促进各种运输方式深度融合、协同发展.二是继续加大简政放权力度,优化公共服务流程,方便基层群众办事创业.三是继续深化交通运输投融资体制改革,全面推进交通运输基础设施建设政府和社会资本合作(PPP).四是不断完善市场体系,完善市场准入与退出制度,推进竞争性领域环节价格改革,深化港口收费改革,落实《港口收费计费办法》,继续清理规范涉企收费.五是深化重点领域改革.继续深化推进交通运输综合行政执法改革,深化出租汽车改革,选取有代表性的城市开展试点,创新对互联网平台新兴服务业态监管的模式和技术手段.     

我国港口网流现状发展对策

在发展现代物流业,建设物流中心过程中,港口以其大进大出的集疏运能力和物流网络中的组织作用,成为现代物流业发展的主导和重点.我国虽然近几年来港口物流取得了快速的发展,但与国外主要港口物流相比较还有不小差距,如何缩小差距,加快我国港口物流的发展,本文对此提出了建设性的意见.     

推进“两型”港口建设 加快以港口为枢纽的多式联运快速发展 “2011年中国港口‘十二五’发展论坛”召开

"十二五"期间将是我国交通运输加快转变发展方式,从传统产业向现代交通运输业转型的重要时期。为了促进我国"十二五"期间港口发展,加快转变发展方式,积极推进基础设施建设,提高运输装备技术水平,促进综合运输体系建设和现代物流发展,国家发展和改革     

发展集装箱海铁联运 促进交通运输结构调整

我国集装箱海铁联运发展一、集装箱海铁联运现状改革开放后,尤其自20世纪90年代以来,我国港口集装箱运输迅猛发展,以快速增长的东部地区外向型经济为基础,以不断改善的公路和水路集装箱集疏运体系为支撑,港口集装箱吞吐量连年大幅度跃升,20年间的平均增长速度保持在25%左右,2010年全国港口集装箱吞吐量已达到     

海铁联运一体化助力"一带一路"

"一带一路"作为中国首倡推动的战略构想,契合沿线国家的共同需求,为沿线国家优势互补、开放发展提供了新的机遇,成为国际合作的新平台和新纽带. 由此,我国铁路建设的作用进一步凸显,铁路不但是陆路丝绸之路的主通道,也为海上丝绸之路的扩展和延伸提供了支持.铁路和海上丝绸之路的联接,共同构成亚欧大陆一体化经济带的整体物流网络.2016年7月13日,国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布新版的《中长期铁路网规划》,要求强化铁路支撑引领作用,重点实施"一带一路"建设,构建综合交通运输体系.然而,在贸易实施过程中,国际铁路运输规则与国际贸易运输规则之间存在相悖之处,亟需解决.     

连云港港公路集疏运信息平台业务大厅正式运行

本刊讯：从2013年3月27日起，连云港港口公路集疏运信息平台业务大厅正式运行，为来港车辆提供“一站式”服务。 港口公路集疏运信息平台的服务宗旨是要为来港司机提供更新、更好、更快地服务。经过几年的探索和研发，该平台已逐步建设成为为港内外广大货主、物流企业和司机提供实时港口货运信息、交易撮合、车辆配载的连云港口岸集疏运平台；     

推动钦州融入亚太区域经贸一体化

钦州作为西部地区与国际经贸规则对接重要沿海窗口,应牢牢把握RCEP历史性机遇,围绕"建大港、壮产业、造滨城、美乡村"四轮驱动战略,发挥港口、产业、自贸区等优势,大胆创新,扩大开放合作,加快实现与亚太区域经贸一体化. 建大港 一是加快推进港口集疏运体系建设.加密开行班轮航线,培育开通至美国西海岸、欧洲地中海等地区的直达远...     

海洋强国战略下连云港发展第四代港口势在必行

海洋强国战略要求建设世界一流的海洋港口,在此背景下,连云港要大力发展第四代港口。当前,连云港发展第四代港口是"一带一路"交汇点建设的需要;是港城高质量发展的需要;是贯彻十九大报告推进绿色发展的需要。不论是从水深条件、航道条件、陆向腹地,还是港口物流、临港产业、作为区域性国际物流中心等方面看,连云港建设第四代港口极有可能。因此,连云港港需要采取如下措施来大力发展第四代港口:一是健全港口物流发展的基础设施,协调腹地的交通建设;二是建成集装箱干线港,完善集疏运设施;三是连云港港口资源整合,加强与国内外港口物流服务的对接与交流;四是加强与"一带一路"地区互动,创新合作方式,完善口岸大通关体系。     

发展集装箱海铁联运促进交通运输结构调整

我国集装箱海铁联运发展 一、集装箱海铁联运现状 改革开放后，尤其自20世纪90年代以来，我国港口集装箱运输迅猛发展，以快速增长的东部地区外向型经济为基础，以不断改善的公路和水路集装箱集疏运体系为支撑，港口集装箱吞吐量连年大幅度跃升，20年间的平均增长速度保持在25％左右，2010年全国港口集装箱吞吐量已达到1．45亿标准箱，自2003年后一直蝉联港口集装箱吞吐量世界第一，     

地区经济、交通基础设施与集装箱港口体系集中度变迁——基于1979-2010年中美集装箱港口体系的对比研究

在中美集装箱港口体系集中度变迁呈现趋同特征的事实分析基础上,采用质量竞争模型,从理论上研究了变迁的普遍因素,并进一步通过中美1979—2010年对比研究得出:集装箱港口体系的集中度主要受到沿海地区经济发展水平不均衡的影响;省间(州际)的交通基础设施网络分布差异也会使得集装箱集疏运体系分散化发展;相对于已经形成网络的美国铁路运输,我国港口的铁路里程的不均衡性仍然制约着港口体系进一步发展。     

“十一五”规划中的中国铁路国际通道建设

随着我国国民经济的快速增长和对外开放进一步深化，及全球经济一体化进程的加快．外贸运输量继续保持强劲增势，对铁路扩大进出口货物运量提出更高需求。据有关部门顸测，2010年沿海港口吞叶量将超过45亿吨，铁路港口集疏运量将超过12亿吨。陆路口岸进出境运鼍也将加速增长，铁路主要口岸出入境货物总量将达到8000万吨以上，港口、口岸集疏运输体系将更加重要。铁路在外贸运输特别是在大宗货物运输中将发挥更为重要的作用。     

进一步提升交通等基础设施对振兴东北地区的承载能力

在东北地区面临区域竞争的新形势下,<规划>提出"完善综合交通运输体系.""重点建设同江至大连、东北东部通道、黑河至北京、珲春至阿尔山等6条通道.新建与改造连接蒙东地区煤炭基地与东北三省主要能源消费区的铁路、公路,形成保障能力强大的煤炭运输系统.     

发展我国的综合运输体系

<正> 党的十一届三中全会以来,在我国交通运输业的发展过程中,形成了这样一种指导思想和建设方针,就是要建立和完善铁路、公路、水运、航空和管道协调发展的综合运输体系,以适应国民经济发展,国防建设和改革开放对交通运输的需求。     

我国港口物流现状及发展对策

在发展现代物流业，建设物流中心过程中，港口以其大进大出的集疏运能力和物流网络中的组织作用，成为现代物流业发展的主导和重点。我国虽然近几年来港口物流取得了快速的发展，但与国外主要港口物流相比较还有不小差距，如何缩小差距，加快我国港口物流的发展，本文对此提出了建设性的意见。     

推进“两型”港口建设加快以港口为枢纽的多式联运快速发展“2011年中国港口‘十二五’发展论坛”召开

“十二五”期间将是我国交通运输加快转变发展方式，从传统产业向现代交通运输业转型的重要时期。为了促进我国“十二五”期间港口发展，加快转变发展方式，积极推进基础设施建设，提高运输装备技术水平，促进综合运输体系建设和现代物流发展，国家发展和改革委员会综合运输研究所于2011年5月19日～20日在北京举办了“中国港口‘十二五’发展论坛”。国家发改委基础司副司长沈左权、交通运输部综合规划司副司长于胜英、中国交通运输协会会长钱永昌、交通运输部水运科学研究院院长张宝晨、国家发改委综合运输研究所所长郭小碚等有关负责人和港口、运输行业的专家到会并做了主题发言。